Isambard Kingdom Brunel
| Isambard Kingdom Brunel FRS MInstCE | |
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 Brunel por las cadenas de lanzamiento de las SS Great Eastern por Robert Howlett, 1857 | |
| Nació | ( 09/04/806)9 de abril de 1806 Portsmouth, Hampshire, Inglaterra |
| Murió | 15 de septiembre de 1859 (09/15/1859)(53 años) Westminster, Londres, Inglaterra |
| Educación | |
| Ocupación | Ingeniero |
| Esposos) | Mary Elizabeth Horsley ( M. 1836) |
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| Carrera de ingenieria | |
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| Diseño significativo | Puente Royal Albert |
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Isambard Kingdom Brunel FRS MInstCE ( / ɪ z ə m b ɑr d b r U n ɛ l / ; abril 9, 1806 a septiembre 15, 1859) fue un Inglés ingeniero civil que se considera "una de las mayoría de las figuras ingeniosas y prolíficos en historia de la ingeniería "," uno de los gigantes de la ingeniería del siglo XIX "y" una de las más grandes figuras de la Revolución Industrial, [que] cambió la faz del paisaje inglés con sus diseños innovadores y sus ingeniosas construcciones ". Brunel construyó astilleros, el Great Western Railway (GWR), una serie de barcos de vapor, incluido el primer barco de vapor transatlántico propulsado por hélice, y numerosos puentes y túneles importantes. Sus diseños revolucionaron el transporte público y la ingeniería moderna.
Aunque los proyectos de Brunel no siempre tuvieron éxito, a menudo contenían soluciones innovadoras para problemas de ingeniería de larga data. Durante su carrera, Brunel logró muchas primicias en la ingeniería, incluida la asistencia en la construcción del primer túnel bajo un río navegable (el río Támesis ) y el desarrollo del SS Great Britain, el primer barco de hierro transoceánico impulsado por hélice, que, cuando fue botado en 1843, fue el barco más grande jamás construido.
En el GWR, Brunel estableció estándares para un ferrocarril bien construido, utilizando estudios cuidadosos para minimizar pendientes y curvas. Esto requirió costosas técnicas de construcción, nuevos puentes, nuevos viaductos y el túnel de caja de dos millas de largo (3,2 km). Una característica controversial fue la " vía ancha " de 7 pies 1 / 4 en ( 2140 mm), en lugar de lo que más tarde a ser conocido como " ancho de vía estándar " de 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm). Asombró a Gran Bretaña al proponer extender el GWR hacia el oeste hasta América del Norte mediante la construcción de barcos con casco de hierro y propulsados por vapor. Diseñó y construyó tres barcos que revolucionaron la ingeniería naval: el SS Great Western (1838), el SS Great Britain (1843) y el SS Great Eastern (1859).
En 2002, Brunel ocupó el segundo lugar en una encuesta pública de la BBC para determinar los " 100 británicos más grandes ". En 2006, el bicentenario de su nacimiento, un importante programa de eventos celebró su vida y obra bajo el nombre de Brunel 200.
- 1 Vida temprana
- 2 Túnel del Támesis
- 3 puentes
- 4 Great Western Railway
- 5 la "travesura atmosférica" de Brunel
- 6 Envío transatlántico
- 7 Hospital Renkioi
- 8 Vida personal
- 9 Legado
- 10 Véase también
- 11 notas al pie
- 12 notas
- 13 referencias
- 14 Lecturas adicionales
- 15 Enlaces externos
Vida temprana
Isambard Kingdom Brunel nació el 9 de abril de 1806 en Britain Street, Portsea, Portsmouth, Hampshire, donde su padre trabajaba en maquinaria para fabricar bloques. Fue nombrado Isambard por su padre, el ingeniero civil francés Sir Marc Isambard Brunel, y Kingdom por su madre inglesa, Sophia Kingdom.
Tenía dos hermanas mayores, Sophia, la hija mayor, y Emma. Toda la familia se mudó a Londres en 1808 por el trabajo de su padre. Brunel tuvo una infancia feliz, a pesar de las constantes preocupaciones económicas de la familia, con su padre actuando como su maestro durante sus primeros años. Su padre le enseñó técnicas de dibujo y observación desde los cuatro años, y Brunel había aprendido geometría euclidiana a los ocho. Durante este tiempo, también aprendió francés fluido y los principios básicos de la ingeniería. Se le animó a dibujar edificios interesantes e identificar cualquier falla en su estructura.
Cuando Brunel tenía ocho años, lo enviaron al internado del Dr. Morrell en Hove, donde aprendió clásicos. Su padre, francés de nacimiento, estaba decidido a que Brunel tuviera acceso a la educación de alta calidad que había disfrutado en su juventud en Francia; en consecuencia, a la edad de 14 años, el joven Brunel se matriculó primero en la Universidad de Caen y luego en el Lycée Henri-IV de París.
