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Lockheed C-130 Hércules

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C-130 Hércules
Avión de ala recta y cuatro motores propulsados ​​por turbohélice sobrevolando el agua
Un C-130E de la USAF
Papel Avión de transporte militar
origen nacional Estados Unidos
Fabricante Lockheed Corporation Lockheed Martin
Primer vuelo 23 de agosto de 1954 ; Hace 67 años ( 23 de agosto de 1954)
Introducción Diciembre de 1956
Estado En servicio
Usuarios primarios Fuerza Aérea de los Estados Unidos de la Real Fuerza Aérea Canadiense de Guardacostas de Estados Unidos de la Fuerza Aérea Real
Producido 1954-presente
Número construido Más de 2500 en 2015
Variantes Lockheed AC-130 Lockheed DC-130 Lockheed EC-130 Lockheed EC-130H Compass Call Lockheed HC-130 Lockheed Martin KC-130 Lockheed LC-130 Lockheed MC-130 Lockheed RC-130 Lockheed WC-130 Lockheed L-100 Hercules Lockheed Martin C-130J Super Hércules

El Lockheed C-130 Hercules es un avión de transporte militar turbohélice de cuatro motores estadounidense diseñado y construido originalmente por Lockheed (ahora Lockheed Martin ). Capaz de utilizar pistas no preparadas para despegues y aterrizajes, el C-130 fue diseñado originalmente como un avión de transporte de tropas, evacuación médica y carga. El versátil fuselaje ha encontrado usos en una variedad de otras funciones, incluso como cañonera ( AC-130 ), para asalto aéreo, búsqueda y rescate, apoyo a la investigación científica, reconocimiento meteorológico, reabastecimiento de combustible aéreo, patrulla marítima y extinción de incendios aérea. Ahora es el principal avión de transporte táctico de muchas fuerzas militares en todo el mundo. Más de 40 variantes del Hércules, incluidas las versiones civiles comercializadas como Lockheed L-100, operan en más de 60 países.

El C-130 entró en servicio con los EE. UU. En 1956, seguido de Australia y muchas otras naciones. Durante sus años de servicio, la familia Hércules ha participado en numerosas operaciones de ayuda militar, civil y humanitaria. En 2007, el C-130 se convirtió en el quinto avión en marcar 50 años de servicio continuo con su cliente principal original, que para el C-130 es la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El C-130 Hercules es el avión militar de producción continua más largo en más de 60 años, y actualmente se está produciendo el Lockheed Martin C-130J Super Hercules actualizado.

Contenido
  • 1 Diseño y desarrollo
    • 1.1 Antecedentes y requisitos
    • 1.2 Fase de diseño
    • 1.3 Versiones mejoradas
    • 1.4 Nuevos desarrollos
    • 1.5 Modelos mejorados
    • 1.6 Próxima generación
    • 1.7 Actualizaciones y cambios
    • 1.8 Reemplazo
  • 2 Historial operativo
    • 2.1 Militar
    • 2.2 Derrame de petróleo de Deepwater Horizon
    • 2.3 Huracán Harvey (2017)
    • 2.4 Lucha contra incendios aéreos
  • 3 variantes
  • 4 operadores
  • 5 accidentes
  • 6 aviones en exhibición
    • 6.1 Argentina
    • 6.2 Australia
    • 6.3 Bélgica
    • 6.4 Canadá
    • 6.5 Colombia
    • 6.6 Indonesia
    • 6.7 Noruega
    • 6.8 Arabia Saudita
    • 6,9 Reino Unido
    • 6.10 Estados Unidos
  • 7 Especificaciones (C-130H)
  • 8 Véase también
  • 9 referencias
    • 9.1 Notas
    • 9.2 Citas
    • 9.3 Bibliografía
  • 10 enlaces externos

Diseño y desarrollo

Antecedentes y requisitos

La Guerra de Corea demostró que la Segunda Guerra Mundial -era motor de pistón con transports- Fairchild C-119 furgones del vuelo, Douglas C-47 Skytrains y Curtiss C-46 Comandos ya no -eran adecuada. Así, el 2 de febrero de 1951, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos emitió un Requisito Operativo General (GOR) para un nuevo transporte a Boeing, Douglas, Fairchild, Lockheed, Martin, Chase Aircraft, North American, Northrop y Airlifts Inc.

El nuevo transporte tendría una capacidad de 92 pasajeros, 72 tropas de combate o 64 paracaidistas en un compartimiento de carga de aproximadamente 41 pies (12 m) de largo, 9 pies (2,7 m) de alto y 10 pies (3,0 m) de ancho. A diferencia de los transportes derivados de los aviones de pasajeros, debía diseñarse específicamente como un transporte de combate con carga desde una rampa de carga con bisagras en la parte trasera del fuselaje. Un avance notable para los aviones grandes fue la introducción de un motor turbohélice, el Allison T56, que fue desarrollado para el C-130. Le dio a la aeronave un mayor alcance que un motor turborreactor ya que usaba menos combustible. Los motores turbohélice también producían mucha más potencia para su peso que los motores de pistón. Sin embargo, la configuración de turbohélice elegida para el T56, con la hélice conectada al compresor, tenía el potencial de causar fallas estructurales de la aeronave si fallaba un motor. Se tuvieron que incorporar dispositivos de seguridad para reducir el arrastre excesivo de una hélice de molino de viento.

