Fuerza Aérea Búlgara

Fuerza Aérea Búlgara
Военновъздушни сили Voennovazdushni sili
Emblema de la Fuerza Aérea Búlgara
Fundado	20 de abril de 1906 (20 de abril de 1906)
País	Bulgaria
Escribe	Fuerza Aerea
Papel	Guerra aérea
Tamaño	6.500 efectivos en servicio activo 72 aviones
Parte de	Fuerzas Armadas de Bulgaria
Aniversarios	16 de octubre
Sitio web	http://airforce.mod.bg/bg/
Comandantes
Comandante	Mayor general Dimitar Petrov
Vicecomandante	General de brigada Petyo Mirchev
Insignias
Medallón
Aeronaves voladas
Ataque	Su-25
Combatiente	MiG-29
Helicóptero	Mil Mi-17, Eurocopter AS 532 Cougar, Bell 206
Helicóptero de ataque	Mil Mi-24
Reconocimiento	An-30
Entrenador	L-39, PC-9
Transporte	L-410, C-27J Spartan, Pilatus PC-12, An-26

La Fuerza Aérea Búlgara (en búlgaro : Военновъздушни сили, romanizado : Voennovazdushni sili) es una de las tres ramas de las Fuerzas Armadas de Bulgaria, las otras dos son la Armada y las fuerzas terrestres búlgaras. Su misión es proteger y proteger la soberanía del espacio aéreo búlgaro, proporcionar apoyo aéreo y ayudar a las Fuerzas Terrestres en caso de guerra. La Fuerza Aérea Búlgara es una de las fuerzas aéreas más antiguas de Europa y del mundo. En los últimos tiempos ha participado activamente en numerosas misiones y ejercicios de la OTAN en Europa.

El actual comandante de la Fuerza Aérea Búlgara es el Mayor General Tsanko Stoychev.

• 1 Historia
  • 1.1 Primeros años
  • 1.2 Primera y Segunda Guerra de los Balcanes
  • 1.3 Primera Guerra Mundial (1914-1918)
    • 1.3.1 Acción aérea del ejército
      • 1.3.1.1 Aeronaves aliadas capturadas
    • 1.3.2 Acción aérea naval
  • 1.4 Destrucción y supervivencia en virtud del tratado de paz (1919-1936)
  • 1.5 años de renacimiento (1937-1939)
  • 1.6 Segunda Guerra Mundial (1939-1945)
  • 1.7 Restablecimiento bajo el gobierno comunista
  • 1.8 Después de la Guerra Fría (1989-2004)
  • 1.9 Siglo XXI
• 2 Estructura
  • 2.1 Bases aéreas
    • 2.1.1 Activo
    • 2.1.2 Cerrado
• 3 aviones
  • 3.1 Inventario actual
• 4 rangos
  • 4.1 Oficiales comisionados
  • 4.2 Otros rangos
• 5 Otros establecimientos y dependencias
• 6 Véase también
• 7 referencias
  • 7.1 Bibliografía
• 8 Enlaces externos

Historia

Primeros años

Avión de Boris Maslennikov en vuelo, Sofía 1910

La Fuerza Aérea de Bulgaria se remonta a finales del siglo XIX. En la Feria Internacional de Plovdiv de 1892, dos lugartenientes del ejército búlgaro volaron en el globo "La France" propiedad del francés Eugène Godard. Más tarde, inspirados por el vuelo, lograron convencer al Estado Mayor búlgaro de que el Ejército debía construir una fuerza de globos. A pesar de las numerosas negativas de las escuelas militares de toda Europa que no enseñaron a los oficiales búlgaros a usar aeronaves, finalmente la Escuela de Aviación Imperial de San Petersburgo inscribió al teniente Vasil Zlatarov como estudiante. El 20 de abril de 1906 se creó "Vazduhoplavatelno Otdelenie" (traducido aproximadamente como Escuadrón de Aviación) para operar globos de observación para el Ejército, inicialmente como parte del Batallón de Ferrocarriles. Después de la graduación, el teniente Zlatarov fue nombrado su primer comandante. Después de operar globos pequeños, en 1911 se compró un globo Godard más grande, y en 1912 se construyó el primer globo autóctono, Sofia-1, en Bulgaria con materiales comprados en Rusia.

En 1910, un ingeniero aeronáutico ruso, Boris Maslennikov, fue invitado a Bulgaria, donde presentó su avión, una modificación del Farman III francés. Tras su demostración, asistida por Vasil Zlatarov sobre el hipódromo de Sofía, el gobierno búlgaro decidió adquirir aviones para el Cuerpo de Aviación. A principios de 1912, se enviaron trece oficiales del ejército al extranjero para recibir formación como pilotos y se hicieron pedidos de cinco aviones franceses, británicos y alemanes. Los oficiales enviados a Francia completaron su entrenamiento primero y regresaron a Bulgaria en julio de 1912. El mismo año Bulgaria recibió su primer avión, un Bleriot XXI, que Simeon Petrov voló el 13 de agosto de 1912 para convertirse en el primer búlgaro en pilotar un avión sobre Bulgaria.

Primera y segunda guerras balcánicas

Simon Petrov en un Bleriot XI 1912

Tras el estallido de la Primera Guerra de los Balcanes, los pilotos búlgaros que todavía estaban en el extranjero se apresuraron a adquirir aviones para que los enviaran a casa y los pilotos voluntarios extranjeros acudieron de toda Europa para volar hacia Bulgaria. Una vez que las líneas del frente se estabilizaron, se estableció un pelotón de aviones en un nuevo aeródromo cerca de los combates.

Se requirió información sobre la fuerza y ​​las disposiciones del ejército turco en el Edirne, y el 16 de octubre de 1912, dos aviadores realizaron un vuelo de reconocimiento sobre la ciudad en un biplano Albatros F.2, arrojando también dos bombas. Esta no fue solo la primera misión militar realizada por un avión búlgaro, sino también el primer uso de combate de un avión en Europa y uno de los primeros ataques con bombas.

