Línea principal de Chūō

Línea principal de Chūō
JB JC CO
Serie E353 Kaiji en la línea principal de Chuo.
Visión general
Nombre nativo	中央 本 線
Lugar	Tokio, Kanagawa, Yamanashi, Nagano, Gifu, prefecturas de Aichi
Termini	Tokio Nagoya
Estaciones	112
Servicio
Escribe	Ferrocarril pesado, Ferrocarril de pasajeros / carga Ferrocarril interurbano, Ferrocarril regional, Ferrocarril de cercanías
Operador (es)	JR East, JR Central
Historia
Abrió	1889
Técnico
Longitud de la línea	424,6 km (263,8 millas)
Ancho de vía	1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas)
Electrificación	1500 V CC Líneas aéreas
Velocidad de operacion	130 km / h (81 mph)
Mapa de ruta

La línea principal Chūō (en japonés :中央 本 線, pronunciación japonesa:  [Chūō-honsen] ), comúnmente conocida como la línea Chūō, es una de las principales líneas ferroviarias troncales de Japón. Conecta Tokio y Nagoya, aunque es la conexión ferroviaria directa más lenta entre las dos ciudades; la línea principal costera de Tōkaidō es un poco más rápida, y el Tōkaidō Shinkansen, que actualmente es el enlace ferroviario más rápido entre las ciudades.

La parte oriental, la línea Chūō East (en japonés:中央 東線, pronunciación japonesa:  [Chūō-tōsen] ), es operada por East Japan Railway Company (JR East), mientras que la parte occidental, la línea Chūō West (en japonés:中央 西 線, pronunciación japonesa:  [Chūō-saisen] ), es operado por la Central Japan Railway Company (JR Central). El punto de división entre las dos compañías es Shiojiri, donde los trenes expresos de ambos operadores continúan hasta la Línea Shinonoi hacia las ciudades de Matsumoto y Nagano. En comparación con las enormes áreas urbanas en ambos extremos de la línea Chūō, su parte central tiene un recorrido muy ligero; el corredor Shiojiri-Nakatsugawa solo es servido por trenes expresos locales cada dos horas y por horas limitadas.

La línea principal de Chūō pasa por el centro montañoso de Honshu. Su punto más alto (cerca de Fujimi ) está a unos 900 metros sobre el nivel del mar y gran parte de la línea tiene una pendiente de 25 por mil (2,5% o 1 en 40). A lo largo de la sección de la línea este de Chūō, los picos de Akaishi y Kiso, así como el monte Yatsugatake, se pueden ver desde los trenes. La línea oeste de Chūō es paralela a la antigua carretera de Nakasendō (famosa por las ciudades de postas conservadas de Tsumago-juku y Magome-juku ) y el escarpado valle de Kiso.

• 1 rutas
• 2 Estaciones y servicios
  • 2.1 Tokio - Mitaka
  • 2.2 Mitaka - Takao
  • 2.3 Takao - Shiojiri
    • 2.3.1 Okaya - Shiojiri
  • 2.4 Shiojiri - Nakatsugawa
  • 2.5 Nakatsugawa - Nagoya
  • 2.6 Señales y cruces
• 3 Material rodante
  • 3.1 Línea Chūō East (JR East)
  • 3.2 Línea Chūō West (JR Central)
  • 3.3 Tren de mercancías
• 4 Historia
  • 4.1 Antiguas líneas de conexión
  • 4.2 Líneas de conexión propuestas
  • 4.3 Accidentes
• 5 referencias
• 6 enlaces externos

Rutas

• Ruta completa (Tokio - Nagoya incluido el ramal): 424,6 km
• Línea Este (Tokio - Shiojiri): 222,1 km
  • Tokio - Kanda: 1,3 km (oficialmente parte de la línea principal de Tōhoku )
  • Kanda - Yoyogi: 8,3 km
  • Yoyogi - Shinjuku: 0,7 km (oficialmente parte de la línea Yamanote )
  • Shinjuku - Shiojiri: 211,8 km
• Línea Este - Ramal Tatsuno (Okaya - Tatsuno - Shiojiri): 27,7 km
• Línea Oeste (Shiojiri - Nagoya): 174,8 km
  • Shiojiri - Kanayama: 171,5 km
  • Kanayama - Nagoya: 3,3 km (junto a la línea principal de Tōkaidō )