Fase de diseño

El Hércules se parecía a una versión de cuatro motores más grande del C-123 Provider con un diseño de rampa de carga y ala similar que evolucionó del Chase XCG-20 Avitruc, que a su vez, fue diseñado y volado por primera vez como un planeador de carga en 1947. El El Boeing C-97 Stratofreighter tenía rampas traseras, lo que hacía posible conducir vehículos al avión (también posible con rampa delantera en un C-124 ). La rampa del Hércules también se utilizó para lanzar desde el aire cargamento, que incluía un sistema de extracción de paracaídas a baja altitud para los tanques Sheridan e incluso arrojaba grandes bombas improvisadas " cortadora de margaritas ". El nuevo avión de carga Lockheed tenía un alcance de 1.100 millas náuticas (1.270 millas; 2.040 km) y podía operar desde franjas cortas y sin preparación.

Fairchild, North American, Martin y Northrop se negaron a participar. Las cinco empresas restantes licitaron un total de diez diseños: Lockheed dos, Boeing uno, Chase tres, Douglas tres y Airlifts Inc. uno. El concurso fue un asunto cercano entre el encendedor de las dos propuestas de Lockheed (designación de proyecto preliminar L-206) y un diseño de Douglas de cuatro turbohélice.

El equipo de diseño de Lockheed fue dirigido por Willis Hawkins, comenzando con una propuesta de 130 páginas para el Lockheed L-206. Hall Hibbard, vicepresidente e ingeniero jefe de Lockheed, vio la propuesta y la dirigió a Kelly Johnson, a quien no le importaba el avión desarmado de baja velocidad, y comentó: "Si firmas esa carta, destruirás a Lockheed Company. " Tanto Hibbard como Johnson firmaron la propuesta y la compañía ganó el contrato para el Modelo 82 ahora designado el 2 de julio de 1951.

Cubierta de vuelo del C-130 Hércules. Aeronaves exhibidas en la Colección de Aeronaves de las Fuerzas Armadas de Noruega

El primer vuelo del prototipo YC-130 se realizó el 23 de agosto de 1954 desde la planta de Lockheed en Burbank, California. El avión, número de serie 53-3397, fue el segundo prototipo, pero el primero de los dos en volar. El YC-130 fue pilotado por Stanley Beltz y Roy Wimmer en su vuelo de 61 minutos a la Base de la Fuerza Aérea Edwards ; Jack Real y Dick Stanton se desempeñaron como ingenieros de vuelo. Kelly Johnson voló en persecución en un Lockheed P2V Neptune.

Después de que se completaron los dos prototipos, la producción comenzó en Marietta, Georgia, donde se han construido más de 2,300 C-130 hasta 2009.

El modelo de producción inicial, el C-130A, estaba propulsado por turbohélices Allison T56 -A-9 con hélices de tres palas y originalmente estaba equipado con la punta roma de los prototipos. Las entregas comenzaron en diciembre de 1956, continuando hasta la introducción del modelo C-130B en 1959. Algunos modelos A fueron equipados con esquís y fueron designados nuevamente como C-130D. Cuando el C-130A comenzó a funcionar con el Comando Aéreo Táctico (TAC), la falta de alcance del C-130 se hizo evidente y se agregó capacidad de combustible adicional con tanques montados en pilones de alas fuera de los motores; esto agregó 6,000 lb (2,720 kg) de capacidad de combustible para una capacidad total de 40,000 lb (18,140 kg).

Versiones mejoradas

Un C-130E de la Guardia Nacional Aérea de Michigan envía sus bengalas durante una misión de entrenamiento de bajo nivel Dos Hércules C-130 en Corea del Sur Un C-130 realiza una misión de vuelo nocturno sobre la Base Aérea de Yokota

El modelo C-130B fue desarrollado para complementar los modelos A que se habían entregado anteriormente e incorporó nuevas características, particularmente una mayor capacidad de combustible en forma de tanques auxiliares integrados en la sección central del ala y un sistema eléctrico de CA. Las hélices Hamilton Standard de cuatro palas reemplazaron a las hélices de tres palas de Aeroproducts que distinguían a los modelos A anteriores. El C-130B tenía alerones operados por presión hidráulica que se incrementó de 2050 psi (14,1 MPa) a 3000  psi (21  MPa ), así como motores mejorados y hélices de cuatro palas que eran estándar hasta el modelo J.