Más tarde ese mes, el Cuerpo de Aviación de Bulgaria se amplió a tres Pelotones de Aviones. Los voluntarios extranjeros comenzaron a realizar salidas operativas junto con los pilotos búlgaros y llevaron a cabo misiones de reconocimiento, lanzamiento de folletos y bombardeos. Durante la guerra, al menos tres aviones fueron derribados. Se recibió una ayuda considerable de los rusos en términos de aviones, mantenimiento y entrenamiento. Debido a la escasa capacidad de servicio de la aeronave y a los frecuentes accidentes, el número de misiones realizadas fue relativamente bajo. A pesar de eso, los aviadores búlgaros y sus aliados extranjeros pudieron reunir suficiente inteligencia para que el Estado Mayor del Ejército ayudara a capturar con éxito la ciudad después de un largo asedio. Aunque infligieron poco daño físico, las bombas tuvieron un efecto devastador en la moral de la guarnición turca defensora y jugaron un papel crucial en la caída de la ciudad, que hasta entonces se consideraba casi inexpugnable. Durante la Primera Guerra de los Balcanes, la aviación búlgara realizó 70 salidas de combate, incluidos 11 bombardeos, durante la Segunda Guerra de los Balcanes realizó 6 salidas. En total, durante ambas guerras, hubo más de 230 salidas de aviones, incluidos vuelos que no eran de combate. Además del Albatros F.2, Bulgaria voló aviones Blériot XI y XXI, Bristol Prier, Farman VII y Nieuport IV, así como ejemplos proporcionados por Sommer y Voisin.

Primera Guerra Mundial (1914-1918)

Acción aérea del ejército

El Reino de Bulgaria entró en la Primera Guerra Mundial como aliado de las potencias centrales el 4 de octubre de 1915. La sección de aviones del ejército búlgaro fue reformada con la ayuda de Alemania y Austria. Se desplegaron aviones en el aeródromo de Kumanovo en apoyo del avance de las fuerzas búlgaras, pero el mal tiempo inicialmente impidió cualquier vuelo. Hasta entonces habían completado 11 salidas de combate desde un aeródromo en Sofía (ahora la estación central de trenes). A medida que avanzaba la línea del frente, la unidad se volvió a desplegar en aeródromos cerca de Belitsa y Xanthi, en la Grecia moderna. Los aviones LVG alemanes recién adquiridos se apresuraron a entrar en acción. Se construyeron dos aeródromos más cerca de Udovo y Levunovo. Los aliados comenzaron a realizar incursiones de reconocimiento y bombarderos contra unidades búlgaras en el frente sur de los Balcanes. Durante la Primera Guerra Mundial, la aviación militar búlgara experimentó un aumento constante tanto en el número como en la calidad de los aviones; sin embargo, siguieron siendo inferiores a los que volaban los aliados, especialmente los británicos y franceses. La Primera Sección de Aviones (la única unidad de aviones del país) se adjuntó al Segundo Ejército Búlgaro. Voló 255 salidas en comparación con 397 de los cuatro escuadrones de la Entente a la que se opuso, y operó los siguientes tipos:

• 12 LVG B.II - aviones de reconocimiento, el primer grupo de seis llegó en noviembre de 1915. Esos dos asientos también fueron utilizados como cazas por los búlgaros, ya que los "exploradores" dedicados no estaban disponibles.
• 13 Otto CI : un bombardero de empuje de dos colas. El primer Otto llegó en mayo de 1916.
• 18 Albatros C.III - avión de reconocimiento, también utilizado como entrenadores. Primera entrega en agosto de 1916.
• 12 DFW CV - avión de reconocimiento, llegó por primera vez en agosto de 1917.
• 6 cazas Roland D.II. Durante julio de 1917 llegó el primero de ellos con la Sección.
• 6 cazas Roland D.III, los primeros en llegar a finales de 1917.
• 3 cazas Fokker E.III, el primero de ellos entregado en la primavera de 1916.
• 8 Fokker D.VII : el mejor caza utilizado por Bulgaria en la Primera Guerra Mundial. La entrega tuvo lugar en septiembre de 1918 y no vieron ninguna acción. 7 fueron desguazados de acuerdo con el tratado de paz. El octavo voló como biplaza después de la guerra.
• 2 Albatros CI. Estos fueron ordenados por el Imperio Otomano antes de que Bulgaria entrara en guerra. A principios de 1915, una pareja aterrizó en el entonces neutral territorio búlgaro después de un error de navegación, y fueron capturados.

Además, la Armada de Bulgaria utilizó los siguientes aviones:

• 8 bombarderos hidroaviones Friedrichshafen FF.33, a partir de 1916
• 2 cazas de hidroavión Rumpler 6B1, a partir de 1916

Varios pilotos búlgaros volaron con unidades aéreas alemanas en el frente occidental y en Xanthi. Operaron varios tipos, incluidos Albatros D.III y Halberstadt, que más tarde algunas fuentes enumerarían por error en el inventario búlgaro.

Aviones aliados capturados

Aviadores búlgaros en capturado británico Armstrong Whitworth FK.3

El 30 de septiembre de 1916, un bombardero francés Farman F.40 de Escadrille 384 recibió la tarea de atacar la capital búlgara, Sofía. Dos Fokker E.III búlgaros se colocaron al sur de Sofía para interceptar al intruso, mientras que un vuelo de tres entrenadores Albatros C.III biplaza armados cubrió el centro de la ciudad como respaldo. El bombardero arrojó con éxito sus bombas sobre Sofía mientras escapaba del fuego antiaéreo, pero, mientras se alejaba, fue atacado por los Fokkers búlgaros, uno pilotado por Marko Parvanov, que derribó al Farman con el motor apagado.

Otro avión aliado, un Armstrong Whitworth FK3 británico, fue capturado por las tropas búlgaras el 12 de febrero de 1917 después de que problemas de motor lo obligaran a aterrizar. Tanto él como la tripulación fueron capturados. Recibiría insignias búlgaras y se utilizaría para bombardear posiciones aliadas por la noche. Cuatro de esas salidas volaron antes de ser derribadas el 23 de mayo de 1918.

También fueron capturados un Nieuport 24bis y un Nieuport 27. El teniente Vladimir Balan, un piloto de combate búlgaro que había estado volando con un Jasta alemán en el frente occidental, volaba en uno de los Nieuport cuando derribó al líder de escuadrón del Escuadrón No. 17 de la RAF.

Acción aérea naval

Los aviadores navales búlgaros también jugaron un papel importante en la guerra aérea. En 1912, los suboficiales Lyapchev y Mikhailov fueron enviados, junto con otros oficiales y marineros, a las instalaciones de formación de la aviación naval alemana para su entrenamiento. Otro grupo de personal naval siguió al comienzo de la Primera Guerra Mundial. La formación se llevó a cabo en List, Nordenhai y Kiel. En noviembre de 1915 se estableció una estación de hidroaviones bajo control alemán cerca de Varna, inicialmente operando cuatro bombarderos Friedrichshafen FF.33 y un caza Rumpler 6B1. Posteriormente, en la costa del lago Varna, se construyó una segunda estación de hidroaviones (esta bajo control búlgaro), operando el mismo inventario. Cerca de Sozopol se estableció una base avanzada de reabastecimiento de combustible y municiones en apoyo de los vuelos de patrulla sobre la costa sur de Bulgaria. A finales de 1917, la estación alemana fue transferida a la Armada de Bulgaria. En el momento del armisticio, el brazo aéreo de la flota búlgara comprendía dos estaciones de hidroaviones, una base de reabastecimiento avanzada, tres hangares, tres talleres, almacenes de municiones y 10 hidroaviones. Después del alto el fuego, las máquinas se utilizaron para el reconocimiento de la mina. A finales de 1919 son transportados en tren al aeródromo de Bozhurishte para ser desechados junto con el inventario de aviación del ejército.

