ERTMS Regional es una variante simplificada y de bajo costo del Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario adecuado para el control de trenes en líneas con bajos volúmenes de tráfico. Su objetivo es reducir la cantidad de equipo y de línea necesarios, lo que reduce los costos, aumenta la confiabilidad y mejora la seguridad de los trabajadores de la vía.
El proyecto regional ERTMS se inició a finales de la década de 1990 con el nombre de ETCS LC (Low Cost). En los últimos años, su desarrollo fue impulsado por la Administración de Ferrocarriles de Suecia en cooperación con la organización UIC.
La estandarización llegó a un punto en 2009 en que la Administración de Ferrocarriles Sueca ordenó el equipamiento de una vía ferroviaria piloto en la línea West Dalarna de 129 kilómetros entre Malung y Repbäcken en Suecia. La operación de prueba comenzó en 2010 y ha estado en pleno funcionamiento (solo ERTMS) desde febrero de 2012. Desafortunadamente, el alto costo de equipar los trenes de pasajeros con ERTMS provocó la cancelación de todo el tráfico de pasajeros en esta línea en 2011.
Había planes para instalarlo en dos ferrocarriles suecos exclusivamente de carga en 2012-2013, pero eso no sucedió. La Administración de Ferrocarriles Sueca decidió en 2014 no instalar ERTMS Regional en ningún otro ferrocarril al menos antes de 2020, citando costos de desarrollo futuros altos e inciertos, riesgo de problemas y falta de experiencia, que deben enfocarse en la próxima instalación en ERTMS nivel 2 normal. en las líneas principales.
En 2017, se iniciaron las pruebas regionales de ERTMS en Italia, principalmente en la línea ferroviaria Avezzano-Roccasecca [ it ]. Rete Ferroviaria Italiana (RFI) planea introducir esto en varios ferrocarriles de bajo tráfico.
El estándar regional ERTMS solo describe las señales laterales que se modelan para ser compatibles con trenes equipados con sistemas de control de trenes ETCS nivel 3. También hay una variante opcional para permitir que los trenes con sistemas de control de trenes de nivel 2 ETCS accedan a las vías regionales del ERTMS. A diferencia del nivel 3 del ETCS, el esquema regional ERTMS no debe operar con bloques móviles. En su lugar, utiliza un enclavamiento basado en radio para reducir la cantidad de dispositivos de señalización de liberación de pistas.
El estándar regional ERTMS establece explícitamente que la vía no debe estar equipada con ningún otro sistema automático de protección de trenes. Solo deben utilizarse las disposiciones del ERTMS Regional para la protección de trenes / prevención de colisiones.
El elemento central de ERTMS Regional es la especificación del Centro de control de trenes (TCC). Este sistema informático asume la funcionalidad de Enclavamiento, ETCS Radio Block Center (RBC), así como la planificación automática y la gestión de pistas.
Toda la comunicación entre los equipos de vía regional ERTMS y los trenes se realiza con GSM-R. Los elementos del lado de la vía como interruptores, descarriladores, pasos a nivel, señales de bloque, puentes móviles están equipados con un controlador de objetos OC que se conecta directamente al centro de control del tren.
A diferencia de otras variantes de ERTMS, ERTMS Regional no requiere cobertura GSM-R en todas partes. No existe una protección automática obligatoria contra la colisión con coches perdidos accidentalmente por otros trenes, o aparcados y olvidados. ERTMS Regional tiene un límite de velocidad bastante bajo y está destinado a los ferrocarriles que hoy en día no tienen un sistema automático de protección de trenes, solo supervisión manual y señales ópticas. En Suecia se tomó la decisión de que el tráfico de pasajeros está permitido solo si hay detección automática (por ejemplo, por circuitos de vía ) de vehículos olvidados en las vías destinadas a los trenes de pasajeros en los patios de carga o lugares similares en los que los trenes podrían estacionar, y también cuando se realizan maniobras o similares ha tenido lugar la actividad, el próximo tren debe moverse muy lentamente en el área en cuestión, y la velocidad se ha limitado a 70 km / h en la línea West Dalarna. En el sistema manual, se supone que el despachador de trenes ve estos vehículos olvidados, mientras que con ERTMS Regional, el ferrocarril puede dirigirse de forma remota. Debido a la necesidad de desarrollar aún más el ERTMS Regional y al costo desconocido para eso, Suecia no lo usará en los ferrocarriles de pasajeros durante algunos años.