El modelo B originalmente tenía la intención de tener "controles soplados", un sistema que sopla aire a alta presión sobre las superficies de control para mejorar su efectividad durante el vuelo lento. Se probó en un avión prototipo NC-130B con un par de turbinas T-56 que suministran aire a alta presión a través de un sistema de conductos a las superficies de control y los flaps durante el aterrizaje. Esto redujo en gran medida la velocidad de aterrizaje a solo 63 nudos y redujo la distancia de aterrizaje a la mitad. El sistema nunca entró en servicio porque no mejoró el rendimiento de despegue por el mismo margen, haciendo que el rendimiento de aterrizaje no tuviera sentido si la aeronave no podía despegar también desde donde había aterrizado.

Una variante de reconocimiento electrónico del C-130B fue designada C-130B-II. Se convirtieron un total de 13 aviones. El C-130B-II se distinguió por sus falsos tanques de combustible de ala externa, que eran antenas receptoras de inteligencia de señales disfrazadas (SIGINT). Estas cápsulas eran un poco más grandes que los tanques de ala estándar que se encuentran en otros C-130B. La mayoría de las aeronaves presentaban una antena de hoja barrida en la parte superior del fuselaje, así como antenas de cables adicionales entre la aleta vertical y el fuselaje superior que no se encuentran en otros C-130. Los números de llamada de radio en la cola de estos aviones se cambiaban regularmente para confundir a los observadores y disfrazar su verdadera misión.

El modelo C-130E de rango extendido entró en servicio en 1962 después de que se desarrolló como un transporte interino de largo alcance para el Servicio de Transporte Aéreo Militar. Esencialmente un modelo B, la nueva designación fue el resultado de la instalación de tanques de combustible externos Sargent Fletcher de 1360 galones estadounidenses (5150 L) debajo de la sección media de cada ala y turbopropulsores Allison T56-A-7A más potentes. La presión de sobrealimentación hidráulica a los alerones se redujo de nuevo a 2050 psi (14,1 MPa) como consecuencia del peso de los tanques externos en el medio de la envergadura. El modelo E también presentó mejoras estructurales, actualizaciones de aviónica y un peso bruto más alto. Australia recibió 12 Hércules C130E durante 1966-67 para complementar los 12 modelos C-130A que ya estaban en servicio con la RAAF. Suecia y España vuelan la versión TP-84T del C-130E equipado para capacidad de reabastecimiento aéreo.

Los petroleros KC-130, originalmente C-130F adquiridos para el Cuerpo de Marines de los EE. UU. (USMC) en 1958 (bajo la designación GV-1) están equipados con un tanque de combustible de acero inoxidable extraíble de 3.600 galones estadounidenses (13.626 L) que se lleva dentro del compartimiento de carga. Las dos mangueras montadas en el ala y las cápsulas de reabastecimiento de combustible aéreo de descarga transfieren cada una hasta 300 galones estadounidenses por minuto (1136 L por minuto) a dos aviones simultáneamente, lo que permite tiempos de ciclo rápidos de formaciones de aviones de múltiples receptores aeronave en menos de 30 minutos). La US Navy 's C-130G ha aumentado la resistencia estructural que permite un funcionamiento más alto peso bruto.

Nuevos desarrollos

Real Fuerza Aérea Australiana C-130H, 2007

El modelo C-130H ha actualizado los turbohélices Allison T56-A-15, un ala exterior rediseñada, aviónica actualizada y otras mejoras menores. Los modelos H posteriores tenían un ala central nueva, mejorada por la fatiga, que se adaptó a muchos modelos H anteriores. Por razones estructurales, algunos modelos deben aterrizar con cantidades reducidas de combustible cuando transportan carga pesada, lo que reduce el rango de uso. El modelo H sigue siendo de uso generalizado con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) y muchas fuerzas aéreas extranjeras. Las entregas iniciales comenzaron en 1964 (al RNZAF ), permaneciendo en producción hasta 1996. En 1974 se introdujo un C-130H mejorado, y Australia compró 12 modelos en 1978 para reemplazar los 12 modelos C-130A originales, que habían ingresado por primera vez a Royal Servicio de la Fuerza Aérea Australiana (RAAF) en 1958. La Guardia Costera de los Estados Unidos emplea el HC-130H para búsqueda y rescate de largo alcance, interdicción de drogas, patrullas de inmigrantes ilegales, seguridad nacional y logística.

Guardia Costera de los Estados Unidos HC-130H

Los modelos C-130H producidos entre 1992 y 1996 fueron designados como C-130H3 por la USAF. El "3" denota la tercera variación en el diseño de la serie H. Las mejoras incluyeron giroscopios láser de anillo para los INU, receptores GPS, una cabina de vidrio parcial (instrumentos ADI y HSI), un radar de color APN-241 más capaz, iluminación de instrumentos compatible con dispositivos de visión nocturna y un radar integrado y un sistema de advertencia de misiles. La actualización del sistema eléctrico incluyó unidades de control de generador (GCU) y unidades de conmutación de bus (BSU) para proporcionar energía estable a los componentes mejorados más sensibles.

