Barón de Beechcraft
| Barón | |
|---|---|
 | |
| Beechcraft Baron 58P | |
| Papel | Aviones utilitarios civiles |
| origen nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Beechcraft |
| Primer vuelo | 29 de febrero de 1960 |
| Estado | En producción |
| Usuario principal | Ejército de los Estados Unidos (histórico) |
| Producido | 1961-presente |
| Número construido | 6.884+ |
| Desarrollado por | Beechcraft Travel Air |
El Beechcraft Baron es una luz, de dos motores de pistón avión diseñado y producido por Beechcraft, introducido en 1961. Un monoplano de ala baja, desarrollado a partir del Travel Air, permanece en producción.
- 1 Diseño y desarrollo
- 2 Variantes
- 2.1 Barón 55
- 2.2 Barón 56TC
- 2.3 Barón 58
- 2.4 T-42A Cochise (95-B55B)
- 2.5 SFERMA SF-60 Marqués
- 3 Operadores
- 3.1 Operadores gubernamentales
- 3.2 Operadores militares
- 4 Accidentes e incidentes
- 5 Especificaciones (B55)
- 6 Ver también
- 6.1 Notas
- 7 Referencias
- 7.1 Bibliografía
- 8 enlaces externos
Diseño y desarrollo
Cabina de un Baron 55 de 1964 con una mezcla de equipo original y aviónica moderna El predecesor directo del Baron fue el Beechcraft 95 Travel Air, que incorporó el fuselaje del Bonanza y las superficies de control de cola del entrenador militar T-34 Mentor. Para crear el nuevo avión, se reemplazó la cola del Travel Air por la del Beechcraft Debonair, se simplificaron las góndolas del motor, se agregaron motores de seis cilindros y se cambió el nombre del avión. En 1960, se introdujo el Piper Aztec, con dos motores Lycoming O-540 de 250 hp ; Cessna también había mejorado su 310 con dos Continental IO-470 D, que producían 260 CV. Mientras tanto, el Bonanza de Beechcraft se había mejorado con un Continental IO-470-N, pero la respuesta a la competencia era hacer una verdadera variante bimotor del Bonanza. El primer modelo, el 55, estaba propulsado por dos motores IO-470-L de seis cilindros, que producían 260 caballos de fuerza a 2625 rpm; se introdujo en 1961. Incluía el estabilizador vertical completamente barrido del Debonair, mientras que aún conservaba los asientos de cuatro a cuatro + cinco plazas del Travel Air.
Variantes
Los barones vienen en tres tipos básicos: el Baron 55 (cuerpo corto), el Baron 56 (cuerpo corto) y el Baron 58 (cuerpo largo), con varias subvariantes cada uno.
Barón 55
Dos Baron 55 volando en formación con un B55 construido en 1980 más cerca. E55 en segundo plano. 
Un Baron C55 de 1962 en el esquema de pintura de fábrica 
Modelo Beechcraft E55 Baron Los primeros Baron 55, A55 y B55 estaban equipados con motores Continental IO-470 de 260 hp (190 kW) y tenían pesos brutos de 4880 a 5100 lb (2200 a 2300 kg). Estos tenían una velocidad de crucero típica de 190 nudos (350 km / h) a 7000 pies (2100 m) y venían con tanques de combustible de 116 o 136 galones estadounidenses (440 o 515 L). Aunque su rendimiento fue eclipsado por las variantes posteriores, el B55 continuó ofreciéndose como el modelo económico básico hasta el final de la ejecución del modelo Baron 55, y finalmente capturaría aproximadamente la mitad de las ventas totales de la serie 55.
Los modelos C55, D55 y E55 utilizaron motores Continental IO-520 de 285 hp (213 kW), lo que aumentó la velocidad de crucero a 200 kN (230 mph; 370 km / h). El peso bruto aumentó a 5.300 lb (2.400 kg) y el fuselaje delantero se alargó 12 pulgadas (30 cm) para aumentar el espacio para equipaje en la nariz. Se ofrecieron tanques de combustible de 136, 142 o 166 galones estadounidenses (515 o 628 L).