Los observadores de globos búlgaros también participaron en la guerra. Fueron más activos en el Frente Dobrudzha, donde las actividades de los aviones eran escasas (un escuadrón de bombarderos alemán, misiones de vuelo contra Bucarest y Constanza : los bombarderos "Gotha" representaron la mayoría de los vuelos). Cerca de la ciudad búlgara de Yambol se construyó un hangar de dirigibles para albergar dirigibles alemanes. El dirigible Schütte-Lanz SL 10 fue el primero en utilizarlo. Según documentos de la época, fue asignado al ejército búlgaro, pero en realidad estaba bajo control alemán. Se perdió durante un vuelo sobre el Mar Negro en julio de 1916. En agosto de 1916, el LZ 101 lo reemplazó. Después de realizar incursiones en objetivos en Rumania y Grecia, regresó a Alemania en agosto de 1917. En noviembre de 1917 llegó el dirigible naval L 59. Ese dirigible voló en una serie de misiones notables, como un intento de reabastecimiento de la guarnición en la colonia de África Oriental Alemana y el bombardeo de Nápoles y Port Said. Durante una misión contra la base naval británica en Malta, un rayo sobre el mar Mediterráneo lo incendió y lo destruyó por completo. Todas las manos se perdieron.

Destrucción y supervivencia bajo el tratado de paz (1919-1936)

El 4 de octubre de 1918, el zar búlgaro emitió un Real Acta de Desmovilización. Esto resultó en la conversión de la aviación militar a su estructura en tiempos de paz. El grupo Airplane, con sede en Bozhurishte, estaba compuesto por lo siguiente:

• Dos compañías de aviones
• Una escuela de aviones
• Un avión atelliér
• Un depósito de aviones

La estación de hidroaviones navales de Chaika en Varna estaba bajo el mando naval.

El 27 de noviembre de 1919 se firmó el Tratado de Neuilly-sur-Seine. De acuerdo con el tratado, se prohibió al Reino de Bulgaria operar aeronaves militares de cualquier forma durante los próximos 20 años. Todos los aviones, globos, equipo de aviación, armas y municiones búlgaros debían ser destruidos bajo el control de los Aliados y todo el personal desmovilizado. Según los términos del tratado, cualquier avión adquirido con fines civiles debía comprarse a los países del lado ganador. La potencia combinada del motor para cualquier avión (incluidos los multimotores) no debía exceder los 180 hp. Además, el espacio aéreo búlgaro debía ser controlado por los aliados y utilizado de acuerdo con los intereses de los países victoriosos.

De conformidad con el tratado durante 1920, en el aeródromo militar de Bozhurishte se destruyeron no menos de 70 aviones, 110 motores de avión, 3 globos aerostáticos, 76 ametralladoras, varias cámaras fotográficas y otro equipo de aviación. Los hidroaviones de la Armada búlgara fueron entregados en tren al mismo aeródromo y desguazados poco después.

Un avión de entrenamiento DAR-10 de fabricación búlgara. El DAR produjo pequeñas cantidades de aviones de diseño local.

Debido a la devoción del personal de las Tropas Aéreas y la ayuda de la población de las aldeas circundantes, se ocultaron varios aviones, evadiendo así la inspección aliada después de la destrucción. Siete DFW CV, Albatros C.III y un solo Fokker D.VII se encontraban entre los supervivientes. Además, también se salvaron al menos diez motores de aviación ( Benz Bz.IV y Mercedes D.III ).

El gobierno búlgaro trató de eludir la prohibición de la actividad de vuelo militar mediante el establecimiento de una Sección de Aviones de Gendarmería en 1919. Dado que la Gendarmería era en ese momento un servicio dependiente del Ministerio de Guerra, la creación de la unidad se enfrentó a una feroz oposición de los Aliados. comisión. Esto casi resultó en la destrucción de todo el aeródromo de Vrazhdebna, pero la disolución de la unidad impidió que esto sucediera.

En 1920 se creó una Sección de Aeroflight dependiente del Ministerio de Ferrocarriles, Servicio Postal y Telégrafo. El personal de aviación búlgaro ensambló dos aviones con piezas y repuestos ocultos, rescatados de los aviones militares destruidos. Los dos aviones, conocidos como "los aviones mixtos", registraron alrededor de 1000 horas de vuelo en total. El único búlgaro Fokker D.VII que quedaba se disfrazó de biplaza, por lo que se clasificó como entrenador y regresó al servicio activo.

El 5 de julio de 1923, Bulgaria ratificó el Tratado de Aviación Civil Internacional. A partir de ese momento sus vehículos aéreos llevarían un registro en el formulario BB ??? (los últimos tres signos son una combinación de letras mayúsculas). En 1923, el primer grupo de cadetes, llamados "estudiantes-aviadores" entró en la escuela de vuelo en Vrazhdebna AF.

Al año siguiente (1924) se adquirieron los primeros aviones nuevos. Se trataba de máquinas de los tipos Potez VIII, Caudron C.59, Henriot XD.14 y Bristol 29 Tourer; También se adquirieron hidroaviones Avro 522. Durante el mismo año, el especialista en construcción de aviones búlgaro Atanas Grigorov (que obtuvo su título en el "Albatroswerke - Berlín") montó su hidroavión, llamado "Grigorov-1". El avión realizó varios vuelos de prueba, registrando excelentes características, pero fue dañado irreparablemente por una tormenta en el hangar donde estaba estacionado. También en 1924, la Sección de Aviones se amplió a una Dirección de Aeroflight, todavía dependiente del Ministerio de Ferrocarriles, Servicio Postal y Telégrafo.