Royal Air Force C-130K (C.3)

El modelo equivalente para exportar al Reino Unido es el C-130K, conocido por la Royal Air Force (RAF) como Hercules C.1. El C-130H-30 ( Hércules C.3 en servicio de la RAF) es una versión estirada del Hércules original, que se logra insertando un enchufe de 100 pulgadas (2,54 m) en la popa de la cabina y un enchufe de 80 pulgadas (2,03 m) en el parte trasera del fuselaje. La Met Office compró un solo C-130K para su uso en su Vuelo de Investigación Meteorológica, donde fue clasificado como el Hércules W.2. Este avión fue muy modificado (siendo su característica más destacada la sonda atmosférica con rayas rojas y blancas largas en la nariz y el movimiento del radar meteorológico en una cápsula sobre el fuselaje delantero). Este avión, llamado Snoopy, fue retirado en 2001 y luego fue modificado por Marshall de Cambridge Aerospace como banco de pruebas de vuelo para el motor de turbina A400M, el TP400. El C-130K es utilizado por los RAF Falcons para lanzarse en paracaídas. Tres C-130K (Hercules C Mk.1P) se actualizaron y se vendieron a la Fuerza Aérea de Austria en 2002.

Modelos mejorados

El MC-130E Combat Talon fue desarrollado para la USAF durante la Guerra de Vietnam para apoyar misiones de operaciones especiales en el sudeste asiático, y condujo tanto al MC-130H Combat Talon II como a una familia de otros aviones de misiones especiales. 37 de los primeros modelos que operan actualmente con el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFSOC) están programados para ser reemplazados por versiones MC-130J de nueva producción. El EC-130 Commando Solo es otra variante de misiones especiales dentro de AFSOC, aunque operado únicamente por un ala obtenida por AFSOC en la Guardia Nacional Aérea de Pensilvania, y es una plataforma de operaciones psicológicas / operaciones de información (PSYOP / IO) equipada como una estación de radio aérea. y estaciones de televisión capaces de transmitir mensajes a través de frecuencias comerciales. Otras versiones del EC-130, sobre todo el EC-130H Compass Call, también son variantes especiales, pero están asignadas al Air Combat Command (ACC). La cañonera AC-130 se desarrolló por primera vez durante la Guerra de Vietnam para proporcionar apoyo aéreo cercano y otras tareas de ataque terrestre.

USAF HC-130P reposta un HH-60G Pavehawk helicóptero

El HC-130 es una familia de variantes de búsqueda y rescate de largo alcance utilizadas por la USAF y la Guardia Costera de EE. UU. Equipado para el despliegue profundo de Pararescuemen (PJ), equipo de supervivencia y (en el caso de las versiones de la USAF) reabastecimiento aéreo de helicópteros de rescate de combate, los HC-130 suelen ser el avión de comando en el lugar para misiones de combate SAR (solo USAF) y no -Combate SAR (USAF y USCG). Las primeras versiones de la USAF también estaban equipadas con el sistema de recuperación tierra-aire de Fulton, diseñado para levantar a una persona del suelo usando un cable ensartado con un globo de helio. La película de John Wayne Los boinas verdes presenta su uso. El sistema Fulton se eliminó más tarde cuando el reabastecimiento aéreo de helicópteros resultó más seguro y versátil. La película La tormenta perfecta representa una misión SAR la vida real que implica reabastecimiento en vuelo de un aire de Nueva York Guardia Nacional HH-60G por un Nueva York Guardia Nacional Aérea HC-130P.

El C-130R y el C-130T son modelos de la US Navy y USMC, ambos equipados con tanques de combustible externos debajo de las alas. El USN C-130T es similar, pero tiene mejoras adicionales de aviónica. En ambos modelos, los aviones están equipados con motores Allison T56-A-16. Las versiones del USMC se designan como KC-130R o KC-130T cuando están equipadas con módulos de reabastecimiento de combustible y pilones debajo de las alas y son totalmente compatibles con el sistema de visión nocturna.

El RC-130 es una versión de reconocimiento. La Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán utiliza un solo ejemplo, ya que la aeronave se vendió originalmente a la antigua Fuerza Aérea Imperial de Irán.

El Lockheed L-100 (L-382) es una variante civil, equivalente a un modelo C-130E sin equipo militar. El L-100 también tiene dos versiones estiradas.

Próxima generación

Artículo principal: Lockheed Martin C-130J Super Hercules

En la década de 1970, Lockheed propuso una variante del C-130 con motores turbofan en lugar de turbopropulsores, pero la Fuerza Aérea de EE. UU. Prefirió el rendimiento de despegue del avión existente. En la década de 1980, el C-130 estaba destinado a ser reemplazado por el proyecto Advanced Medium STOL Transport. El proyecto fue cancelado y el C-130 se ha mantenido en producción.