Los Baron 55 se ofrecieron con cuatro asientos como equipo estándar; un quinto asiento se ofreció inicialmente como una opción, y un sexto asiento se convirtió en opcional en el A55. Sin embargo, la falta de una puerta para el pasajero trasero dificulta el acceso a los asientos más traseros, y los pasajeros adultos a menudo encuentran que el fuselaje trasero es confinado. Además, la aeronave tiende a exceder el límite del centro de gravedad en popa (CG) con los seis asientos ocupados y sin equipaje en el compartimiento de la nariz como contrapeso. Los propietarios a menudo quitan el quinto y sexto asiento y utilizan el fuselaje trasero como espacio adicional para el equipaje.
El modelo 55 Barons se produjo de 1961 a 1983, con 3.651 fabricados. Todos utilizan el designador de tipo de aeronave de la OACI BE55.
- Modelo 95-55 Baron
- Prototipo Baron.
- 55
- Introducido en 1961. Transporte bimotor de cuatro a cinco asientos, propulsado por dos motores Continental IO-470-l de seis cilindros y pistones de 260 hp. 190 unidades construidas. Con un precio de $ 58,250.
- A55
- Construido de 1962 a 1963. De cuatro a cinco asientos. Las mejoras fueron un nuevo esquema de pintura en el panel de instrumentos, el interior y el exterior. Con un precio de $ 58,950.
- B55
- Introducido en 1964, hasta 1982. De cuatro a seis asientos. Nuevo esquema exterior e interiorismo. Un aumento de 120 lb (54 kg) en el peso bruto a 5100 lb (2313 kg). Con un precio de $ 59,950 (1964), $ 177,500 (1982).
- C55
- Construido de 1966 a 1967. De cuatro a seis asientos. Impulsado por dos motores de pistón Continental IO-520-C de 285 hp. Mayor rendimiento sobre el B55. Nariz alargada para acomodar más equipaje o equipo, y para mejorar el peso y el equilibrio. Se cambió el diseño de la caja de entrada de aire del motor propenso a agrietarse. Los alternadores cambiaron de transmisión por correa a transmisión por engranajes. 451 aviones construidos. Con un precio de 68.350 dólares en 1966.
- D55
- Construido de 1968 a 1969. De cuatro a seis asientos. Se introdujo un nuevo esquema de pintura y un parabrisas de "pendiente rápida". Cambiado a tres puntales de hoja y una configuración de aleta diferente. 316 aviones construidos. Con un precio de $ 73,950 en 1968.
- E55
- Introducido en 1970, hasta 1982. De cuatro a seis asientos. Se incorporó nuevo esquema de pintura y diseño de interiores. Aviónica y panel mejorados. Luces de punta de ala y baliza giratoria al ras; nuevo paso de entrada. También se agregaron 172 galones estadounidenses (166 utilizables) tanques interconectados con una tapa de llenado por ala que se convirtieron en una opción en 1976. 433 construidos. Con un precio de $ 83,950 en 1970, $ 219,500 en 1982.
Barón 56TC
Un Baron 56TC temprano visto en vuelo. En 1967, Beechcraft había comenzado a desarrollar un gemelo presurizado más rápido, el Modelo 60 Duke ; el Duque iba a enfrentarse cara a cara con el 320 Skyknight de Cessna. El Duke debía usar dos motores Lycoming TIO-541-E1A4 turboalimentados de 380 hp, por lo tanto, Beech quería tener experiencia trabajando y pilotando el nuevo motor. El motor se instaló en un Baron C55 modificado, convirtiéndose en el 56TC (ese prototipo, EG-1, se retiró más tarde después de la certificación). Los resultados del 56TC fueron los previstos, resultó ser un buen banco de pruebas y un modelo de construcción de experiencias para el desarrollo del Duke. Sin embargo, era un avión notablemente ruidoso, especialmente para un Beechcraft. Junto con su mayor ruido, el 56TC tuvo un aumento en la resistencia estructural y, por lo tanto, en el peso vacío para compensar la mayor potencia. Cuando se presentó en 1967, era el avión Beech más rápido, rivalizando incluso con los primeros King Air vendidos en ese momento. 93 aviones Baron 56TC se construyeron entre 1967 y 1971 y todos utilizan el designador de tipo de la OACI BE56.