Estaciones y servicios

Línea principal de Chūō (línea este)
Leyenda
Tōkaidō Shinkansen Línea principal de Tōkaidō Línea Yamanote, Línea Keihin-Tōhoku Línea Yokosuka Línea Keiyō 0.0 Tokio METRO Línea Sōbu (rápida) Nihonbashi-gawa Tohoku Shinkansen 1.3 Kanda GRAMO Línea Ueno-Tokio 1,9 Manseibashi 2.1 Shōheibashi Hasta 1912 Línea Chūō-Sōbu 2.6 Ochanomizu METRO C 3.4 Suidōbashi Iidamachi Hasta 1999 4.3 Iidabashi 4.6 Ushigome 5.8 Ichigaya Línea Chūō (Rápida) Línea Chūō-Sōbu 6.6 Yotsuya norte Línea Marunouchi del metro de Tokio 7,9 Shinanomachi Aoyama (temporal) 8,6 Sendagaya Shinjuku Gyoen (temporal) Línea Yamanote (carga) Línea Yamanote 9,6 Yoyogi Línea Odakyū Odawara 10,3 Shinjuku METRO S mi Línea Keio Seibu-Shinjuku Línea Seibu Shinjuku Línea Yamanote (carga) Línea Yamanote 11,7 Ōkubo 12,8 Higashi-Nakano Línea Tozai del metro de Tokio 14,7 Nakano 16,1 Kōenji 17.3 Asagaya 18,7 Ogikubo METRO 20,6 Nishi-Ogikubo Línea Keio Inokashira 22,5 Kichijōji 24,1 0,0 * Mitaka Patio de rieles de Mitaka 3,2 * Estadio Musashino Hasta 1959 25,7 Musashi-Sakai Línea Seibu Tamagawa 27,0 Sakai (caja de señales) Hasta 1937 27,4 Higashi-Koganei 29,1 Musashi-Koganei ← Línea Seibu Tamako 31,4 Kokubunji Línea Seibu Kokubunji Línea Shimogawara 32,8 Nishi-Kokubunji Línea Musashino 34,5 Kunitachi Instituto de Investigaciones Técnicas Ferroviarias Línea Nambu 37,5 Tachikawa ← Tachigawa-Kita / Tachigawa-Minami → ← Línea de monorraíl Tama Toshi → Ōme Line 39,2 Tamagawa (caja de señales) Hasta 1946 Tamagawahara (carga) Río Tama 40,8 Hino 43,1 Toyoda Patio de rieles de Toyoda Línea Hachikō Línea Keio Línea Yokohama Keiō-Hachiōji Hachiōji Hasta 1901 47,4 Hachiōji Desde 1901 49,8 Nishi-Hachiōji Línea Keio Goryō Musashi Yokoyama 52,0 Higashi-Asakawa (temporal) Hasta 1960 Línea Keiō Takao 53,1 Takao 57,2 Kobotoke (caja de señales) Hasta 1964 Túnel de Kobotoke ↑ Tokio / Kanagawa ↓ 62,6 Sagamiko 66,3 Fujino ↑ Kanagawa / Yamanashi ↓ 69,8 Uenohara 74,0 Shiotsu Túnel de Arakura 77,6 Yanagawa Túnel de Gozenyama 81,2 Torisawa Katsuragawa Túnel de Saruhashi 85,3 Saruhashi 87,8 Ōtsuki Línea Fujikyuko Katsuragawa 93,9 Hatsukari 98,9 Hirogawara (caja de señales) Hasta 1908 100,4 Sasago Túnel de Sasago 106,5 Kai-Yamato 112,5 Katsunuma-budōkyō 116,9 Enzan 120,1 Higashi-Yamanashi 122,2 Yamanashishi Fuefukigawa 125,0 Kasugaichō 127,8 Isawaonsen 131,2 Sakaori 131,8 Kai-Zenkōji (temporal) 1917 Línea Minobu Kanente 134,1 Kōfu Depósito de Kōfu 138,6 Ryūō 142,7 Shiozaki Shiokawa 147,0 Nirasaki 151,2 Shimpu 154,7 Anayama 160,1 Hinoharu 166,3 Nagasaka 172,0 Takinomae (caja de señales) Hasta 1966 173,7 Kobuchizawa Línea Koumi ↑ Yamanashi / Nagano ↓ 178,2 Shinano-Sakai Tatsubagawa 182,9 Fujimi 186,1 Suzurannosato 188,0 Aoyagi 192,1 Kifune (caja de señales) Hasta 1967 195,2 chino 198,9 Cruce de Fumonji 201,9 Kami-Suwa 206,3 Shimo-Suwa 210,4 Okaya Río Tenryū Río Tenryū Túnel de Enrei 218,2 Midoriko Shiojiri Hasta 1982 Línea principal Depósito de Shiojiri Línea principal 222.1 Shiojiri Desde 1982 Línea Shinonoi

Esta sección enumera todas las estaciones de la línea principal de Chūō y, en general, explica los servicios regionales de la línea. Además, hay servicios expresos limitados que conectan las principales ciudades a lo largo de la línea, a saber , Azusa, Super Azusa, Kaiji, Hamakaiji, Narita Express y Shinano. Para obtener más información sobre los trenes expresos limitados, consulte los artículos relevantes.