Sobre la base de las lecciones aprendidas, Lockheed Martin modificó una variante comercial del C-130 en un banco de pruebas de alta tecnología (HTTB). Este avión de prueba estableció numerosos récords de desempeño en despegues y aterrizajes cortos y expandió significativamente la base de datos para futuros derivados del C-130. Las modificaciones realizadas al HTTB incluyeron alerones de cuerda extendidos, un timón de cuerda larga, flaps de borde de fuga de doble ranura de acción rápida, una extensión de borde de ataque de ala de alta curvatura, una aleta dorsal más grande y aletas dorsales, la adición de tres paneles de spoiler a cada uno superficie superior del ala, un sistema de tren de aterrizaje principal y de morro de carrera larga, y cambios en los controles de vuelo y un cambio de conexiones mecánicas directas asistidas por impulso hidráulico, a controles totalmente accionados, en los que las conexiones mecánicas de los controles de la estación de vuelo solo funcionaban las válvulas de control hidráulico de la unidad de refuerzo correspondiente. El HTTB voló por primera vez el 19 de junio de 1984, con el registro civil N130X. Después de demostrar muchas tecnologías nuevas, algunas de las cuales se aplicaron al C-130J, el HTTB se perdió en un accidente fatal el 3 de febrero de 1993, en la Base de la Reserva Aérea Dobbins, en Marietta, Georgia. El accidente se atribuyó a la desconexión del sistema de control de vuelo fly-by-wire del timón, lo que resultó en una pérdida total de la capacidad de control del timón mientras se realizaban pruebas de velocidad mínima de control en tierra (Vmcg). La desconexión fue el resultado del diseño inadecuado del paquete de actuador integrado del timón por parte de su fabricante; La revisión insuficiente de la seguridad del sistema por parte del operador no consideró las consecuencias del diseño inadecuado para todos los regímenes operativos. Un factor que contribuyó al accidente fue la falta de formación en pruebas de vuelo de ingenieros de la tripulación de vuelo.

En la década de 1990, Lockheed (más tarde Lockheed Martin) desarrolló el C-130J Super Hercules mejorado. Este modelo es la versión más nueva y el único modelo en producción. Externamente similar al Hércules clásico en apariencia general, el modelo J tiene nuevos motores turbohélice, hélices de seis palas, aviónica digital y otros sistemas nuevos.

Actualizaciones y cambios

En 2000, Boeing recibió un contrato de 1.400 millones de dólares para desarrollar un kit del Programa de Modernización de Aviónica para el C-130. El programa estuvo plagado de retrasos y sobrecostos hasta la reestructuración del proyecto en 2007. El 2 de septiembre de 2009, Bloomberg News informó que la actualización planificada del Programa de Modernización de Aviónica (AMP) a los C-130 más antiguos se eliminaría para proporcionar más fondos para el F- 35, CV-22 y programas de reemplazo de petroleros aerotransportados. Sin embargo, en junio de 2010, el Departamento de Defensa aprobó la financiación para la producción inicial de los kits de actualización de AMP. Según los términos de este acuerdo, la USAF autorizó a Boeing a comenzar la producción inicial a baja tasa (LRIP) del C-130 AMP. Se espera que un total de 198 aviones cuenten con la actualización AMP. El costo actual por avión es de US $ 14 millones, aunque Boeing espera que este precio baje a US $ 7 millones por el 69º avión.

En la década de 2000, Lockheed Martin y la Fuerza Aérea de los EE. UU. Comenzaron a equipar y modernizar los C-130 con las hélices de ocho palas UTC Aerospace Systems NP2000.

Se aprobó un programa de mejora del motor que ahorra combustible y proporciona temperaturas más bajas en el motor T56, y la Fuerza Aérea de los EE. UU. Espera ahorrar $ 2 mil millones y extender la vida útil de la flota.

Reemplazo

En octubre de 2010, la Fuerza Aérea lanzó una solicitud de información de capacidades (CRFI) para el desarrollo de un nuevo avión de transporte para reemplazar al C-130. El nuevo avión llevará una carga útil un 190 por ciento mayor y asumirá la misión de maniobra vertical montada (MVM). La mayor carga útil y misión le permitiría transportar vehículos blindados de peso medio y dejarlos en lugares sin pistas largas. Se están considerando varias opciones, incluidos diseños nuevos o mejorados de ala fija, helicópteros, rotores basculantes o incluso una aeronave. La flota C-130 de alrededor de 450 aviones sería reemplazada por solo 250 aviones. La Fuerza Aérea había intentado reemplazar el C-130 en la década de 1970 a través del proyecto Advanced Medium STOL Transport, que resultó en el C-17 Globemaster III que reemplazó al C-141 Starlifter. El Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea financió a los demostradores de Lockheed y Boeing para el concepto Speed ​​Agile, que tenía el objetivo de hacer un avión STOL que pueda despegar y aterrizar a velocidades tan bajas como 70 nudos (130 km / h; 81 mph) en aeródromos menos. más de 2000 pies (610 m) de largo y navega a Mach 0.8 o más. El diseño de Boeing utilizó el soplado de la superficie superior de los motores integrados en el ala interior y aletas sopladas para el control de la circulación en el ala exterior. El diseño de Lockheed también usaba aletas sopladas hacia afuera, pero hacia adentro usaba boquillas eyectoras reversibles patentadas. El diseño de Boeing completó más de 2.000 horas de pruebas en túnel de viento a fines de 2009. Era un modelo a escala del 5 por ciento de un diseño de cuerpo estrecho con una carga útil de 55,000 lb (25,000 kg). Cuando el AFRL aumentó el requisito de carga útil a 65,000 lb (29,000 kg), probaron un modelo a escala del 5 por ciento de un diseño de cuerpo ancho con un peso bruto de despegue de 303,000 lb (137,000 kg) y un " tamaño A400M " de 158 pulgadas ( Caja de carga de 4,0 m de ancho. Sería propulsado por cuatro turboventiladores IAE V2533. En agosto de 2011, la AFRL publicó imágenes del demostrador del concepto Lockheed Speed ​​Agile. Un modelo a escala del 23% pasó por pruebas en el túnel de viento para demostrar su levantamiento híbrido, que combina una estructura de avión de baja resistencia con un ensamblaje mecánico simple para reducir el peso y mejorar la aerodinámica. El modelo tenía cuatro motores, incluidos dos turboventiladores Williams FJ44. El 26 de marzo de 2013, a Boeing se le otorgó una patente para su avión de elevación con motor de ala en flecha.

