Autopista de peaje de Don Mueang
| Autopista de peaje elevada de Uttaraphimuk | |
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| Autopista de peaje de Don Muang | |
 Vibhavadi Rangsit Road y Don Mueang Tollway | |
| Información de ruta | |
| Mantenido por Don Mueang Tollway Co. Ltd. | |
| Largo | 28,1 km (17,5 mi) |
| Para | Aeropuerto Internacional Don Mueang, Rangsit |
| Sistema de carreteras | |
| Carreteras en Tailandia | |
Uttaraphimuk Elevated Tollway o nombre coloquial Don Muang Tollway, o simplemente Tollway, Don Muang Tollway Public Company Limited (la Compañía) es el proveedor del servicio de transporte de peaje para la sección del distrito de Din Daeng - Anusornsathan como una opción entre Vibhavadi Rangsit Road (en el grado road) y autopista de peaje para que las personas transiten a lo largo de la metrópolis de Bangkok y su área cercana al norte y como la carretera principal que se dirige a la Región Central Superior, Región Norte y Región Noreste, con una distancia total de 21,9 km. El servicio de la autopista de peaje se opera bajo el Contrato de Concesión de la Autopista N ° 31, Viphavadi - Rangsit Road, Tramo Din Daeng - Don Muang, realizado entre el Departamento de Carreteras y la Compañía, para brindar servicios a las personas hasta el 11 de septiembre. 2034. La concesión se encuentra en sistema BTO (Build-Transfer-Operate), es decir, la Compañía diseñó y construyó la vía de peaje con sus propios fondos, y se le otorgó el derecho de concesión para administrar la vía de peaje, incluyendo el cobro de peaje, la gestión del tráfico y el rescate. obra, mientras que la propiedad de la propiedad ha sido transferida al Departamento de Carreteras. En su calidad de parte del contrato de concesión y como estado, el Departamento de Carreteras ha especificado las tarifas de peaje y el plazo para el ajuste de la tarifa de peaje en el contrato de concesión y es deber de ambas partes cumplir estrictamente con los términos y condiciones. condiciones del contrato.
Las operaciones del sector privado difieren de las de las empresas estatales o agencias gubernamentales en la inversión de proyectos de transporte, ya que el gobierno tiene sus mecanismos para financiar proyectos de transporte sin costos financieros, probablemente estableciendo presupuestos adquiridos de la recaudación de impuestos o, si es necesario, de otras fuentes financieras para la inversión. en proyectos gubernamentales, con arreglos especiales sobre tasas de interés y plazos de amortización de préstamos. Además, no se establecen períodos de concesión para proyectos gubernamentales; pueden ser operados de por vida, por lo tanto, es libre de determinar si el cobro de peaje es requerido o no para un proyecto, y existe un mecanismo para determinar las tarifas de peaje en cualquier forma, ya que las condiciones para los proyectos gubernamentales son mucho mejores que las de el sector privado.
La Compañía como miembro del sector privado tiene que operar proyectos bajo el período de concesión. La Compañía puede administrar proyectos y obtener ingresos dentro del plazo del período de concesión únicamente, mientras que los fondos para la inversión del proyecto de la Compañía se movilizan tanto de inversionistas locales como extranjeros o de instituciones financieras con ciertos costos financieros y períodos de amortización de préstamos, según el prácticas y condiciones del mercado. La Compañía tiene que utilizar los ingresos obtenidos por el cobro de peajes dentro del límite de tiempo del período de concesión para reembolsar a los inversionistas o instituciones financieras para que puedan continuar brindando apoyo financiero.
En el futuro, esta autopista de peaje elevada se convertirá en parte de la autopista n. ° 5, que conecta Bang Pa-in con Mae Sai y Chiang Khong.