Tokio - Mitaka

Artículos principales: Línea Chūō (Rápida) y Línea Chūō-Sōbu

La sección entre Tokio y Mitaka está separada por grados, sin pasos a nivel. Entre Ochanomizu y Mitaka, la línea principal de Chūō tiene cuatro vías; dos de ellos son pistas locales (緩行 線, kankō-sen) con plataformas en cada estación; las otras dos son vías rápidas (快速 線, kaisoku-sen) con algunas estaciones sin andenes. Las vías locales son utilizadas por los trenes locales de la línea Chūō-Sōbu, mientras que las vías rápidas ofrecen servicio rápido y trenes expresos limitados. El tramo Tokio-Mitaka es un enlace ferroviario entre ciudades de vital importancia.

Los servicios de cercanías en las vías rápidas se denominan colectivamente Línea Chūō (Rápida) en comparación con la Línea Chūō (Local) (中央 線 各 駅 停車, Chūō-sen-kakuekiteisha) o la Línea Chūō-Sōbu en las vías locales. La primera generalmente se conoce simplemente como la Línea Chūō y la última como la Línea Sōbu. Se utilizan grupos separados de trenes para estos dos grupos de servicios: vagones con cinturón naranja para los trenes de servicio rápido y vagones con cinturón amarillo para los trenes de servicio local. Los letreros en las estaciones también usan estos colores para indicar los servicios.

Esta sección se encuentra completamente dentro de Tokio.

• 

  Tren de la serie Chūō Line E233 en Tokio, mayo de 2019

• 

  Publicación de 0 kilómetros en la estación de Tokio

Mitaka - Takao

Artículo principal: Línea Chūō (Rápida)

La sección de cuatro pistas termina en Mitaka. La mayor parte de la sección entre Mitaka y Tachikawa se había elevado entre 2008 y 2011 para eliminar los pasos a nivel. Se han propuesto planes para agregar otras dos pistas hasta Tachikawa, pero no se incluyeron en la elevación de la pista.

Takao - Shiojiri

La mayoría de los trenes de servicio rápido de Tokio terminan en Takao, donde la línea sale de la gran zona urbana de Tokio. La sección entre Takao y Ōtsuki todavía transporta algunos trenes de cercanías, así como trenes locales de larga distancia y trenes Limited Express. El expreso limitado de Kaiji termina en Kōfu, la capital de la prefectura de Yamanashi, mientras que el Azusa continúa más allá de Shiojiri hacia Matsumoto a través de la Línea Shinonoi. Algunos trenes también operarán a través del servicio con la Línea Fujikyuko.

Todas las estaciones de Tachikawa a Shiojiri son atendidas por la línea principal local de Chūō. Los trenes locales de Tachikawa y Takao llegan hasta Matsumoto o incluso Nagano.

Leyendas:

• ●: todos los trenes paran
• ▲: Parada, solo servicios en dirección este
• ▼: Parada, solo servicios en dirección oeste

Estación No.	Nombre	japonés	Distancia (km)		Local de la línea principal de Chūō	Rápido	Comm. Rápido	Rápido especial Chūō	Comm. Rápido especial	Traslados	Localización
			Entre estaciones	Total
A través del servicio a Chūō Line (Rapid) para:					Tachikawa	Tachikawa, Shinjuku y Tokio
JC24	Takao	高 尾	3.3	53,1	●	●	▼	●	▲	JC Línea Chūō (Rápida) Línea Keiō Takao	Hachiōji	Tokio
JC25	Sagamiko	相 模 湖	9.5	62,6	●	●	▼	●	▲		Sagamihara	Kanagawa
JC26	Fujino	藤 野	3,7	66,3	●	●	▼	●	▲
JC27	Uenohara	上 野 原	3,5	69,8	●	●	▼	●	▲		Uenohara	Yamanashi
JC28	Shiotsu	四方 津	4.2	74,0	●	●	▼	●	▲
JC29	Yanagawa	梁 川	3.6	77,6	●	●	▼	●	▲		Ōtsuki
JC30	Torisawa	鳥 沢	3.6	81,2	●	●	▼	●	▲
JC31	Saruhashi	猿 橋	4.1	85,3	●	●	▼	●	▲
JC32	Ōtsuki	大 月	2.5	87,8	●	●	▼	●	▲	Línea Fujikyuko (algunos a través de trenes hacia / desde Kawaguchiko )
A través del servicio a:					Línea principal de Chūō para Kōfu (ver más abajo)	Algunos a la línea Fujikyuko para Kawaguchiko			/