En enero de 2014, el Comando de Movilidad Aérea, el Comando de Material de la Fuerza Aérea y el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea se encontraban en las primeras etapas de la definición de requisitos para el programa de transporte aéreo de próxima generación CX para reemplazar tanto al C-130 como al C-17. Se produciría un avión desde principios de la década de 2030 hasta la de 2040. El desarrollo del transporte aéreo depende en gran medida de los planes de "maniobra táctica y operativa" del Ejército. Todavía se podrían crear dos aviones de carga diferentes para realizar misiones tácticas y estratégicas por separado, pero el curso a seguir se decidirá antes de que los C-17 deban retirarse.

Brasil está reemplazando sus C-130 con 28 nuevos Embraer KC-390. Portugal está haciendo lo mismo.

Historia operativa

Militar

USMC KC-130F Hercules realizando despegues y aterrizajes a bordo del portaaviones Forrestal en 1963. El avión ahora se exhibe en el Museo Nacional de Aviación Naval.

El primer lote de aviones de producción C-130A se entregó a partir de 1956 al Ala de Transporte de Tropas 463d en Ardmore AFB, Oklahoma y al Ala de Transporte de Tropas 314 en Sewart AFB, Tennessee. Se asignaron seis escuadrones adicionales a la 322 División Aérea en Europa y la 315 División Aérea en el Lejano Oriente. Se modificaron aviones adicionales para el trabajo de inteligencia electrónica y se asignaron a la Base Aérea Rhein-Main, Alemania, mientras que los RC-130A modificados se asignaron a la división de cartografía fotográfica del Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS). El C-130A entró en servicio con la Fuerza Aérea de EE. UU. En diciembre de 1956.

En 1958, un C-130A-II de reconocimiento estadounidense del 7406 ° Escuadrón de Apoyo fue derribado sobre Armenia por cuatro MiG-17 soviéticos a lo largo de la frontera turco-armenia durante una misión de rutina.

Australia se convirtió en la primera fuerza no estadounidense en operar el C-130A Hércules con 12 ejemplares entregados desde finales de 1958. La Real Fuerza Aérea Canadiense se convirtió en otro de los primeros usuarios con la entrega de cuatro modelos B (designación canadiense C-130 Mk I) en octubre / noviembre de 1960.

En 1963, un Hércules logró y aún tiene el récord del avión más grande y pesado que aterrizó en un portaaviones. Durante octubre y noviembre de ese año, un USMC KC-130F (BuNo 149798), prestado al Centro de Pruebas Aéreas Navales de los EE. UU., Realizó 29 aterrizajes táctiles, 21 aterrizajes completos sin detención y 21 despegues sin asistencia en Forrestal en varios pesos diferentes. El piloto, el teniente (más tarde contraalmirante) James H. Flatley III, USN, recibió el premio Distinguished Flying Cross por su papel en esta serie de pruebas. Las pruebas fueron muy exitosas, pero la idea se consideró demasiado arriesgada para las operaciones rutinarias de entrega a bordo del transportista (COD). En cambio, el Grumman C-2 Greyhound se desarrolló como un avión COD dedicado. El Hércules utilizado en la prueba, más recientemente en servicio con el Marine Aerial Refueler Squadron 352 ( VMGR-352 ) hasta 2005, ahora es parte de la colección del Museo Nacional de Aviación Naval en NAS Pensacola, Florida.