- 56TC
- Introducido en 1967, construido hasta el año modelo 1969. Cuatro a seis asientos. La potencia provino de dos motores de pistón turboalimentados Lycoming TIO-540-E1B4 de 380 hp (283 kW). Con un precio de 89.950 dólares en 1967. Se vendieron 82 aviones.
- A56TC
- Introducido en 1970, construido hasta 1971. Único cambio de modelo a lo largo de la producción del 56. Destacó el nuevo esquema de pintura exterior y el diseño interior, nuevo panel de instrumentos, baliza giratoria suave y luces de navegación, luz de la rueda de morro. Con un precio de $ 101,750 en 1970. 11 fabricados.
Barón 58
La variante 58TC turboalimentada. 
1980 Baron 58PA de IMC Introducido para el año modelo 1969, el Baron 58 más grande y poderoso fue desarrollado a partir del Baron 55, con un peso bruto aumentado de 5,400 libras. Dependiendo de la variante, el Baron 58 está equipado con un motor Continental IO-520 o IO-550 de 300 hp. El Baron 58 puede navegar a 200 nudos (370 km / h) a 7000 pies (2100 m). El cambio más significativo fue un tramo de fuselaje de 10 pulgadas (25 cm) y la introducción de puertas traseras dobles del fuselaje y asientos tipo club reversibles en la fila central, lo que elimina la necesidad de que los pasajeros se suban a los asientos centrales o atraviesen la puerta trasera para equipaje. acceder a los asientos traseros. Todo el fuselaje se reposicionó hacia adelante en el ala para abordar el problema del CG en popa que afectaba a los modelos de cuerpo corto. El fuselaje 58 más largo tiene cuatro ventanas laterales, mientras que los fuselajes 55 y 56 tienen tres. El fuselaje más grande y el acceso mejorado a la cabina trasera han hecho que el 58 sea mucho más popular entre los operadores de flete aéreo comercial y de carga que los 55 y 56 más pequeños.
El designador de tipo OACI de todas las versiones es BE58.
En 1976, el turbo de Baron 58TC y presurizado Baron 58P se introdujeron. Estas variantes estaban impulsadas por Continental TIO-520 con turbocompresor de 310-325 hp (230-240 kW), tenían un peso bruto aumentado de 6100-6200 lb (aproximadamente 2800 kg) y estaban certificados bajo FAR23 con un nuevo certificado de tipo. Los modelos Baron 58P / 58TC eran capaces de navegar a 200 nudos (370 km / h) a 8000 pies (2400 m) y 220 nudos (410 km / h) a 20000 pies (6100 m), y normalmente estaban equipados con 190 tanques de combustible de 719 L (galones).
En 1984, el panel de instrumentos fue rediseñado para eliminar la gran columna de control central y los controles del motor montados en lo alto del panel de instrumentos para despejarlo. En aviones anteriores a 1984 con los yugos de control dual opcionales, el brazo del yugo derecho bloquea parcialmente las radios y algunos interruptores de la cabina. El rediseño proporciona una disposición de control más estándar de la industria y aumenta el espacio del panel de instrumentos, pero la aeronave perdió la opción de tener un solo yugo, lo que mejoró la comodidad para un pasajero o piloto de relevo en el asiento de la derecha.
Aunque las variantes turboalimentadas 58TC / 58P se descontinuaron en 1984 y 1985, respectivamente, el Baron 58 de aspiración normal todavía estaba en producción en 2021. La versión de producción actual es el G58, con una cabina de vidrio, cabina de pasajeros mejorada y cambios en el fuselaje seleccionado. detalles.
- 58 Barón
- Variante original, introducida en 1969 y en funcionamiento hasta 2004 (la producción continuó como G58). Cuatro a seis asientos. Impulsado por dos motores de pistón Continental IO-520-C o Continental IO-550-C de 285 hp. 2.124 aviones construidos.
- 58P Barón
- Introducido en 1976, hasta 1985. Cabina presurizada, propulsada por dos motores de pistón turboalimentados Continental TSIO-520-L. Con un precio de $ 200,750 en 1976. 495 producidos.
- 58TC Barón
- Introducido en 1976, funcionó hasta 1984. Motores turboalimentados, propulsados por motores Continental TSIO-520-L de 310 hp. Voló por primera vez el 31 de octubre de 1975. Con un precio de 170.750 dólares en 1976. Se vendieron 151 aviones.