Cuando Brunel tenía 15 años, su padre, que había acumulado deudas de más de £ 5,000, fue enviado a una prisión de deudores. Después de que pasaron tres meses sin perspectivas de ser liberado, Marc Brunel hizo saber que estaba considerando una oferta del zar de Rusia. En agosto de 1821, ante la perspectiva de perder a un destacado ingeniero, el gobierno cedió y le concedió a Marc 5.000 libras esterlinas para liquidar sus deudas a cambio de su promesa de permanecer en Gran Bretaña.
Cuando Brunel completó sus estudios en Henri-IV en 1822, su padre lo presentó como candidato en la renombrada escuela de ingeniería École Polytechnique, pero como extranjero no se consideró elegible para ingresar. Brunel posteriormente estudió con el destacado maestro relojero y relojero Abraham-Louis Breguet, que elogió el potencial de Brunel en cartas a su padre. A finales de 1822, habiendo completado su aprendizaje, Brunel regresó a Inglaterra.
Túnel del Támesis
El túnel del Támesis en 2005 Artículo principal: Túnel del Támesis Brunel trabajó durante varios años como ingeniero asistente en el proyecto para crear un túnel bajo el río Támesis de Londres entre Rotherhithe y Wapping, con tuneleros conduciendo un eje horizontal de un lado del río al otro en las condiciones más difíciles y peligrosas. El proyecto fue financiado por Thames Tunnel Company y el padre de Brunel, Marc, era el ingeniero jefe. El naturalista estadounidense dijo: "También se afirma que las operaciones del Teredo [Shipworm] le sugirieron al Sr. Brunel su método de hacer un túnel en el Támesis".
La composición del lecho del río en Rotherhithe solía ser poco más que sedimentos anegados y grava suelta. Un ingenioso escudo de túneles diseñado por Marc Brunel ayudó a proteger a los trabajadores de los derrumbes, pero dos incidentes de inundaciones graves detuvieron el trabajo durante largos períodos, matando a varios trabajadores e hiriendo gravemente al joven Brunel. El último incidente, en 1828, mató a los dos mineros más veteranos, y el propio Brunel escapó por poco de la muerte. Resultó gravemente herido y pasó seis meses recuperándose. El evento dejó de trabajar en el túnel durante varios años.
Aunque el Túnel del Támesis finalmente se completó durante la vida de Marc Brunel, su hijo no se involucró más con el túnel propiamente dicho, solo utilizó las obras abandonadas en Rotherhithe para promover sus abortados experimentos de Gaz. Esto se basó en una idea de su padre, y estaba destinado a convertirse en un motor que funcionara con energía generada a partir de calentamiento y enfriamiento alternativo de dióxido de carbono hecho de carbonato de amonio y ácido sulfúrico. A pesar del interés de varias partes (incluido el Almirantazgo), Brunel consideró que los experimentos eran un fracaso solo por motivos de ahorro de combustible, y se suspendieron después de 1834.
En 1865, la East London Railway Company compró el Thames Tunnel por £ 200,000, y cuatro años más tarde los primeros trenes lo atravesaron. Posteriormente, el túnel se convirtió en parte del sistema de metro de Londres y sigue en uso hoy en día, originalmente como parte de la East London Line, ahora incorporada al London Overground.
Puentes
El puente colgante de Clifton se extiende por Avon Gorge, uniendo Clifton en Bristol con Leigh Woods en North Somerset Brunel es quizás mejor recordado por los diseños del puente colgante de Clifton en Bristol, iniciado en 1831. El puente fue construido con diseños basados en los de Brunel, pero con cambios significativos. Con una extensión de más de 702 pies (214 m) y nominalmente 249 pies (76 m) sobre el río Avon, tenía el tramo más largo de todos los puentes del mundo en el momento de la construcción. Brunel presentó cuatro diseños a un comité encabezado por Thomas Telford, pero Telford rechazó todas las entradas y propuso su propio diseño. La ruidosa oposición del público obligó al comité organizador a realizar un nuevo concurso, que ganó Brunel.
Posteriormente, Brunel escribió a su cuñado, el político Benjamin Hawes : "De todas las maravillosas hazañas que he realizado, desde que estoy en esta parte del mundo, creo que ayer hice la más maravillosa. Produje unanimidad". entre 15 hombres que estaban discutiendo sobre el tema más delicado: el gusto ".
El puente ferroviario de Maidenhead, en ese momento el tramo más grande para un puente de arco de ladrillo El trabajo en el puente de Clifton comenzó en 1831, pero se suspendió debido a los disturbios de Queen Square causados por la llegada de Sir Charles Wetherell a Clifton. Los disturbios ahuyentaron a los inversores, no dejaron dinero para el proyecto y cesó la construcción.