En 1925, el hidroavión Potez XVII, Bristol Lucifer y Macchi 2000/18 impulsó el inventario de aviones del país. El gobierno búlgaro invitó a un grupo de ingenieros aeronáuticos alemanes, encabezados por el constructor Herr Hermann Winter, para ayudar a establecer una fábrica de aviación. Llamada Aeroconstrucción del Estado Atelliér o Darzhavna Aeroplanna Rabotilnitsa (DAR), la fábrica fue inicialmente dirigida por el primer piloto búlgaro en lograr una victoria aérea: el Sr. Marko Parvanov. Los primeros tipos de aviones producidos en la planta fueron el U-1 o "Uzounov-1" (una variante autóctona del DFW CV alemán en tiempos de guerra) y el DAR 2 (una variante autóctona del Albatros alemán C.III de la misma época).. Ambos tipos se hicieron conocidos y amados por el personal de las antiguas tropas aéreas y adquirieron experiencia en el servicio de combate búlgaro. También se inició el desarrollo de un nuevo tipo, el DAR 1.

Una de las águilas que decoraron la entrada de la base aérea de Bozhurishte en las décadas de 1930 y 1940, ahora conservada en el Museo de Aviación de Plovdiv.

Durante el transcurso de 1926 la Escuela de Aviones se trasladó al centro geográfico del país. La ciudad de Kazanlak estaba bien adaptada, ya que estaba lejos de la Comisión de Control Aliada. La empresa checoslovaca Aero Vodochody también construyó una fábrica de aviones cerca de esa ciudad, pero sus modelos no estaban a la altura de los requisitos de las autoridades búlgaras. Después de un cambio fallido a la producción de automóviles, la planta finalmente se vendió a la empresa italiana Caproni. La fábrica se hizo popular como "Balgarski Kaproni" o "Caproni búlgaro". Los primeros ejemplos del biplano DAR 1 se produjeron y entraron en servicio con la Dirección de Aeroflight durante 1926.

La estructura de 1927 de la Dirección era la siguiente:

• Un luchador yato, volando el DAR 1
• Un bombardero yato, volando el DAR U-1 y DAR 2
• Un yato de reconocimiento, volando el Potez XVII
• Un hidroavión yato, volando hidroaviones Avro 522 y hidroaviones Macchi 2000/18
• Una escuela de aviones, volando el Caudron C.59, el Hanriot HD.14 y el Šmolnik Š.18

En 1928, el Ministerio de Guerra inició el ambicioso programa de 10 años para el desarrollo de la aviación militar (todavía prohibido por el tratado de paz). De acuerdo con el plan, se debía lograr la siguiente estructura:

• 4 orlyaks de combate del ejército, cada uno hecho de dos yatos, o en total 8 yatos que vuelan 96 aviones de combate
• 4 orlyaks de reconocimiento del ejército, cada uno hecho de dos yatos, o en total 8 yatos que vuelan 96 aviones de reconocimiento
• 18 yatos de reconocimiento divisional, básicamente aviación de apoyo aéreo, cada uno con 12 aviones o 216 aviones en total
• Ataque a la Brigada de Aviación con:
  • Luchador Orlyak de 48 máquinas
  • Bombardero Orlyak de 36 máquinas
  • Orlyak de reconocimiento de 2 máquinas
• Orlyak marítimo
  • 2 yatos de caza de hidroaviones, 24 cazas voladores
  • 2 bombarderos hidroaviones yatos, volando 18 bombarderos

En 1931 Bulgaria firmó el Tratado de Varsovia, relativo a las actividades aéreas civiles internacionales y al país se le asignó el nuevo registro civil - LZ - ??? (los últimos tres signos son una combinación de letras mayúsculas). En 1933, el Consejo de Ministros de Bulgaria aprobó la siguiente orden de batalla de la aviación en tiempo de guerra:

• un orlyak mixto de:
  • un luchador yato
  • un bombardero yato
  • un yato de reconocimiento
  • un enlace y encuesta fotográfica yato}}
• un yato marítimo
• un entrenamiento orlyak
• una escuela de pilotos en el aeródromo de Kazanlak
• una empresa de globos (que en realidad nunca se creó, ya que el globo se consideró obsoleto para fines militares en ese momento).

Bulgaria comenzó a adquirir aviones alemanes, checoslovacos y polacos.

En 1934, el Regimiento de Aviación pasó a llamarse Tropas Aéreas de Su Majestad, que comprende un cuartel general, con dos orlyaks del ejército (con base en los aeródromos de Bozhurishte y Plovdiv ), un orlyak de entrenamiento (en Plovdiv ), un yato marítimo (en NAS Chaika, Varna) y operaciones adicionales Unidades de apoyo. El coronel Ivan Mikhailov fue nombrado primer jefe de la fuerza aérea con el teniente coronel Georgi Vasilev designado como su adjunto.

Años de renacimiento (1937-1939)

Insignia de 1937 a 1941, también la Medalla de la Valentía

Los primeros aviones de combate que entraron en servicio en la fuerza aérea restablecida en 1937 fueron 12 cazas Arado Ar 65, 12 cazas Heinkel He 51, 12 bombarderos Dornier Do 11 y 12 aviones de reconocimiento Heinkel He 45 B. Estas máquinas fueron donadas personalmente a Boris III por Hermann Göring.

En 1937, durante el tradicional desfile militar del Día de San Jorge ( Día Nacional de la Valentía y del santo patrón de las Fuerzas Armadas de Bulgaria), los aviones militares debutaron oficialmente como parte de las fuerzas armadas después de una pausa de casi dos décadas. Un mes después, el propio Boris III presentó a los regimientos aéreos búlgaros sus nuevas banderas de combate en una ceremonia oficial en el aeródromo de Vrazhdebna.

En 1937 se ordenaron 14 cazas PZL P.24 B y 12 bombarderos ligeros PZL.43 A desde Polonia, y las entregas comenzaron más tarde ese año, mientras que en 1938, se hicieron pedidos para 42 bombarderos ligeros PZL.43B más y 12 cazas PZL.24F., que se diferenciaba de los aviones anteriores por tener motores más potentes.

Cuando el Tercer Reich ocupó Checoslovaquia en 1938, la fuerza aérea checoslovaca se disolvió. Bulgaria aprovechó la oportunidad para adquirir de los alemanes un gran número de aviones ex-checos relativamente modernos a un precio de ganga. Bulgaria compró 78 cazas biplanos Avia B-534, 32 bombarderos Avia B.71 (una versión con licencia del bombardero SB soviético ), 12 bombarderos Bloch MB.200, 62 aviones de reconocimiento Letov Š-328 y 28 entrenadores Avia Bs.122. Las entregas del segundo lote de pedidos polacos comenzaron a principios de 1939, con 33 PZL.43B y 8 PZL.11F entregados antes de que la invasión alemana de Polonia detuviera las entregas (aunque los alemanes entregaron dos PZL.43B más posteriormente). En menos de 3 años, el inventario de la Fuerza Aérea había aumentado a 478 aviones, de los cuales 135 eran de construcción búlgara.