Estación No.	Estación	japonés	Distancia	Traslados	Localización
JC32	Ōtsuki	大 月	87,8	Línea Fujikyuko	Ōtsuki	Yamanashi
CO33	Hatsukari	初 狩	93,9
CO34	Sasago	笹 子	100,4
CO35	Kai-Yamato	甲 斐 大 和	106,5		Kōshū
CO36	Katsunuma-budōkyō	勝 沼 ぶ ど う 郷	112,5
CO37	Enzan	塩 山	116,9
CO38	Higashi-Yamanashi	東山 梨	120,1		Yamanashi
CO39	Yamanashishi	山 梨 市	122,2
CO40	Kasugaichō	春日 居 町	125,0		Fuefuki
CO41	Isawa-onsen	石 和 温泉	127,8
CO42	Sakaori	酒 折	131,2		Kōfu
CO43	Kōfu	甲 府	134,1	Línea Minobu
CO44	Ryūō	竜 王	138,6		Kai
CO45	Shiozaki	塩 崎	142,7
CO46	Nirasaki	韮 崎	147,0		Nirasaki
CO47	Shimpu	新 府	151,2
CO48	Anayama	穴 山	154,7
CO49	Hinoharu	日 野 春	160,1		Hokuto
CO50	Nagasaka	長坂	166,3
CO51	Kobuchizawa	小淵 沢	173,7	Línea Koumi
	Shinano-Sakai	信 濃 境	178,2		Fujimi	Nagano
	Fujimi	富士 見	182,9
	Suzurannosato	す ず ら ん の 里	186,1
	Aoyagi	青 柳	188,0		chino
	chino	茅 野	195,2
	Cruce de Fumonji	普 門寺 信號 場	(198,9)		Suwa
	Kami-Suwa	上 諏 訪	201,9
	Shimo-Suwa	下 諏 訪	206,3		Shimosuwa
	Okaya	岡 谷	210,4	Línea Chūō (para Tatsuno)	Okaya
	Midoriko	み ど り 湖	218,2		Shiojiri
	Shiojiri	塩 尻	222.1	Línea Chūō (para Tatsuno ) Línea Shinonoi Línea Chūō (para Kiso-Fukushima y Nagoya )

Okaya - Shiojiri

Okaya - Sucursal Shiojiri
Leyenda
Línea principal 0.0 Okaya Río Tenryū 3,5 Kawagishi 6.5 Hirade (caja de señales) Hasta 1983 Río Tenryũ 9.5 Tatsuno Línea Iida 13,8 Shinano-Kawashima 17,8 Ono 22,7 Higashi-Shiojiri (caja de señales) Hasta 1983 Shiojiri Hasta 1982 Línea principal Depósito de Shiojiri Línea principal 27,7 Shiojiri Desde 1982 Línea Shinonoi

El ramal Okaya-Shiojiri es una antigua ruta de la línea principal Chūō. Transporta un pequeño número de trenes lanzadera y trenes desde / hacia la Línea Iida, que se bifurca en Tatsuno.

Estación	japonés	Distancia	Traslados	Localización
Okaya	岡 谷	210,4	Línea Chūō (para Kami-Suwa, Midoriko)	Okaya	Nagano
Kawagishi	川 岸	213,9
Tatsuno	辰 野	219,9	Línea Iida	Tatsuno
Shinano-Kawashima	信 濃 川島	224.2
Ono	小野	228,2
Shiojiri	塩 尻	238,1	Línea Chūō (para Midoriko) Línea Shinonoi Línea Chūō (para Kiso-Fukushima)	Shiojiri

Antes de la apertura de la nueva ruta entre Okaya y Shiojiri, había un cruce (empalme Higashi-Shiojiri (東 塩 尻 信号 場)) entre las estaciones Ono y Shiojiri. Tenía un diseño inverso. La estación de señales se cerró el 12 de octubre de 1983.