Brunel no vivió para ver el puente terminado, aunque sus colegas y admiradores de la Institución de Ingenieros Civiles sintieron que sería un monumento apropiado y comenzaron a recaudar nuevos fondos y a enmendar el diseño. El trabajo se reanudó en 1862, tres años después de la muerte de Brunel, y se completó en 1864. En 2011, el historiador y biógrafo Adrian Vaughan sugirió que Brunel no diseñó el puente, como se construyó finalmente, ya que los cambios posteriores en su diseño. eran sustanciales. Sus puntos de vista reflejaban un sentimiento expresado cincuenta y dos años antes por Tom Rolt en su libro Brunel de 1959. La reingeniería de las cadenas de suspensión recuperadas de un puente colgante anterior fue una de las muchas razones por las que no se pudo seguir exactamente el diseño de Brunel.
Hungerford Bridge, una pasarela colgante que cruza el Támesis cerca de la estación Charing Cross en Londres, se inauguró en mayo de 1845. Su tramo central era de 676,5 pies (206,2 m) y su costo era de £ 106.000. Fue reemplazado por un nuevo puente ferroviario en 1859, y las cadenas de suspensión se utilizaron para completar el puente colgante de Clifton.
El puente colgante de Clifton sigue en pie y más de 4 millones de vehículos lo atraviesan cada año.
Brunel diseñó muchos puentes para sus proyectos ferroviarios, incluido el Royal Albert Bridge que cruza el río Tamar en Saltash cerca de Plymouth, el Somerset Bridge (un inusual puente con estructura de madera laminada cerca de Bridgwater ), el Windsor Railway Bridge y el Maidenhead Railway Bridge sobre el Támesis. en Berkshire. Este último fue el puente de arco de ladrillo más ancho y plano del mundo y todavía transporta trenes de la línea principal hacia el oeste, a pesar de que los trenes de hoy son unas diez veces más pesados que en la época de Brunel.
El Royal Albert Bridge que cruza el río Tamar en Saltash A lo largo de su carrera en la construcción de ferrocarriles, pero particularmente en South Devon y Cornwall Railways, donde se necesitaba economía y había muchos valles que cruzar, Brunel hizo un uso extensivo de la madera para la construcción de viaductos sustanciales; estos han tenido que ser reemplazados a lo largo de los años ya que su material principal, el pino báltico kyanizado, se volvió antieconómico de obtener.
Brunel diseñó el puente Royal Albert en 1855 para el ferrocarril de Cornwall, después de que el Parlamento rechazara su plan original de un transbordador en tren a través del Hamoaze, el estuario de las mareas Tamar, Tavy y Lynher. El puente (de viga de arco o construcción de arco atado) consta de dos vanos principales de 455 pies (139 m), 100 pies (30 m) por encima de la marea alta media, más 17 vanos de aproximación mucho más cortos. Inaugurado por el príncipe Alberto el 2 de mayo de 1859, se completó el año de la muerte de Brunel.
Varios de los puentes de Brunel sobre el Great Western Railway podrían ser demolidos porque la línea debe ser electrificada y no hay suficiente espacio libre para cables aéreos. El Consejo del Condado de Buckinghamshire está negociando para que se busquen más opciones, a fin de que se puedan salvar los nueve puentes históricos restantes en la línea.
La última gran empresa de Brunel fue el exclusivo Three Bridges, Londres. El trabajo comenzó en 1856 y se completó en 1859.
Los tres puentes en cuestión son una disposición inteligente que permite que las rutas del Grand Junction Canal, Great Western y Brentford Railway, y Windmill Lane se crucen entre sí.
Gran ferrocarril occidental
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La estación de Paddington, que sigue siendo una estación principal, era la terminal londinense del Great Western Railway 
Un amplio calibre tren de vía mixta pista En la primera parte de la vida de Brunel, el uso de los ferrocarriles comenzó a despegar como un importante medio de transporte de mercancías. Esto influyó en la participación de Brunel en la ingeniería ferroviaria, incluida la ingeniería de puentes ferroviarios.
En 1833, antes de que se completara el túnel del Támesis, Brunel fue nombrado ingeniero jefe del Great Western Railway, una de las maravillas de la Gran Bretaña victoriana, que iba de Londres a Bristol y más tarde a Exeter. La compañía se fundó en una reunión pública en Bristol en 1833, y fue incorporada por Ley del Parlamento en 1835. La visión de Brunel era que los pasajeros pudieran comprar un boleto en London Paddington y viajar de Londres a Nueva York, cambiando del Great Western Railway hasta el Great Western Steamship en la terminal en Neyland, Gales Occidental. Inspeccionó toda la ruta entre Londres y Bristol, con la ayuda de muchos, incluido su abogado Jeremiah Osborne, del bufete de abogados de Bristol, Osborne Clarke, quien en una ocasión llevó a Brunel a remo por el río Avon para inspeccionar la orilla del río en busca de la ruta. Brunel incluso diseñó el Royal Hotel en Bath, que se inauguró en 1846 frente a la estación de tren.