Segunda Guerra Mundial (1939-1945)

Aviones búlgaros Messerschmitt Bf 109 en 1944.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la flota aérea de combate estaba compuesta por 374 máquinas en varios roles. Además, se realizaron pedidos de 10 cazas Messerschmitt Bf 109E-4, 11 bombarderos Dornier Do 17 M / P, 6 aviones ligeros y utilitarios Messerschmitt Bf 108, 24 Arado Ar 96 B-2 y 14 entrenadores Bücker-Bestmann Bü 131.

El orden de batalla de la Fuerza Aérea comprendía los Orlyaks de Aviación del Ejército 1, 2, 3 y 4 (Grupos Aéreos del Ejército o regimientos aéreos), cada uno adjunto al ejército de campaña numerado correspondientemente. Cada orlyak tenía un caza, un bombardero de línea y dos yatos (escuadrones) de reconocimiento. También había un cuerpo de aviación independiente, que combinaba el 5º regimiento de bombarderos y el 6º regimiento de combate. Las unidades de entrenamiento consistieron en la escuela "Junker" Orlyak en el aeródromo de Vrazhdebna, el 2º Orlyak de entrenamiento en el aeródromo de Telish (llamado Escuela de entrenamiento de vuelo ciego) y el 3º Orlyak de entrenamiento en el aeródromo de Stara Zagora. En 1940, la industria de la aviación búlgara proporcionó a la fuerza aérea 42 aviones DAR 9 Siniger y 45 Kaproni-Bulgarski KB-5 Chuchuliga, junto con la preparación para la producción en serie del KB-6, el primer avión bimotor de Bulgaria. Al final del año, los búlgaros tenían 595 aviones (de los cuales 258 eran aviones de combate) y 10.287 efectivos.

Insignia de 1941 a 1944

El 1 de marzo de 1941, el Reino de Bulgaria firmó el Pacto Tripartito, convirtiéndose en aliado formal de Alemania. Según el tratado, Bulgaria permitió el uso de su territorio como punto de partida para la invasión de Yugoslavia y Grecia y algún apoyo logístico menor.

A pesar del impresionante inventario, la fuerza de combate de Bulgaria en enero de 1941 consistía en solo 91 máquinas, con solo 18 de ellos modernos monoplanos Bf 109E. Otros 11 eran cazas PZL.24B obsoletos y el resto eran biplanos Avia B.534. Las defensas aéreas terrestres estaban compuestas por solo 8 cañones AA de 88 mm (3,5 pulgadas) y 6 20 mm (0,79 pulgadas). Para ayudar a su nuevo aliado, el 12. ° Ejército de la Wehrmacht ofreció apoyo con sus aviones y activos de defensa aérea y proporcionó 8 radares tipo Freya dispersos por todo el país. Se desarrolló gradualmente un sistema disperso de observación y presentación de informes.

El primer ataque aéreo contra objetivos búlgaros fue llevado a cabo por 4 yugoslavos Dornier Do 17Kb-1 el 6 de abril de 1941 en la ciudad de Kyustendil y su estación de tren, matando a 47 e hiriendo a 95, en su mayoría civiles. Los ataques aéreos se intensificaron en los días siguientes; Las unidades de la Royal Air Force británica con base en Grecia también participaron en los ataques. A finales de abril, el 2º y 5º ejércitos búlgaros ocuparon territorios griegos y yugoslavos de acuerdo con un acuerdo con el Tercer Reich. Como parte del esfuerzo conjunto de las fuerzas armadas, el 26 de junio de 1941, 6 bombarderos Avia B.71 y 9 Dornier Do 17M fueron transferidos al aeródromo de Badem Chiflik cerca de Kavala (en Grecia). Se les asignó la tarea de realizar patrullas antisubmarinas y apoyo aéreo para la navegación italiana sobre el área adyacente del Mar Egeo. Además, 9 Letov Š.328 con base en Badem Chiflik proporcionaron a las tropas terrestres reconocimiento aéreo. En las costas del Mar Negro, el "Galata" Fighter Orlyak se estableció en NAS Chaika, Varna, con 10 Bf 109E-4 y 6 Avia B.534. Los S.328 también se utilizaron para patrullas antisubmarinas sobre el Mar Negro, saliendo de los aeródromos de Sarafovo y Balchik. A finales de 1941, el inventario de las Tropas Aéreas de Su Majestad constaba de 609 aviones de 40 tipos diferentes.

El 22 de junio de 1941, Alemania invadió la Unión Soviética, pero Bulgaria se negó a participar, aunque declaró la guerra a Gran Bretaña y los Estados Unidos de América en diciembre de 1941. La inacción de Bulgaria contra la Unión Soviética significó que los suministros de aviones alemanes disminuyeron a un goteo, con solo cuatro aviones entregados de enero a septiembre de 1942.

La guerra declarada por el Reino de Bulgaria contra Estados Unidos y Gran Bretaña fue una tragedia para el pequeño país. La ciudad de Sofía y las ciudades y pueblos búlgaros fueron alcanzados por ataques aéreos a finales de 1943 y en 1944. En total, se atacaron 187 lugares habitados, se lanzaron 45.000 bombas incendiarias y destructivas. Hubo alrededor de 2.000 bajas y alrededor de 4.700 heridos, 12.000 edificios dañados o en ruinas y las pérdidas totales se estimaron en casi 24 mil millones de dólares. Para los ciudadanos de Sofía, los días "negros" fueron el 14 y 24 de noviembre, el 10 y 20 de diciembre de 1943, y el 10 de enero y el 16, 24, 30 de marzo y 17 de abril de 1944, cuando grandes formaciones de bombarderos B-17 y B-24 arruinaron partes de la ciudad capital incluyendo el área central. Los búlgaros también ven éxitos. El 1 de agosto de 1943, una enorme armada de alrededor de 700 bombarderos estadounidenses Consolidated B-24 Liberator sobrevolaron varios países balcánicos en su camino para bombardear "la raíz del poder alemán", las refinerías de petróleo gigantes en Ploiești, Rumania. Denominada Operación Tidal Wave, el avión sobrevoló territorio búlgaro y los pilotos de combate búlgaros Subteniente Peter Bochev (5 victorias), Capitán Tschudomir Toplodolski (4 victorias), Teniente Stoyan Stoyanov (5 victorias) y Subteniente Hristo Krastev (1 victoria) infligieron fuertes pérdidas en los bombarderos.