- Barón G58
- Introducido en 2005, actualmente en producción. Versión del 58 Baron con aviónica de cabina de vidrio Garmin G1000.
- G58 Baron ISR
- Introducido en 2013, Beechcraft desarrolló un avión ISTAR de bajo costo para Fuerzas Unidas de Rapida Acción (FURA), una agencia dentro del Departamento de Policía de Puerto Rico. En 2014, la aeronave se actualizó con un sistema de cámara FLIR 230-HD electroóptica / infrarroja (EO / IR), consola del operador que albergaba la computadora de gestión de mapas / misión, una grabadora, un sistema de radio de comunicaciones multibanda y enlace de datos. para operadores de misiones especiales.
T-42A Cochise (95-B55B)
T-42 Cochise El T-42A Cochise es una versión militar del Baron 95-B55 para uso del Ejército de los Estados Unidos como avión de entrenamiento de instrumentos. La Escuela de Aviación del Ejército recibió 65 aviones y se compraron otros cinco para entregarlos al Ejército turco.
Para 1993, el avión T-42 restante del Ejército había sido transferido a la Reserva del Ejército y la Guardia Nacional y ya no se usaban de manera estándar.
SFERMA SF-60 Marqués
SFERMA 60A Marqués Una modificación doble turbohélice Astazou X de 530 hp del Baron que voló por primera vez en 1961, desarrollada a partir de la conversión de turbohélice Astazou IIA 1960 de SFERMA de un modelo 95 Travel Air ( SFERMA PD-146 Marquis).
Operadores
Operadores gubernamentales
- Vuelo presidencial - Un Baron 55 trasladado temporalmente durante 1989 de la Junta Nacional de Carnes.
Operadores militares
- Ejército Argentino - Un Barón 55 y otro 58. Retirado en 1983.
- Fuerza Aérea Boliviana - Uno, se estrelló el 2 de mayo de 2020
G58 Barón de la Aviación Naval de Indonesia - Armada de Indonesia - 2x G58 Baron en 2015
- Fuerza Aérea de Rhodesia : solo un avión.
Accidentes e incidentes
Ha habido numerosos accidentes e incidentes relacionados con el Beechcraft Baron. A continuación se enumeran algunos de los más notables.
- El 20 de julio de 1973, el conocido artista terrestre Robert Smithson, un fotógrafo, y el piloto murieron en el accidente de un Baron E55, número de matrícula de la aeronave N814T, mientras inspeccionaban el sitio de la rampa de amarillo del movimiento de tierras de Smithson en el rancho de Stanley Marsh 3 cerca de Amarillo. Texas. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) atribuyó el accidente a la incapacidad del piloto para mantener la velocidad aérea, siendo la distracción un factor contribuyente.
- El 3 de agosto de 1976, Jerry Litton, representante estadounidense de Missouri, su esposa y dos hijos, y otros dos murieron cuando su Baron 58, número de registro N1553W, se estrelló poco después del despegue del aeropuerto municipal de Chillicothe en Chillicothe, Missouri el mismo día que Litton había ganado las primarias del Partido Demócrata para las elecciones al Senado de los Estados Unidos de 1976 en Missouri. La NTSB atribuyó el accidente a una falla del motor causada por la rotura del cigüeñal ; El hecho de que el piloto no mantuviera la velocidad aerodinámica y elevara el tren de aterrizaje fueron factores contribuyentes.
- El 5 de enero de 1977, en el desastre aéreo de Connellan, el piloto despedido de Connellan Airways Colin Richard Forman estrelló deliberadamente un Baron 58 robado, matrícula VH-ENA, en el complejo de Connellan Airways en el aeropuerto de Alice Springs, matándose a sí mismo, a su ex gerente y a otros tres Connellan empleados e hiriendo a otros cuatro.
- El 23 de noviembre de 1982, el popular humorista religioso bautista del sur, personalidad de televisión y autor Grady Nutt y dos pilotos de vuelos chárter murieron en el accidente casi vertical de un Baron 95-B55, número de registro N18411, poco después del despegue del campo Folsom en Cullman, Alabama. en condiciones meteorológicas de instrumentos nocturnos. La NTSB no pudo determinar de manera concluyente la causa del accidente, pero se pensó que el mal tiempo y la mala visibilidad eran factores contribuyentes.