Brunel hizo dos decisiones polémicas: usar una vía ancha de 7 pies 1 / 4 en ( 2140 mm) para la pista, que él cree ofrecería funcionamiento superiores a altas velocidades; y tomar una ruta que pasaba al norte de Marlborough Downs —un área sin ciudades importantes, aunque ofrecía conexiones potenciales con Oxford y Gloucester— y luego seguir el valle del Támesis hasta Londres. Su decisión de utilizar ancho de vía para la línea fue controvertida porque casi todos los ferrocarriles británicos hasta la fecha habían utilizado ancho estándar. Brunel dijo que esto no era más que un remanente de los ferrocarriles de la mina en los que George Stephenson había trabajado antes de construir el primer ferrocarril de pasajeros del mundo. Brunel demostró mediante cálculos y una serie de pruebas que su ancho más amplio era el tamaño óptimo para proporcionar velocidades más altas y un viaje estable y cómodo a los pasajeros. Además, el ancho más ancho permitió vagones de mercancías más grandes y, por lo tanto, una mayor capacidad de carga.
Dibujos para la estación Weston Junction, por Brunel Basándose en la experiencia de Brunel con el Thames Tunnel, el Great Western contó con una serie de logros impresionantes: viaductos altísimos como el de Ivybridge, estaciones especialmente diseñadas y túneles vastos, incluido el Box Tunnel, que fue el túnel ferroviario más largo del mundo en ese momento. Hay una anécdota que afirma que el túnel de Box se alineó deliberadamente para que el sol naciente brille a través de él en el cumpleaños de Brunel.
El grupo inicial de locomotoras encargadas por Brunel según sus propias especificaciones resultó insatisfactorio, aparte de la locomotora North Star, y Daniel Gooch (más tarde Sir Daniel) de 20 años fue nombrado Superintendente de Locomotoras. Brunel y Gooch optaron por ubicar sus talleres de locomotoras en el pueblo de Swindon, en el punto donde el ascenso gradual desde Londres se convirtió en el descenso más empinado hacia el valle de Avon en Bath.
Los logros de Brunel encendieron la imaginación de los británicos de mentalidad técnica de la época, y pronto se hizo bastante notable en el país gracias a este interés.
Después de la muerte de Brunel, se tomó la decisión de utilizar ancho estándar en todos los ferrocarriles del país. En el terminal galés original del ferrocarril Great Western en Neyland, las secciones de los rieles de vía ancha se utilizan como pasamanos en el muelle, y los paneles de información allí representan varios aspectos de la vida de Brunel. También hay una estatua de bronce más grande que la vida de él sosteniendo un barco de vapor en una mano y una locomotora en la otra. La estatua ha sido reemplazada después de un robo anterior.
La actual estación London Paddington fue diseñada por Brunel e inaugurada en 1854. Ejemplos de sus diseños para estaciones más pequeñas en el Great Western y líneas asociadas que sobreviven en buenas condiciones incluyen Mortimer, Charlbury y Bridgend (todas de estilo italiano ) y Culham ( Tudorbethan ). Los ejemplos sobrevivientes de cobertizos de tren de madera en su estilo se encuentran en Frome y Kingswear.
El gran logro que fue el Great Western Railway ha sido inmortalizado en el Swindon Steam Railway Museum y el Didcot Railway Centre. El Centro de Ferrocarriles Didcot se destaca por tener un segmento reconstruido de 7 pies 1 / 4 en ( 2140 mm) de calibre Brunel pista, así como una locomotora de vapor de trabajo muy raro en el mismo calibre.
Partes de la sociedad veían los ferrocarriles de manera más negativa. Algunos propietarios sintieron que los ferrocarriles eran una amenaza para las comodidades o el valor de las propiedades y otros solicitaron túneles en sus tierras para que no se pudiera ver el ferrocarril.
La "travesura atmosférica" de Brunel
Una reconstrucción del ferrocarril atmosférico de Brunel, utilizando un segmento de la tubería original en Didcot Railway Centre 
Una sección de la tubería real en el Museo del Ferrocarril de Vapor de Swindon Aunque no tuvo éxito, otro uso interesante de Brunel de las innovaciones técnicas fue el ferrocarril atmosférico, la extensión del Great Western Railway (GWR) hacia el sur desde Exeter hacia Plymouth, técnicamente el South Devon Railway (SDR), aunque con el apoyo de GWR. En lugar de usar locomotoras, los trenes fueron movidos por el sistema patentado de tracción atmosférica ( vacío ) de Clegg y Samuda, mediante el cual bombas estacionarias succionaban aire de una tubería colocada en el centro de la vía.
La sección de Exeter a Newton (ahora Newton Abbot ) se completó según este principio, y los trenes corrían a aproximadamente 68 millas por hora (109 km / h). Se instalaron estaciones de bombeo con chimeneas cuadradas distintivas a intervalos de dos millas. Se utilizaron tubos de quince pulgadas (381 mm) en las porciones niveladas y tubos de 22 pulgadas (559 mm) para las pendientes más pronunciadas.