Shiojiri - Nakatsugawa

Línea principal de Chūō (línea oeste)
Leyenda
Línea Shinonoi 222.1 Shiojiri Línea principal de Okaya Okaya - Ferrocarril Shiojiri JR Este - JR Central 226,3 Seba 231.0 Hideshio Túnel de Hideshio 大 岨 T 中 の 沢 T Túnel de Katahira 236,2 Niekawa 権 現 T 241,4 Kiso-Hirasawa Túnel de Takami 243,2 Narai Túnel Torii 249,8 Yabuhara 新 鷲 鳥 T / 鷲 鳥 T 253,1 Yamabukiyama (caja de señales) Hasta 1968 新 鷲 鳥 T / 鷲 鳥 T 255,5 Miyanokoshi 258,3 Harano Túnel de Ueno 合 沢 T 矢 崎 T 263,8 Kiso-Fukushima Túnel de Kiso Nakahira (caja de señales) Hasta 1982 棧 T 271,1 Agematsu 寝 覚 T 274,9 小野 ノ 滝 (Caja de señales) Hasta 1969 277,7 Kuramoto 282,5 Suhara Túnel de Nakayama 285,8 Ōkuwa 関 山 T 288,8 Nojiri 292,5 Jūnikane 十二 河 原 T / 新 十二 河 原 T 第三 羅 天 T 第二 羅 天 T 花 巻 T / 第一 羅 天 T 298.0 Nagiso Tokusho (caja de señales) Hasta 1923 兜 T 1.015m Río Kiso Túnel de Shimada Tadachi Hasta 1973 304,3 Tadachi Desde 1973 ↑ Nagano / Gifu ↓ Río Kiso 上 鐘山 T Línea ferroviaria de Sakagawa 新 上 鐘山 T 307.1 Sakashita Shinsakashita El segundo túnel de Takamineyama El primer túnel de Takamineyama Túnel del Monte Seto Río Kiso 313.2 Ochiaigawa El segundo túnel de Ochiaigawa El primer túnel de Ochiaigawa Túnel de Nakatsugawa Línea ferroviaria de Kitaena 317.0 Nakatsugawa 323,4 Minosakamoto Ferrocarril Akechi Línea Akechi 328,6 Ena 334,0 Takenami 339,4 Kamado 346,8 Mizunami 353,7 Tokishi Tōnō Railway Línea Dachi Túnel de Kokeizan 360,7 Tajimi → Ferrocarril Tounou Línea Kasahara Shintajimi ← Línea Taita Túnel de Ikedamachi Túnel de Suwa 365,3 Kokokei ↑ Prefectura de Gifu ↓ Prefectura de Aichi 368,8 Jōkōji El segundo túnel de Tamano El 1er túnel de Tamano Línea Aichi Loop 372,9 Kōzōji 376,1 Jinryō Depósito de locomotoras Jinryō 378,8 Kasugai 381,9 Kachigawa Línea TKJ Jōhoku Río Shōnai 384,6 Shin-Moriyama Yadagawa Línea Meitetsu Seto 387,1 Ozono 389,8 Chikusa 391,2 Parque Tsurumai (parada temporal) 391,3 Tsurumai 392,6 Furuwatari (caja de señales) Línea principal de Tōkaidō (carga) Línea principal de Meitetsu Nagoya Línea principal de Tōkaidō 393,6 Kanayama Otobashi Sucursal de JR Freight Nagoyaminato Entrada al estadio de Nagoya Hasta 1994 395,1 Cruce de Sannō Sannō Tōkaidō Shinkansen Línea principal de Kansai Línea Narin-Express Aonami Línea Kintetsu Nagoya Kintetsu Nagoya / Meitetsu Nagoya 396,9 Nagoya

Shiojiri es el punto divisorio de la Línea Este y la Línea Oeste; ningún tren pasa de uno a otro. El expreso limitado de Shinano es el servicio principal para la sección rural de Shiojiri-Nakatsugawa.

No.	Estación	japonés	Distancia	Traslados	Localización
	Shiojiri	塩 尻	222.1	(véase más arriba)	Shiojiri	Nagano
	Seba	洗馬	226,3
	Hideshio	日出 塩	231.0
	Niekawa	贄 川	236,2
	Kiso-Hirasawa	木 曽 平 沢	241,4
	Narai	奈良 井	243,2
	Yabuhara	藪 原	249,8		Kiso (pueblo)
	Miyanokoshi	宮 ノ 越	255,5		Kiso (ciudad)
	Harano	原野	258,3
CF30	Kiso-Fukushima	木 曽 福島	263,8
CF29	Agematsu	上 松	271,1		Agematsu
	Kuramoto	倉 本	277,7
	Suhara	須 原	282,5		Ōkuwa
	Ōkuwa	大 桑	285,8
	Nojiri	野 尻	288,8
	Jūnikane	十二 兼	292,5		Nagiso
CF23	Nagiso	南 木 曽	298,0
	Tadachi	田 立	304,3
	Sakashita	坂 下	307.1		Nakatsugawa	Gifu
	Ochiaigawa	落 合川	313.2
CF19	Nakatsugawa	中 津 川	317.0	Línea Chūō (para Tajimi, Nagoya)

Nakatsugawa - Nagoya

Los trenes de servicio rápido y local circulan en la línea de Nakatsugawa a Nagoya. Esta sección transporta tráfico urbano para el área metropolitana de Nagoya.