- El 14 de febrero de 2000, Tony Bettenhausen Jr., propietario del equipo de carreras de Champ Car y 11 veces piloto de las 500 Millas de Indianápolis, Tony Bettenhausen Jr., su esposa y otras dos personas murieron cuando el Baron 58 pilotado por Bettenhausen, número de registro N875JC, se estrelló en Cynthiana, Kentucky. La aeronave había volado en condiciones de formación de hielo conocidas y estaba debidamente equipada y certificada para hacerlo, pero la NTSB descubrió que Bettenhausen había permitido que la velocidad aérea decayera por debajo del mínimo certificado de 130 kN (240 km / h) en condiciones de formación de hielo, lo que provocó que la aeronave se descompusiera rápidamente. perder altitud.
- El 26 de julio de 2018, Luis Gneiting, ministro de Agricultura y Ganadería de Paraguay, el viceministro y los dos pilotos murieron cuando su barón se estrelló poco después del despegue del aeropuerto Juan de Ayolas.
- El 24 de enero de 2021, un Baron 95-B55, matrícula PT-LYG, perteneciente al equipo de fútbol de la asociación Palmas Futebol e Regatas, se estrelló poco después de salir del aeropuerto Palmas-Brigadeiro Lysias Rodrigues, matando a las seis personas a bordo: cuatro miembros del equipo de fútbol. equipo, el propietario del equipo y el piloto.
Especificaciones (B55)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1976–77
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 5 pasajeros
- Longitud: 8,53 m (28 pies 0 pulg)
- Envergadura: 37 pies 10 pulgadas (11,53 m)
- Altura: 2,92 m (9 pies 7 pulgadas)
- Área del ala: 199,2 pies cuadrados (18,51 m 2)
- Superficie aerodinámica : NACA 23016.5 en la raíz, NACA 23010.5 en la punta
- Peso vacío: 3156 libras (1432 kg)
- Peso máximo al despegue: 5,100 lb (2,313 kg)
- Capacidad de combustible: 100 gal EE.UU. (83 gal imp.; 380 L) de combustible utilizable (normal), 136 gal EE.UU. (113 gal imp.; 510 L) con tanques opcionales
- Planta motriz: 2 × motores Continental IO-470-L de seis cilindros opuestos horizontalmente refrigerados por aire, 260 hp (190 kW) cada uno
Rendimiento
- Velocidad máxima: 205 kN (236 mph, 380 km / h) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 180 kN (210 mph, 330 km / h) a 12.000 pies (3.700 m) (55% de potencia)
- Velocidad de pérdida: 73 kN (84 mph, 135 km / h) IAS, apagado, ruedas y flaps bajados
- Alcance: 942 nmi (1.084 mi, 1.745 km) a 10.500 pies (3.200 m), 65% de potencia, 45 minutos de reserva
- Techo de servicio: 19,700 pies (6,000 m)
- Velocidad de ascenso: 1,670 pies / min (8,5 m / s)
- Distancia de despegue a 50 pies (15 m): 1,675 pies (511 m)
- Distancia de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 1,840 pies (560 m)
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Notas
Referencias
Bibliografía
- Manual operativo de pilotos Baron G58, Doc. No. 58-590000-67, Revisión A12 27 de mayo de 2015. Wichita: Beechcraft Corporation
- Andrade, John. Militair 1982. Londres: Aviation Press Limited, 1982. ISBN 0 907898 01 7
- Ball, Larry A: De Travel Air a Baron... Cómo Beech creó un clásico, Ball Publications, 1994. ISBN 0-9641514-0-5
- Harding, Stephen. Aeronaves del Ejército de EE. UU. Desde 1947. Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing, 1990. ISBN 1-85310-102-8.
- Hoyle, Craig. "Directorio de las Fuerzas Aéreas del Mundo". Flight International, 4 al 10 de diciembre de 2018. Vol. 194, núm. 5665. págs. 32–60. ISSN 0015-3710.
- Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1976–77. Londres: Jane's Yearbooks, 1976, ISBN 0-354-00538-3.
- Wheeler, Barry C. "Fuerzas aéreas del mundo 1979". Flight International, 4 de agosto de 1979. Vol. 116, núm. 3672. págs. 333–386.
enlaces externos
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