La tecnología requería el uso de solapas de cuero para sellar las tuberías de vacío. Los aceites naturales fueron extraídos del cuero por el vacío, volviéndolo vulnerable al agua, pudriéndolo y rompiendo las fibras cuando se congeló durante el invierno de 1847. Tuvo que mantenerse flexible con sebo, que es atractivo para las ratas. Se comieron las aletas y la operación de vacío duró menos de un año, desde 1847 (el servicio experimental comenzó en septiembre; operaciones desde febrero de 1848) hasta el 10 de septiembre de 1848. El deterioro de la válvula debido a la reacción del tanino y el óxido de hierro se ha citado como la última gota que derramó el vaso, ya que la válvula continua comenzó a desprenderse de sus remaches en la mayor parte de su longitud, y el costo de reemplazo estimado de £ 25,000 se consideró prohibitivo.
El sistema nunca logró demostrar su valía. Las cuentas del SDR para 1848 sugieren que la tracción atmosférica cuesta 3 chelines y 1 penique (tres chelines y un centavo) por milla en comparación con 1 chelín 4d / milla de la energía de vapor convencional (debido a los muchos problemas operativos asociados con la atmósfera, pocos de los cuales se resolvieron durante su vida útil, la rentabilidad real resultó imposible de calcular). Varias casas de locomotoras de South Devon Railway siguen en pie, incluida la de Totnes (programada como monumento catalogado de grado II en 2007) y la de Starcross.
Una sección de la tubería, sin las cubiertas de cuero, se conserva en el Didcot Railway Centre.
En 2017, el inventor Max Schlienger presentó un modelo funcional de un ferrocarril atmosférico actualizado en su viñedo en la ciudad de Ukiah, en el norte de California.
Envío transatlántico
Viaje inaugural del Great Western en abril de 1838 
Lanzamiento de Gran Bretaña en 1843 Brunel había propuesto extender su red de transporte por barco desde Bristol a través del Océano Atlántico hasta la ciudad de Nueva York antes de que se abriera el Great Western Railway en 1835. La Great Western Steamship Company fue fundada por Thomas Guppy con ese propósito. Se discutió ampliamente si sería comercialmente viable que un barco propulsado exclusivamente por vapor hiciera viajes tan largos. Los avances tecnológicos a principios de la década de 1830, incluida la invención del condensador de superficie, que permitía que las calderas funcionaran con agua salada sin dejar de limpiarse, hicieron que los viajes más largos fueran más posibles, pero en general se pensaba que un barco no podría transportar suficiente combustible para el viaje y espacio para carga comercial. Brunel aplicó la evidencia experimental de Beaufoy y desarrolló aún más la teoría de que la cantidad que un barco podía transportar aumentaba a medida que el cubo de sus dimensiones, mientras que la cantidad de resistencia que un barco experimentaba desde el agua mientras viajaba aumentaba solo en un cuadrado de sus dimensiones. Esto significaría que mover un barco más grande consumiría proporcionalmente menos combustible que un barco más pequeño. Para probar esta teoría, Brunel ofreció sus servicios de forma gratuita a la Great Western Steamship Company, que lo nombró miembro de su comité de construcción y le confió el diseño de su primer barco, el Great Western.
Great Eastern poco antes del lanzamiento en 1858 
El Gran Oriente en 1866 Cuando fue construido, el Great Western era el barco más largo del mundo con 236 pies (72 m) con una quilla de 250 pies (76 m). El barco se construyó principalmente con madera, pero Brunel añadió tornillos y refuerzos diagonales de hierro para mantener la fuerza de la quilla. Además de sus ruedas de paletas accionadas por vapor, el barco llevaba cuatro mástiles para velas. El Great Western se embarcó en su viaje inaugural desde Avonmouth, Bristol, a Nueva York el 8 de abril de 1838 con 600 toneladas largas (610.000 kg) de carbón, carga y siete pasajeros a bordo. El propio Brunel se perdió este cruce inicial, ya que resultó herido durante un incendio a bordo del barco cuando regresaba de su acondicionamiento en Londres. Como el fuego retrasó el lanzamiento varios días, el Great Western perdió la oportunidad de reclamar el título de primer barco en cruzar el Atlántico solo con vapor. Incluso con una ventaja de cuatro días, el Sirius competidor llegó solo un día antes, habiendo prácticamente agotado su suministro de carbón. En cambio, la travesía Great Western del Atlántico tomó 15 días y cinco horas, y el barco llegó a su destino con un tercio del carbón restante, lo que demuestra que los cálculos de Brunel eran correctos. El Great Western había demostrado la viabilidad del servicio comercial de vapor transatlántico, lo que llevó a Great Western Steamboat Company a utilizarlo en el servicio regular entre Bristol y Nueva York de 1838 a 1846. Hizo 64 cruces y fue el primer barco en llevar el Blue Riband con un tiempo de travesía de 13 días en dirección oeste y 12 días 6 horas en dirección este. El servicio fue lo suficientemente exitoso comercialmente como para que se requiriera un barco hermano, que se le pidió a Brunel que diseñara.