Los trenes locales paran en todas las estaciones (excepto en el cruce de Sannō).

Leyendas:

• ●  : todos los trenes se detienen
• | ↓ ↑  : Todos los trenes pasan (las flechas indican la dirección de paso)
• ▼: solo paran los trenes en dirección sur
• ▲: solo paran los trenes en dirección norte

No.	Estación	japonés	Distancia (km)	Se detiene				Traslados	Localización
				Rápido	Revestimiento para el hogar
					Tajimi	Mizunami	Nakatsugawa		Ciudad / pueblo	Prefectura
CF19	Nakatsugawa	中 津 川	317.0	●			●	Línea Chūō (para Kiso-Fukushima y Shiojiri)	Nakatsugawa	Gifu
CF18	Mino-Sakamoto	美 乃 坂 本	323,4	●			↑
CF17	Ena	恵 那	328,6	●			●	Ferrocarril Akechi Línea Akechi	Ena
CFdieciséis	Takenami	武 並	334,0	●			↑
CF15	Kamado	釜 戸	339,4	●			↑		Mizunami
CF14	Mizunami	瑞 浪	346,8	●		●	●
CF13	Tokishi	土 岐 市	353,7	●		●	●		Toki
CF12	Tajimi	多 治 見	360,7	●	●	●	●	Línea Taita	Tajimi
CF11	Kokokei	古 虎 渓	365,3	|	↓	|	↑
CF10	Jōkōji	定 光寺	368,8	|	↓	|	↑		Kasugai	Aichi
CF09	Kōzōji	高 蔵 寺	372,9	●	●	▼	↑	Línea Aichi Loop
CF08	Jinryō	神 領	376,1	|	↓	|	↑
CF07	Kasugai	春日 井	378,8	●	↓	|	↑
CF06	Kachigawa	勝 川	381,9	●	↓	|	↑	Servicio de transporte Tōkai Línea Jōhoku
CF05	Shin-Moriyama	新 守 山	384,6	|	↓	|	↑		Nagoya
CF04	Ozono	大 曽 根	387,1	●	↓	●	●	Línea   ST  Meitetsu Seto Línea Meijō Línea Yutorito de autobús de la vía-guía de Nagoya
CF03	Chikusa	千種	389,8	●	●	●	●	Línea Higashiyama
CF02	Tsurumai	鶴 舞	391,3	●	↓	▲	●	Línea Tsurumai
CF01	Kanayama	金山	393,6	●	●	●	●	Línea principal de Tōkaidō Línea principal del   NH  Meitetsu Nagoya Línea Meijō Línea Meikō
	Cruce de Sannō	山 王 信号 場	395,1	|	↓	|	↑	Sucursal de JR Freight Nagoyaminato
CF00	Nagoya	名古屋	396,9	●	●	●	●	Tōkaidō Shinkansen Línea principal de Tōkaidō Línea principal de Kansai Línea Higashiyama Línea Sakura-dōri Línea Aonami Línea principal   NH  Meitetsu Nagoya (en Meitetsu Nagoya )     Línea E Kintetsu Nagoya (en Kintetsu Nagoya )

Señales y cruces

Cruce de Fumonji

• El cruce de Fumonji (普 門寺 信号 場, Fumonji Shingōjō) es un cruce entre las estaciones Chino y Kami-Suwa en Suwa, Nagano. Entró en uso el 2 de septiembre de 1970.
• El cruce de Sannō (山 王 信号 場, Sannō Shingōjō) es un cruce que desvía el tráfico de carga de la línea principal Chūō al ramal de carga de la línea Tōkaidō entre las estaciones de Kanayama y Nagoya en Nagoya. Entró en uso el 10 de octubre de 1962.

Material rodante

Línea Chūō East (JR East)

• 

  Serie E233

• 

  Serie 211

• 

  Serie E353 en un servicio Super Azusa

• 

  un coche de la serie E353

Los nuevos trenes de la serie E233 entraron en servicio en los servicios de cercanías del área de Tokio a partir del 26 de diciembre de 2006. Estos trenes son un desarrollo de la serie E231 utilizada en otras líneas de cercanías en el área de Tokio y reemplazaron al viejo material rodante de la serie 201 introducido en la línea en 1981.

A partir de 2017, se introdujeron las nuevas EMU de la serie E353 en los servicios expresos limitados de Azusa y Super Azusa, en sustitución de los trenes de las series E351 y E257.