En total, se registraron alrededor de 23.000 incursiones enemigas sobre Bulgaria en los años 1943-1944. Los pilotos búlgaros lucharon contra un enemigo que los superaba en número de 10 a 50 veces. Algunos de los mejores pilotos fueron el teniente Stoyanov, el capitán Toplodolski y los subtenientes Bochev, Cvetkov y Damev. 19 pilotos búlgaros murieron en esta guerra contra los aliados. Los aliados perdieron 60 aviones, derribados por cazas búlgaros y unos 430 aviadores, 325 de los cuales fueron tomados como prisioneros de guerra.

Restablecimiento bajo el gobierno comunista

Insignia de 1945 a 1948 Insignia de 1949 a 1992

La Fuerza Aérea Búlgara, junto con otras ramas del Ejército Popular Búlgaro sovietizado, adoptó la doctrina de la batalla profunda soviética durante la Guerra Fría. La fuerza se expandió rápidamente con entregas de diferentes tipos de aviones de combate. Los primeros envíos de equipo soviético llegaron inmediatamente después del final de la Segunda Guerra Mundial, en su mayoría consistiendo en aviones propulsados ​​por hélice, como el Ilyushin Il-2 (120 Il-2 y 10 Il-2U), el Ilyushin Il-10 y el Tupolev Tu-2. En 1954, estos tipos se retiraron del servicio, ya que la Guerra de Corea marcó el comienzo de la era de los aviones de combate y en 1955 comenzó una nueva ola de entregas, comenzando con el Mikoyan-Gurevich MiG-15. Las adiciones posteriores incluyeron cazas Mikoyan-Gurevich MiG-17 y MiG-19 y bombarderos Ilyushin Il-28, así como el Mil Mi-1, el primer helicóptero. Estos aviones se retiraron en la década de 1970, cuando comenzó la última ola de modernización.

En junio de 1979, el Mil Mi-24 Hind entró en servicio a través de un importante programa de reequipamiento y un impulso a la potencia rotativa del BVVS. El Sukhoi Su-22 y Su-25 entraron en servicio en 1988 en el papel de ataque y reconocimiento. Se entregaron 40 Su-25K / KUB y se entregaron 21 Su-22M4 / UM-3. En total, en 1989 la Fuerza Aérea Búlgara había recibido y operado:

Después de la Guerra Fría (1989-2004)

Ver también: Estructura del Ejército Popular de Bulgaria 1989 § Fuerzas Aéreas y Defensa Aérea

En 1993 los regimientos aéreos de Bezmer y Sadovo se transformaron experimentalmente en "bases aéreas" con la fusión de los regimientos aéreos con los batallones de servicio técnico aeronáutico y aeródromo, que eran independientes de ellos. Alrededor de 1995-1996 todos los regimientos aéreos se transformaron en bases aéreas (equivalentes de brigada) y se formaron dos comandos principales: el Comando de Defensa Aérea (Командване за противовъздушна отбрана), fusionando las dos divisiones de defensa aérea y el Comando de Aviación Táctica (Кативандвкики), mediante la reorganización del 10º Cuerpo de Aviación Compuesto, convocó e incluyó en él a los regimientos de entrenamiento de bases aéreas recién transformados en Shtraklevo y Kamenets. El regimiento de Dolna Mitropoliya se disolvió.

Después del final de la Guerra Fría, la fuerza aérea de Bulgaria se limita a 226 aviones. Los cazas MiG-25 fueron puestos a tierra en 1991. Una gran cantidad de variantes tempranas de MiG-21 fueron retiradas del servicio y fueron cortadas para desguace, y se eliminó el armamento de los entrenadores para MiG-21 y MiG-23. En 1998 se cerraron cuatro bases aéreas: Gabrovnitsa, Balchick, Uzundzhovo y Shtraklevo. Luego, en 2000, se cerró la base de la fuerza aérea de Stara Zagora (en funcionamiento Mi-24). Luego, en 2001, se cerraron tres bases más: Dobrich, Ravnets y Cheshnegirovo. En 2003, Dobroslavtsi se cerró y los MiG-23 se retiraron del servicio, porque su funcionamiento es más caro que el MiG-21. En febrero de 2004, los Su-22, que estaban estacionados primero en Dobrich y luego en Bezmer, fueron retirados.

Siglo veintiuno

Desde principios de la década de 2000, Bulgaria ha estado tratando activamente de reestructurar sus fuerzas armadas en su conjunto y se ha prestado mucha atención a mantener operativos los viejos aviones rusos. En 2015, el último de los MiG-21 se puso fuera de servicio y las ramas de ataque y defensa de la fuerza aérea búlgara se basaron únicamente en los MiG-29. Se modernizaron unos 16 cazas MiG-29 para cumplir con los estándares de la OTAN. En enero de 2011, el Ministerio de Defensa de Bulgaria emitió una Solicitud de Información (RFI) con respecto a la adquisición de 8 cazas polivalentes. Se esperaba que los principales competidores fueran el Eurofighter Typhoon, Dassault Rafale, Saab JAS 39 Gripen, Mikoyan MiG-29 o MiG-35. CAC / PAC JF-17 Thunder, Lockheed Martin F-16 y McDonnell Douglas F / A-18 Hornet. El 9 de marzo de 2011, el gobierno sueco presentó su respuesta al RFI que contenía 8 nuevos cazas Gripen C / D. El Ministerio de Defensa de Bulgaria extendió el plazo para la presentación de respuestas en dos meses debido a la falta de respuestas de los demás competidores.

Los helicópteros de transporte europeos modernos se encargaron y compraron en 2005 y hasta que, en consecuencia, 12 helicópteros Eurocopter Cougar (8 para proporcionar transporte y 4 CSAR ) se unieron a la flota. Para el Navy se encargaron 3 Eurocopter Panther y se han entregado.

En 2006, el gobierno búlgaro firmó un contrato con Alenia Aeronautica para la entrega de cinco aviones de transporte C-27J Spartan para reemplazar los antiguos An-24 y An-26 soviéticos. El primer Spartan llegó en 2007. Posteriormente. el contrato cambió a la entrega de solo 3 aviones y el ejemplo final llegó el 31 de marzo de 2011.

El 11 de noviembre de 2016, el gobierno búlgaro firmó un contrato de 21,8 millones de euros por 10 motores MiG-29 (cuatro nuevos y seis reparados), y el primer par está programado para llegar en abril de 2017. El acuerdo eventualmente traerá el número de motores de servicio activo. Aviones MiG-29 de 9 a 14, ya que Bulgaria también anunció que estaba buscando revisar la flota y comprar ocho aviones de combate nuevos o de segunda mano durante el próximo año.

Un escuadrón de MiG-29 „Fulcrum-A“

En 2016, el gobierno de Bulgaria anunció el Saab JAS 39 Gripen como el candidato preferido en la nueva competencia de aviones de combate del país. En 2016, Sofía emitió una solicitud de propuestas para la compra de ocho aviones de combate polivalentes, que se entregarán en 2020. Sin embargo, un nuevo gobierno pospuso los planes de adquirir nuevos aviones en mayo de 2017.