Brunel se había convencido de la superioridad de los barcos propulsados por hélice sobre las ruedas de paletas. Después de las pruebas realizadas a bordo del vapor Arquímedes de propulsión a hélice, incorporó una gran hélice de seis palas en su diseño para el Gran Bretaña de 322 pies (98 m), que fue botado en 1843. Gran Bretaña es considerada el primer barco moderno, siendo construido de metal en lugar de madera, impulsado por un motor en lugar de viento o remos, y propulsado por hélice en lugar de rueda de paletas. Fue el primer barco propulsado por hélice con casco de hierro que cruzó el Océano Atlántico. Su viaje inaugural se realizó en agosto y septiembre de 1845, de Liverpool a Nueva York. En 1846, encalló en Dundrum, Condado de Down. Fue rescatada y empleada en el servicio australiano. Actualmente está completamente conservada y abierta al público en Bristol, Reino Unido.
Brunel en el lanzamiento del Great Eastern con John Scott Russell y Lord Derby En 1852, Brunel se dirigió a un tercer barco, más grande que sus predecesores, destinado a viajes a la India y Australia. El Great Eastern (originalmente llamado Leviathan) era tecnología de vanguardia para su época: casi 700 pies (210 m) de largo, equipado con las citas más lujosas y capaz de transportar a más de 4.000 pasajeros. Great Eastern fue diseñado para navegar sin escalas de Londres a Sydney y viceversa (ya que los ingenieros de la época creían erróneamente que Australia no tenía reservas de carbón), y siguió siendo el barco más grande construido hasta principios del siglo XX. Al igual que muchos de los ambiciosos proyectos de Brunel, el barco pronto superó el presupuesto y se retrasó debido a una serie de problemas técnicos. El barco ha sido retratado como un elefante blanco, pero David P. Billington ha argumentado que, en este caso, el fracaso de Brunel fue principalmente económico: sus barcos estaban simplemente años adelantados a su tiempo. Su visión e innovaciones de ingeniería hicieron de la construcción de buques de vapor totalmente metálicos impulsados por hélices a gran escala una realidad práctica, pero las condiciones económicas e industriales imperantes significaron que pasarían varias décadas antes de que los viajes en buques de vapor transoceánicos emergieran como una industria viable.
Great Eastern se construyó en el Napier Yard de John Scott Russell en Londres, y después de dos viajes de prueba en 1859, emprendió su viaje inaugural de Southampton a Nueva York el 17 de junio de 1860. Aunque fracasó en su propósito original de viajes de pasajeros, finalmente encontró un papel como capa de cable telegráfico oceánico. Bajo el mando del capitán Sir James Anderson, el Great Eastern jugó un papel importante en el tendido del primer cable telegráfico transatlántico duradero, que permitió las telecomunicaciones entre Europa y América del Norte.
Hospital Renkioi
Artículo principal: Hospital RenkioiGran Bretaña entró en la Guerra de Crimea durante 1854 y un antiguo cuartel turco se convirtió en el Hospital del Ejército Británico en Scutari. Los hombres lesionados contrajeron una variedad de enfermedades, como cólera, disentería, fiebre tifoidea y malaria, debido a las malas condiciones allí, y Florence Nightingale envió una petición a The Times para que el gobierno produjera una solución.
Brunel estaba trabajando en el Great Eastern entre otros proyectos, pero aceptó la tarea en febrero de 1855 de diseñar y construir el requisito de la Oficina de Guerra de un hospital prefabricado temporal que pudiera enviarse a Crimea y erigirse allí. En cinco meses, el equipo que había reunido diseñó, construyó y envió edificios prefabricados de madera y lona, brindándoles asesoramiento completo sobre el transporte y el posicionamiento de las instalaciones.
Brunel había estado trabajando con William Eassie, con sede en Gloucester Docks, en la etapa de lanzamiento del Great Eastern. Eassie había diseñado y construido cabañas prefabricadas de madera utilizadas tanto en la fiebre del oro australiana como en los ejércitos británico y francés en Crimea. Usando madera suministrada por los importadores de madera Price amp; Co., Eassie fabricó 18 de las salas de 50 pacientes diseñadas por Brunel, enviadas directamente a través de 16 barcos desde Gloucester Docks a los Dardanelos. El Hospital de Renkioi fue erigida posteriormente cerca del Hospital de Scutari, donde Nightingale se basó, en la zona libre de malaria de Renkioi.
Sus diseños incorporaron las necesidades de higiene : acceso a saneamiento, ventilación, drenaje e incluso controles de temperatura rudimentarios. Fueron calificados como un gran éxito, y algunas fuentes afirman que de los aproximadamente 1.300 pacientes tratados en el hospital, solo hubo 50 muertes. En el hospital de Scutari que reemplazó, se dijo que las muertes eran hasta diez veces este número. Nightingale se refirió a ellos como "esas magníficas cabañas". La práctica de construir hospitales a partir de módulos prefabricados sobrevive en la actualidad, y hospitales como el Bristol Royal Infirmary se crean de esta manera.
Vida personal
El 10 de junio de 1830, Brunel fue elegido miembro de la Royal Society.