En 1964, las tripulaciones del C-130 del Grupo de Operaciones 6315 en la Base Aérea de Naha, Okinawa, comenzaron misiones de control aéreo avanzado (FAC; "Flare") sobre el Ho Chi Minh Trail en Laos apoyando a los aviones de ataque de la USAF. En abril de 1965, la misión se expandió a Vietnam del Norte, donde las tripulaciones C-130 dirigieron formaciones de bombarderos Martin B-57 Canberra en misiones nocturnas de reconocimiento / ataque contra rutas de suministro comunistas que conducían a Vietnam del Sur. A principios de 1966, se estableció el Proyecto Blind Bat / Lamplighter en Ubon Royal Thai Air Force Base, Tailandia. Después del traslado a Ubon, la misión se convirtió en una misión FAC de cuatro motores con la tripulación del C-130 buscando objetivos y luego llamando aviones de ataque. Otra misión C-130 poco conocida realizada por tripulaciones con base en Naha fue la Operación Commando Scarf, que implicó la entrega de productos químicos en secciones del Camino Ho Chi Minh en Laos que fueron diseñadas para producir lodo y deslizamientos de tierra con la esperanza de hacer las rutas de los camiones. infranqueable.

En noviembre de 1964, al otro lado del mundo, los C-130E de la 464a Ala de Transporte de Tropas, pero prestados a la 322 División Aérea en Francia, participaron en la Operación Dragon Rouge, una de las misiones más dramáticas de la historia en el antiguo Congo Belga.. Después de que los rebeldes comunistas de Simba tomaron como rehenes a los residentes blancos de la ciudad de Stanleyville, Estados Unidos y Bélgica desarrollaron una misión de rescate conjunta que utilizó los C-130 para lanzar, aterrizar y levantar por aire a una fuerza de paracaidistas belgas para rescatar a los rehenes. Se volaron dos misiones, una sobre Stanleyville y otra sobre Paulis durante las semanas de Acción de Gracias. La misión de los titulares resultó en el primer premio del prestigioso Trofeo MacKay a las tripulaciones del C-130.

En la Guerra Indo-Pakistaní de 1965, el Escuadrón de Transporte No. 6 de la Fuerza Aérea de Pakistán modificó sus C-130B para usarlos como bombarderos para transportar hasta 20,000 lb (9,072 kg) de bombas en paletas. Estos bombarderos improvisados ​​se utilizaron para atacar objetivos indios como puentes, posiciones de artillería pesada, formaciones de tanques y concentraciones de tropas. Algunos C-130 volaron con cañones antiaéreos instalados en su rampa y aparentemente derribaron unos 17 aviones y dañaron a otros 16.

Los Hércules C-130 se utilizaron en la Batalla de Kham Duc en 1968, cuando el Ejército de Vietnam del Norte obligó a las fuerzas lideradas por Estados Unidos a abandonar el Campo de Fuerzas Especiales de Kham Duc.

En octubre de 1968, un C-130B de la 463a Ala de Transporte Aéreo Táctico arrojó un par de bombas M-121 de 10,000 lb (4,500 kg) que se habían desarrollado para el bombardero masivo Convair B-36 Peacemaker pero que nunca se habían usado. El Ejército de los EE. UU. Y la Fuerza Aérea de EE. UU. Resucitaron las enormes armas como un medio para despejar las zonas de aterrizaje para los helicópteros y, a principios de 1969, la 463ª comenzó las misiones de Commando Vault. Aunque el propósito declarado de COMMANDO VAULT era limpiar LZ, también se usaron en campamentos base enemigos y otros objetivos.

A fines de la década de 1960, Estados Unidos estaba ansioso por obtener información sobre las capacidades nucleares chinas. Después del fracaso del Black Cat Squadron para plantar módulos de sensores operativos cerca de la base de pruebas de armas nucleares de Lop Nur utilizando un Lockheed U-2, la CIA desarrolló un plan, llamado Heavy Tea, para desplegar dos paletas de sensores alimentadas por baterías cerca de la base. Para desplegar los palés, una tripulación del Black Bat Squadron fue entrenada en los EE. UU. Para volar el Hércules C-130. La tripulación de 12 personas, encabezada por el coronel Sun Pei Zhen, despegó de la base Takhli Royal Thai Air Force en un C-130E de la Fuerza Aérea estadounidense sin marcar el 17 de mayo de 1969. Volaron durante seis horas y media a baja altitud en la oscuridad. llegó sobre el objetivo y los palés del sensor se lanzaron en paracaídas cerca de Anxi en la provincia de Gansu. Después de otras seis horas y media de vuelo a baja altitud, regresaron a Takhli. Los sensores funcionaron y cargaron datos en un satélite de inteligencia de EE. UU. Durante seis meses antes de que fallaran las baterías. Los chinos llevaron a cabo dos pruebas nucleares, el 22 de septiembre de 1969 y el 29 de septiembre de 1969, durante la vida útil de las paletas de sensores. Se planeó otra misión al área como Operación Golden Whip, pero se canceló en 1970. Es muy probable que la aeronave utilizada en esta misión fuera C-130E número de serie 64-0506 o 64-0507 (cn 382-3990 y 382-3991). Estos dos aviones fueron entregados a Air America en 1964. Después de ser devueltos a la Fuerza Aérea de los EE. UU. En algún momento entre 1966 y 1970, se les asignaron los números de serie de los C-130 que habían sido destruidos en accidentes. 64-0506 ahora vuela como 62-1843, un C-130E que se estrelló en Vietnam el 20 de diciembre de 1965 y 64-0507 vuela ahora como 63-7785, un C-130E que se estrelló en Vietnam el 17 de junio de 1966.