• Línea rápida Chūō
  • Serie E233
  • Serie 209-1000
• Línea Chūō-Sōbu
  • Serie E231
  • Serie E231-500
• Línea Tōzai del metro de Tokio
  • Serie E231-800
  • Serie 05
  • Serie 07
  • Serie 15000
• Trenes locales de la línea principal de Chūō
  • Serie 211
  • Serie E127
• Expreso limitado
  • Serie E353 ( Azusa, Kaiji, Fuji Excursion, Hachiōji, Ōme )
  • Serie E259 ( Narita Express ) (Dos viajes de ida y vuelta por día comienzan / terminan en Takao)
• Servicios estacionales
  • Serie 185 ( Hamakaiji )
  • Serie 215 ( Holiday Rapid View Yamanashi )

Línea Chūō West (JR Central)

Tren de la serie 383 en un servicio Shinano

• Trenes locales
  • Serie 211
  • Serie 213
  • Serie 311
  • Serie 313
• Expreso limitado
  • Serie 383 ( Shinano )

Tren de carga

• Clase JNR EF64
• Clase de carga JR EH200

Historia

El ferrocarril de Kobu (甲 武 鉄 道) abrió la sección inicial de la línea Chūō desde la estación Shinjuku hasta la estación Tachikawa en 1889. La compañía luego extendió la línea tanto hacia el oeste como hacia el este (hacia Tokio) hasta que fue nacionalizada en 1906. Los ferrocarriles del gobierno japonés (JGR) luego continuó extendiendo la línea, llegando a Shiojiri el mismo año, y Tokio (en la estación Shōheibashi (昌平 橋 駅)) en 1908. El JGR también construyó la línea desde Nagoya, la primera sección que se abrió en 1900, con las líneas conectando en 1911. La siguiente tabla muestra las fechas de apertura de la sección.

En 1904, la sección entre la estación de Iidamachi (anteriormente ubicada entre la estación de Suidōbashi y la estación de Iidabashi) y la estación de Nakano fue el primer ferrocarril eléctrico urbano en Japón que usaba 600 V CC. La electrificación se amplió en 1919 y 1922, se incrementó a 1200 V CC cuando se extendió a Tokio en 1927, se aumentó de nuevo a 1500 V CC en 1929 y llegó a Kofu en 1931. La electrificación desde el extremo de Nagano se encargó en secciones a partir de 1966, y el Toda la línea fue electrificada en 1973.

Cronología de la construcción de la línea principal de Chūō

Sección		Fecha de apertura	Constructor
Línea Este	Tokio	1 de marzo de 1919	JGR
	Manseibashi †
		1 de abril de 1912
	Shōheibashi †
		19 de abril de 1908
	Ochanomizu
		31 de diciembre de 1904	Kobu
	Iidamachi †
		3 de abril de 1895
	Ushigome †
		9 de octubre de 1894
	Shinjuku
		11 de abril de 1889
	Tachikawa
		11 de agosto de 1889
	Hachiōji
		1 de agosto de 1901	JGR
	Uenohara
		1 de junio de 1902
	Torisawa
		1 de octubre de 1902
	Ōtsuki
		1 de febrero de 1903
	Kai-Yamato (Hajikano)
		11 de junio de 1903
	Kōfu
		15 de diciembre de 1903
	Nirasaki
		21 de diciembre de 1904
	Fujimi
		25 de noviembre de 1905
	Okaya
		5 de julio de 1983 (véase la nota a continuación)	JNR
	Shiojiri
Línea Oeste		1 de diciembre de 1909	JGR
	Yabuhara
		5 de octubre de 1910
	Miyanokoshi
		1 de mayo de 1911
	Kiso-Fukushima
		25 de noviembre de 1910
	Agematsu
		5 de octubre de 1910
	Suhara
		1 de diciembre de 1909
	Nojiri
		1 de septiembre de 1909
	Nagiso (Midono)
		15 de julio de 1909
	Sakashita
		1 de agosto de 1908
	Nakatsugawa (Nakatsu)
		21 de diciembre de 1902
	Tajimi
		25 de julio de 1900
	Nagoya

Notas:

• El tramo entre la estación de Okaya y la estación de Shiojiri es la nueva ruta que reemplazó a la antigua ruta abierta el 11 de junio de 1906 por JGR.
• Los nombres de las estaciones entre paréntesis son nombres originales.
• Las estaciones marcadas con † ahora están cerradas.
• Antes de la conexión de la East Line y la West Line en 1911, el tramo entre la estación Shiojiri y la estación Miyanokoshi pertenecía a la East Line.