Brunel se casó con Mary Elizabeth Horsley (n. 1813) el 5 de julio de 1836. Provenía de una consumada familia musical y artística, siendo la hija mayor del compositor y organista William Horsley. Establecieron una casa en Duke Street, Westminster, en Londres.
La tumba de la familia Brunel, el cementerio de Kensal Green, Londres Mientras realizaba un truco de magia para divertir a sus hijos en 1843, Brunel inhaló accidentalmente una moneda de medio soberano, que se alojó en su tráquea. Un par de pinzas especiales no logró quitarlo, al igual que una máquina ideada por Brunel para soltarlo. Por sugerencia de su padre, a Brunel lo ataron a una tabla y lo voltearon, y la moneda se soltó de un tirón. Se recuperó en Teignmouth y disfrutó tanto de la zona que compró una propiedad en Watcombe en Torquay, Devon. Aquí le encargó a William Burn que diseñara Brunel Manor y sus jardines como su casa de campo. Nunca vio la casa o los jardines terminados ya que murió antes de que estuvieran terminados.
Brunel, una fumadora empedernida a la que se le había diagnosticado la enfermedad de Bright ( nefritis ), sufrió un derrame cerebral el 5 de septiembre de 1859, justo antes de que el Great Eastern hiciera su primer viaje a Nueva York. Murió diez días después a la edad de 53 años y fue enterrado, como su padre, en el cementerio de Kensal Green, Londres. Se le conmemora en la Abadía de Westminster en una ventana en el lado sur de la nave. Muchos lamentaron el fallecimiento de Brunel, a pesar y debido a sus empresas comerciales; un obituario en The Morning Chronicle señaló:
Brunel era el hombre adecuado para la nación, pero desafortunadamente no era el hombre adecuado para los accionistas. Deben agacharse quienes deben recoger oro, y Brunel nunca podría agacharse. La historia de la invención no registra ningún ejemplo de grandes novedades imaginadas con tanta audacia y llevadas a cabo con tanto éxito por el mismo individuo.
A Brunel le sobrevivieron su esposa, Mary, y tres hijos: Isambard Brunel Junior (1837-1902), Henry Marc Brunel (1842-1903) y Florence Mary Brunel (1847-1876). Henry Marc se convirtió más tarde en un exitoso ingeniero civil.
Legado
Estatua de bronce de Brunel en Temple en Londres Un célebre ingeniero en su época, Brunel sigue siendo venerado hoy, como lo demuestran numerosos monumentos a él. Hay estatuas en Londres en Temple (en la foto), la Universidad Brunel y la estación de Paddington, y en Bristol, Plymouth, Swindon, Milford Haven y Saltash. Una estatua en Neyland en Pembrokeshire en Gales fue robada en agosto de 2010. El mástil del Great Eastern se usa como un asta de bandera en la entrada de Anfield, el campo del Liverpool Football Club. Los lugares contemporáneos llevan el nombre de Brunel, como Brunel University en Londres, centros comerciales en Swindon y también Bletchley, Milton Keynes, y una colección de calles en Exeter: Isambard Terrace, Kingdom Mews y Brunel Close. Una carretera, un aparcamiento y una escuela en su ciudad natal de Portsmouth también se nombran en su honor, junto con una de las casas públicas más grandes de la ciudad. Hay un edificio de laboratorio de ingeniería en la Universidad de Plymouth nombrado en su honor.
En una encuesta pública realizada por la BBC en 2001 para seleccionar a los 100 mejores británicos, Brunel se ubicó en segundo lugar, detrás de Winston Churchill. La vida y las obras de Brunel se han representado en numerosos libros, películas y programas de televisión. El libro de 2003 y la serie de televisión de la BBC Seven Wonders of the Industrial World incluyeron una dramatización del edificio del Great Eastern.
Muchos de los puentes de Brunel todavía están en uso. El primer proyecto de ingeniería de Brunel, el Thames Tunnel, ahora forma parte de la red London Overground. La Brunel Engine House en Rotherhithe, que alguna vez albergó las máquinas de vapor que accionaban las bombas del túnel, ahora alberga el Museo Brunel dedicado al trabajo y la vida de Henry Marc e Isambard Kingdom Brunel. Muchos de los trabajos y diseños originales de Brunel se encuentran ahora en el Instituto Brunel junto con el SS Great Britain en Bristol, y están disponibles gratuitamente para investigadores y visitantes.
A Brunel se le atribuye haber convertido la ciudad de Swindon en una de las ciudades de más rápido crecimiento en Europa durante el siglo XIX. La elección de Brunel de ubicar los cobertizos de locomotoras del Great Western Railway allí provocó la necesidad de viviendas para los trabajadores, lo que a su vez le dio a Brunel el ímpetu para construir hospitales, iglesias y urbanizaciones en lo que hoy se conoce como la 'Villa Ferroviaria'. Según algunas fuentes, la incorporación de Brunel de un Instituto de Mecánica de recreación y hospitales y clínicas para sus trabajadores dio a Aneurin Bevan la base para la creación del Servicio Nacional de Salud.