En octubre de 2018, los proveedores potenciales respondieron a una nueva licitación de aviones, que consistía en un nuevo avión F-16V Viper de Lockheed Martin, un nuevo avión F / A-18E / F Super Hornet de Boeing, un avión Eurofighter Typhoon de Italia y un Saab JAS. 39 Gripen C / D de Suecia. Francia, Alemania, Israel y Portugal no respondieron a las solicitudes de Eurofighter Typhoons y variantes F-16 usados.

El 16 de enero de 2019, el parlamento búlgaro aprobó la propuesta del gobierno de iniciar negociaciones con los EE. UU. Para comprar el avión F-16V Block 70. El 3 de junio de 2019, el Departamento de Estado de EE. UU. Aprobó la posible venta de 8 aviones F-16 a Bulgaria. El costo del contrato se estimó en $ 1,67 mil millones. El acuerdo fue vetado por el presidente búlgaro, Rumen Radev el 23 de julio de 2019, citando la necesidad de encontrar un consenso más amplio para el acuerdo, enviando el acuerdo de vuelta al parlamento, pero el 26 de julio el acuerdo fue nuevamente aprobado por el parlamento, anulando el veto., y esta vez fue aprobada por Radev. En abril de 2020, Lockheed Martin fue otorgado oficialmente por el gobierno de EE. UU. Para producir F-16 para Bulgaria y se estima que se completará en 2027.

Bulgaria planea reforzar las fuerzas internacionales en Afganistán enviando allí dos helicópteros de transporte Mil Mi-17. Como resultado, se creó un fondo especial que proporcionará dinero para la renovación de equipos más antiguos de fabricación soviética, que luego podrían usarse en Afganistán.

Estructura

Artículo principal: Estructura de la Fuerza Aérea Búlgara

Las ramas de la fuerza aérea incluyen:

1. Aviación de combate
2. Aviación de cazabombarderos
3. Aviación de ataque terrestre
4. Aviación de reconocimiento táctico
5. Transporte aviación
6. Tropas de defensa de ayuda con misiles
7. Tropas radiotécnicas
8. Tropas de comunicaciones
9. Tropas logísticas y médicas.

Graf Ignatievo Krumovo Bezmer Base aérea Dolna Mitropoliya Vrazhdebna Sofía Bozhurishte Bankya Balchik Trud  [ bg ] Bratovo Kostinbrod Kichevo Chernomorets Stara Zagora Shabla Ubicaciones de la Fuerza Aérea Búlgara 2018: helicópteros MiG-29A / UB Su-25K / UBK otras unidades voladoras Centros de comando y control Unidades de misiles de defensa aérea otros sitios C-27J Spartan Fuerza Aérea Búlgara

• Comando de Fuerzas Conjuntas, Sofía
  • Centro de Comando Militar, Sofía
    • El Centro de Operaciones de Soberanía Aérea, Sofía, depende del Sistema Integrado de Defensa Aérea de la OTAN CAOC Torrejón en España
  • Comando de las Fuerzas Aéreas, Sofía
    • Base de Comando, Control y Vigilancia (III)
      • Sede
      • Primera zona de control y vigilancia, Bozhurishte, provincia de Sofía
      • Segunda zona de control y vigilancia, Trud, provincia de Plovdiv
      • Tercera Zona de Control y Vigilancia, Bratovo, Provincia de Burgas
      • Escuadrón de Sistemas de Navegación y CIS, Base Aérea Graf Ignatievo
      • Escuadrón de Sistemas de Navegación y CIS, Base Aérea de Krumovo
      • Escuadrón de Sistemas de Navegación y CIS, Base Aérea Dolna Mitropoliya
      • Centro Meteorológico de la Fuerza Aérea
      • Base técnica de aviación, aeródromo de Balchik (aeródromo de reserva, antigua sexta base aérea de caza)
    • 3.a Base Aérea, Base Aérea Graf Ignatievo (X)
      • Servicios de Sede y Sede
      • 1er escuadrón de combate, operando 12x MiG-29 A, 3x MiG-29 UB
      • Escuadrón Terrestre de Apoyo Operacional de Aeronaves
      • Escuadrón de Mantenimiento y Reparación de Aeronaves
      • Escuadrón de mantenimiento y reparación de misiles
      • Escuadrón de Suministros y Soporte Técnico del Aeródromo
    • 24a Base Aérea, Base Aérea Krumovo (X)
      • Servicios de Sede y Sede
      • 16.o Grupo de Transporte Aéreo, Base Aérea de Vrazhdebna, operando 3x C-27J, 1x Pilatus PC-12, 2x Let L-410 Turbolet, 1x An-30, 2x An-26, 1x An-2
      • Escuadrón de helicópteros de ataque, operando 6x Mi-24
      • 2do escuadrón de helicópteros de transporte, operando 8x Eurocopter Cougar TTH, 4x Eurocopter Cougar CSAR, 3x Mi-17
      • Vuelo de entrenamiento en helicóptero, operando 6x Bell 206
      • (Combate) Vuelo de búsqueda y rescate, una compañía de soldados de infantería y médicos
      • Escuadrón Terrestre de Apoyo Operacional de Aeronaves
      • Escuadrón de Mantenimiento y Reparación de Aeronaves
      • Escuadrón de Suministros y Soporte Técnico del Aeródromo
    • Base aérea de despliegue avanzado Bezmer (III)
      • Servicios de Sede y Sede
      • 1er escuadrón de ataque terrestre, operando 10x Su-25 K, 4x Su-25 UBK
      • Escuadrón Terrestre de Apoyo Operacional de Aeronaves
      • Escuadrón de Mantenimiento y Reparación de Aeronaves Mi-17 búlgaro
      • Escuadrón de Suministros y Soporte Técnico del Aeródromo
    • Base de entrenamiento " Georgi Benkovski ", en la base aérea de Dolna Mitropoliya (III)
      • operando 5x Pilatus PC-9 y 6x Aero L-39 Albatros (separados de la 3.a Base Aérea en una base aérea separada el 1 de julio de 2017)
    • Base de defensa aérea de misiles, Sofía (III)
      • Sede
      • Batallón de Defensa Aérea de Misiles ( S-300P ), Bankya
      • Batallón de Defensa Aérea de Misiles ( S-200 ), Kostinbrod
      • Batallón de Defensa Aérea de Misiles ( S125 Neva ), Kichevo
      • Batallón de Defensa Aérea de Misiles (S125 Neva), Chernomorets
      • Batallón Móvil de Defensa Aérea de Misiles ( 2K12 Kub ), Stara Zagora
      • Campo de tiro de defensa aérea de misiles, Shabla
    • Base de equipamiento especial (III), suburbio de Bozhurishte, Sofía
    • Compañía de Policía Militar del Comando de las Fuerzas Aéreas
    • Centro de Soporte de Documentación del Comando de las Fuerzas Aéreas