Antiguas líneas de conexión

Tren Kitaena en el puente Kisogawa, que todavía existe

• Estación de Mitaka: una línea de 3 km hasta una fábrica de aviones de Nakajima se inauguró en 1942 y se cerró en 1945. En 1950, el sitio de la fábrica se utilizó para construir un estadio deportivo. La línea de Mitaka al estadio Musashino (武 蔵 野 競技場 前) se reabrió el 14 de abril de 1951, pero se cerró de nuevo el 1 de noviembre de 1959.
• Estación Kokubunji: En 1910 se abrió una línea de 7 km para transportar grava desde Tamagawa. Cerró en 1914 debido a los daños causados ​​por las inundaciones, pero fue reabierto en 1916 después de ser reconstruido por el ejército japonés. El 26 de mayo de 1920, la línea fue absorbida por JNR, pero las operaciones se suspendieron a partir del 1 de diciembre de 1921. Una extensión de 6 km al hipódromo de Tokio se inauguró en 1934. Los servicios en la línea se suspendieron a partir del 1 de octubre de 1944, reanudándose a partir del 24 de abril de 1947. El 1 de abril de 1973, la línea al hipódromo de Tokio se cerró y la línea fue absorbida por la línea Musashino.
• Estación de Kofu: el tranvía tirado por caballos de Yamanashi abrió su primera sección de ancho de 660 mm ( 2 pies 2 pulgadas) en 1898, y en 1904 había abierto dos líneas (a Katsunuma y Fujikawa) por un total de 34 km. En 1930, la línea Katsunuma se cerró y la otra línea se cerró más allá de Kai-Aoyagi, a 20 km de Kofu. La compañía se rebautizó a sí misma como Ferrocarril Eléctrico Yamanashi, modificó (a 1.067 mm) y electrificó la línea a 600 V CC, y la operó hasta 1962.
• Estación Sakashita: La línea Sakagawa de 11 km 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas) de ancho fue abierta a Maruno por el ferrocarril del río Hisaka en 1926. Un servicio de pasajeros fue operado a 8 km de Okuya. El Servicio Forestal abrió una línea de 9 km que conecta en Maruno el mismo año, y un ramal de 2 km desde Okuya que operó desde 1933 hasta 1958. En 1944, el Servicio Forestal se hizo cargo de la línea Sakagawa, operándola hasta 1961, cuando los 20 km de línea cerrada.
• Estación de Nakatsugawa: el ferrocarril de Kitaena operó la línea Enaden de 23 km a Tsukechi, electrificada a 600 V CC, desde 1924 hasta 1978. En Tsukechi, transbordaba madera de un ferrocarril forestal de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas) de ancho con un tramo de 18 km ". línea principal "y un ramal de 14 km y dos de 5 km operados desde 1932 hasta 1959.
• Estación Ena: El Ferrocarril Eléctrico Iwamura operó una línea de 13 km electrificada a 600 V CC hasta la ciudad del mismo nombre entre 1906 y 1935. En 1922 se inauguró una línea de 4 km hasta el sitio de la presa Oi para transportar materiales de construcción. Una vez finalizada la presa, la línea se vendió al ferrocarril Kita-Ena. pero cerró en 1934.
• Estación de Tokishi: El ferrocarril de Ogawa abrió una línea de 10 km hasta la ciudad que lleva su nombre entre 1922 y 1924. La línea se electrificó a 1.500 V CC en 1950 y se cerró como resultado de los daños causados ​​por las inundaciones en 1972.
• Estación de Yabuhara: La línea del bosque de Ogiso operó durante un período desconocido.
• Estación Agematsu: El ferrocarril forestal de Otaki funcionó entre 1911 y 1975.
• Estación de Nojiri: El ferrocarril del bosque de Nojiri operó durante un período desconocido.
• Estación de Tajima: El ferrocarril de Kasahara abrió una línea de 5 km hasta la ciudad del mismo nombre en 1928. Los servicios de pasajeros cesaron en 1971 y la línea se cerró en 1978.

Líneas de conexión propuestas

• Estación Chino: El ferrocarril Saku, que había construido la línea de Komoro en la línea Shinetsu a Koumi, propuso construir una línea desde Tanaka en la línea Shinetsu hasta esta estación. La empresa fue nacionalizada antes de que comenzara la construcción, y JGR conectó la línea Koumi a la línea principal de Chuo en 1935, lo que hace que esta propuesta sea redundante.

Accidentes

El 12 de septiembre de 1997, un expreso limitado Super Azusa con destino a Matsumoto chocó con un tren local de la serie 201 que no se detuvo en una señal roja mientras pasaba por la estación Ōtsuki.

Referencias

enlaces externos