Coche motorizado FGW HST 43003 Locomotora de vapor GWR Castle Class no. 5069 fue nombrado Isambard Kingdom Brunel, en honor al ingeniero; y locomotora diésel BR Western Region clase 47 núm. D1662 (más tarde 47484) también se llamó Isambard Kingdom Brunel. El sucesor de GWR, Great Western Railway, ha nombrado tanto a su antiguo coche motor InterCity 125 43003 como al nuevo InterCity Electric Train 800004 como Isambard Kingdom Brunel.
La Royal Mint acuñó dos monedas de £ 2 en 2006 para "celebrar el 200 aniversario de Isambard Kingdom Brunel y sus logros". El primero muestra a Brunel con una sección del Royal Albert Bridge y el segundo muestra el techo de la estación de Paddington. En el mismo año, la oficina de correos emitió un conjunto de seis estampillas conmemorativas anchas (SG 2607-12) que mostraban el puente Royal Albert, el túnel Box, la estación de Paddington, el Great Eastern, el puente colgante de Clifton y el puente Maidenhead.
Las palabras "IK BRUNEL ENGINEER 1859" se colocaron en ambos extremos del Royal Albert Bridge para conmemorar su muerte en 1859, el año en que se inauguró el puente. Más tarde, las palabras fueron oscurecidas en parte por las escaleras de acceso de mantenimiento, pero Network Rail las reveló nuevamente en 2006 para honrar su bicentenario.
Brunel fue el tema de Great, una película animada de 1975 dirigida por Bob Godfrey. Ganó el Premio de la Academia al Mejor Cortometraje de Animación en los 48 Premios de la Academia en marzo de 1976.
En la ceremonia de apertura de los Juegos Olímpicos de Verano de 2012, Kenneth Branagh interpretó a Brunel en un segmento que mostraba la Revolución Industrial.
Brunel es un personaje central en la novela de Howard Rodman The Great Eastern, publicada en 2019 por Melville House Publishing.
Ver también
- Lindsey House : el hogar de la infancia de Brunel
- Dos máquinas perforadoras de túneles (TBM) utilizadas por Crossrail recibieron el nombre de la esposa de Brunel, Mary y su madre, Sophia.
Notas al pie
Notas
Referencias
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Otras lecturas
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- Celia Brunel Noble (1938). Los Brunels, padre e hijo. Escrito por la nieta de Brunel, agrega algunas anécdotas familiares e información personal sobre el volumen anterior.
- Sir Alfred Pugsley, ed. (1976). Las obras de Isambard Kingdom Brunel: una apreciación de la ingeniería. Una presentación técnica de la obra de Brunel
- Rob Powell (1985). Reino de Brunel: la fotografía y la creación de la historia. Centro de medios de cuencas hidrográficas. ISBN 978-0-9510539-0-4. Un estudio de cómo la fotografía temprana retrató la industria y la ingeniería victorianas, incluida la célebre imagen de Brunel y las cadenas de lanzamiento del Great Eastern
- Steven Brindle (2004). Estación de Paddington: su historia y arquitectura. Herencia inglesa. ISBN 978-1-873592-70-0.
- Andrew Mathewson y Derek Laval (1992). Túnel de Brunel... y adónde conducía. Exposición Brunel Rotherhithe. ISBN 978-0-9504361-1-1.
- Eugene Byrne y Simon Gurr (2006). Isambard Kingdom Brunel: una biografía gráfica. Brunel 200.
- Christopher Silver (2007). Renkioi: Hospital de guerra de Crimea olvidado de Brunel. Valonia Press 2007. ISBN 978-0-9557105-0-6.
- Derek Webb (2010). Es. Libros partos. Libro para niños sobre la reencarnación de IKB con enlaces al plan de estudios de KeyStage 2 UK. ISBN 978-1-906998-11-0.
- John Canning (1971). 50 grandes historias de terror. Publicación de gremios. Antología de hechos históricos reales con elementos de terror. ISBN 978-0-5171367-1-3.
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Isambard Kingdom Brunel. |
- Obras de Isambard Brunel en Project Gutenberg
- Obras de Isambard Kingdom Brunel o sobre ellas en Internet Archive
- "Obituario en". Archivado desde el original el 4 de julio de 2008. The Times 19 de septiembre de 1859
- Biografía de Brunel con imágenes adicionales del Museo del Diseño
- "Isambard Kingdom Brunel (1806-1859)". www.bbc.co.uk. Consultado el 27 de agosto de 2009.
- Portal de Brunel
- "Archivos Brunel". Universidad de Bristol. Consultado el 9 de septiembre de 2009.
- "Revisión de" El ingeniero intemperante "de Adrian Vaughan". Will Robinson. Consultado el 12 de mayo de 2011.
- " ' La vida y muerte de Isambard Kingdom Brunel' Cortometraje". Archivado desde el original el 29 de abril de 2016. Consultado el 3 de mayo de 2016.