Bases aéreas

Un Su-25UBK búlgaro Artículo principal: Lista de bases de la Fuerza Aérea Búlgara

Activo

• Tercera base aérea de caza - Base aérea Graf Ignatievo
• 12a Base Aérea de Entrenamiento - Base Aérea Dolna Mitropoliya
• 16.o Grupo Aéreo de Transporte - Base Aérea de Vrazhdebna (área militar del Aeropuerto de Sofía )
• 22a Base Aérea de Despliegue Avanzado - Base Aérea de Bezmer (convirtiéndose en un centro de entrenamiento conjunto búlgaro-estadounidense)
• 24th Air Base - Krumovo Air Base (área militar del aeropuerto de Plovdiv )

Cerrado

• Primera base aérea de combate - Base aérea de Dobroslavtsi
• 2nd Fighter Air Base - Base aérea de Gabrovnitsa
• 5th Fighter Air Base - Base aérea de Ravnets
• 6th Fighter Air Base - Base aérea de Balchik
• 11a Base Aérea de Entrenamiento - Base Aérea Shtraklevo
• 12a Base Aérea de Entrenamiento - Base Aérea Kamenets
• 21st Fighter Air Base - Base aérea de Uzundzhovo (anteriormente 4th FAB)
• 23a Base Aérea de Helicópteros - Base Aérea Stara Zagora
• 25 ° Base aérea de caza-bombardero - Base aérea de Cheshnegirovo
• 26a Base Aérea de Reconocimiento - Base Aérea Dobrich
• Aeródromo de Bozhurishte
• La ciudad de Plovdiv solía albergar la sede del Comando de Aviación Táctica y sigue siendo un lugar de importancia ya que alberga una serie de unidades de apoyo logístico y operativo de la Fuerza Aérea Búlgara.
• La ciudad de Burgas es el lugar alrededor del cual se despliega la Tercera Brigada de Defensa Aérea de Misiles de la Fuerza Aérea Búlgara.
• 63a Base Aérea de Helicópteros Marítimos Independientes en Varna - Base Aérea Naval de Chayka, que alberga el Escuadrón Aéreo de Helicópteros Marítimos Independientes.

Aeronave

Con la excepción de la gran flota de helicópteros de la Armada, la Fuerza Aérea es responsable de todos los aviones militares en Bulgaria. El inventario de la Fuerza Aérea consta de millones de aviones. El BuAf planea retirar la mayoría de sus aviones de la era soviética, manteniendo solo la flota Mikoyan-Gurevich MiG-29 "Fulcrum" que se modernizó recientemente, así como sus cañoneras Mil Mi-24 y Sukhoi Su-25. Los MiG-21 en servicio estaban programados para ser reemplazados por posibles aviones estadounidenses o europeos. El 17 de agosto de 2020, el Ministerio de Defensa de Bulgaria firmó una orden con ZLIN AIRCRAFT para 4 aviones de entrenamiento ligeros Zlín Z 242L con un plazo máximo de entrega de 14 meses. El 10/06/2020, el ministerio de defensa búlgaro firmó una orden con la empresa estatal ucraniana "Ukrinmash" para la reparación y remodelación de un avión especial diseñado para cartografía aérea Antonov An-30 por la cantidad de 3067521 EUR sin IVA y con un plazo de 14 meses.

Inventario actual

Un MiG-29A en vuelo Vuelo presidencial de Bulgaria Un Mi-17 búlgaro en despegue

Aeronave	Origen	Escribe	Variante	En servicio	Notas
Aeronave de combate
MiG-29	Rusia	polivalente	MiG-29UB	15	2 utilizado para el entrenamiento de conversión
Sukhoi Su-25	Rusia	ataque		14
F-16 Fighting Falcon	Estados Unidos	polivalente	F-16V		16 en orden
Transporte
Airbus A319	Francia	VIP		1
Pilatus PC-12	Suiza	transporte / utilidad		1
Alenia C-27J	Italia	transporte		3
Deje que L-410	República Checa	transporte		2
Antonov An-2	Ucrania	transporte	An-2TD	1	utilizado para el entrenamiento de paracaidistas
Antonov An-26	Ucrania	transporte		1
Helicópteros
Campana 206	Estados Unidos	utilidad		6	4 se utilizan para entrenamiento
Mil Mi-17	Rusia	transporte		5
Mil Mi-24	Rusia	ataque		6
Eurocopter AS532	Francia	transporte		12
Aviones de entrenamiento
Aero L-39	República Checa	entrenador jet	L-39ZA	12
Pilatus PC-9	Suiza	entrenador		6

Nota: Cuatro C-17 Globemaster III están disponibles a través del Heavy Airlift Wing con sede en Hungría.

Rangos

Oficiales comisionados

La insignia de rango de los oficiales comisionados.

Código OTAN	DE-10		DE-9		DE-8		DE-7		DE-6		DE-5		DE-4		DE 3		DE-2		DE-1						DE (D)						Oficial estudiantil
Fuerza Aérea Búlgara v t mi
			Генерал General		Генерал-лейтенант General-leytenant		Генерал-майор General-alcalde		Бригаден генерал General de brigada		Полковник Polkovnik		Подполковник Podpolkovnik		Майор Mayor		Капитан Kapitan		Старши лейтенант Starshi leytenant			Лейтенант Leytenant			Офицерски кандидат Ofitserski kandidat

Otros rangos

La insignia de rango de los suboficiales y el personal alistado.

Código OTAN	O-9						O-8		O-7		O-6						O-5						O-4				O-3		O-2						O-1
Fuerza Aérea Búlgara v t mi
	Офицерски кандидат Ofitserski kandidat						Старшина Starshyna		Старши сержант Starshi serzhant		Сержант Serzhant						Младши сержант Mladshi serzhant						Ефрейтор Efreytor				Редник Rednik

Otros establecimientos y dependencias

Ver también

• Lista de antiguos aviones militares búlgaros
• 28 ° Destacamento Aéreo
• Programa de cosmonautas búlgaros
• Lista de bases militares conjuntas entre Estados Unidos y Bulgaria

Referencias

Bibliografía

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enlaces externos

• Sitio web oficial Archivado el 6 de julio de 2011 en Wayback Machine.
• Ministerio de Defensa de Bulgaria