El modelo A continuó en servicio durante la Guerra de Vietnam, donde el avión asignado a los cuatro escuadrones en Naha AB, Okinawa y uno en la Base Aérea de Tachikawa, Japón realizó el servicio de yeoman, incluida la operación de misiones de operaciones especiales altamente clasificadas como el BLIND BAT FAC. / Misión de bengala y misión de folleto de FICHA TÉCNICA sobre Laos y Vietnam del Norte. El modelo A también se proporcionó a la Fuerza Aérea de la República de Vietnam como parte del programa de vietnamización al final de la guerra, y equipó a tres escuadrones con base en la Base Aérea de Tan Son Nhut. El último operador en el mundo es la Fuerza Aérea Hondureña, que todavía está volando uno de los cinco Hércules modelo A (FAH 558, c / n 3042) en octubre de 2009. Cuando la guerra de Vietnam terminó, el 463 ° Transporte de tropas / Puente Aéreo Táctico Los modelos Wing B y los modelos A de la 374a Ala de Transporte Aéreo Táctico fueron transferidos de regreso a los Estados Unidos, donde la mayoría fueron asignados a las unidades de la Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea.

Los marines estadounidenses desembarcan de los transportes C-130 en la base aérea de Da Nang el 8 de marzo de 1965

Otro papel destacado para el modelo B fue con el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, donde Hércules inicialmente designado como GV-1 reemplazó a los C-119. Después de que los C-130D de la Fuerza Aérea demostraran la utilidad del tipo en la Antártida, la Marina de los EE. UU. Compró varios modelos B equipados con esquís que fueron designados como LC-130. Los aviones de reconocimiento electrónico C-130B-II fueron operados bajo el nombre del programa SUN VALLEY principalmente desde la Base Aérea de Yokota, Japón. Todos volvieron al avión de carga C-130B estándar después de ser reemplazados en el rol de reconocimiento por otros aviones.

El C-130 también se utilizó en la redada de Entebbe de 1976 en la que las fuerzas de comando israelíes llevaron a cabo una operación sorpresa para rescatar a 103 pasajeros de un avión secuestrado por terroristas palestinos y alemanes en el aeropuerto de Entebbe, Uganda. La fuerza de rescate —200 soldados, jeeps y un Mercedes-Benz negro (destinado a parecerse al vehículo estatal del dictador ugandés Idi Amin ) - voló a más de 2.200 millas náuticas (4.074 km; 2.532 millas) casi en su totalidad a una altitud de menos de 100 pies (30 m) de Israel a Entebbe por cuatro aviones Hércules de la Fuerza Aérea Israelí (IAF) sin reabastecimiento de combustible en el aire (en el camino de regreso, el avión reabasteció en Nairobi, Kenia).

Durante la Guerra de las Malvinas ( español : Guerra de Las Malvinas) de 1982, la Fuerza Aérea Argentina C-130 realizaron vuelos nocturnos peligrosos de reabastecimiento como corredores de bloqueo a la guarnición argentina sobre las Islas Malvinas. También realizaron vuelos de reconocimiento marítimo diurnos. Uno fue derribado por un Sea Harrier de la Royal Navy usando AIM-9 Sidewinders y cañones. La tripulación de siete personas murió. Argentina también operó dos petroleros KC-130 durante la guerra, y estos reabastecieron tanto a los Douglas A-4 Skyhawks como a los Navy Dassault-Breguet Super Étendards ; algunos C-130 fueron modificados para operar como bombarderos con bastidores de bombas debajo de sus alas. Los británicos también utilizaron RAF C-130 para apoyar sus operaciones logísticas.

USMC C-130T Fat Albert realizando un despegue asistido por cohete (RATO)

Durante la Guerra del Golfo de 1991 ( Operación Tormenta del Desierto ), el Hércules C-130 fue utilizado operativamente por la Fuerza Aérea de los EE. UU., La Armada de los EE. UU. Y el Cuerpo de Marines de los EE. UU., Junto con las fuerzas aéreas de Australia, Nueva Zelanda, Arabia Saudita, Corea del Sur y el Reino Unido. La variante MC-130 Combat Talon también realizó los primeros ataques utilizando las bombas convencionales más grandes del mundo, la BLU-82 "Daisy Cutter" y la bomba GBU-43 / B "Massive Ordnance Air Blast" (MOAB). Los cortadores de margaritas se utilizaron principalmente para despejar zonas de aterrizaje y para eliminar campos minados. El peso y el tamaño de las armas hacen que sea imposible o poco práctico cargarlas en bombarderos convencionales. El GBU-43 / B MOAB es un sucesor del BLU-82 y puede realizar la misma función, así como realizar funciones de ataque contra objetivos endurecidos en un entorno de baja amenaza aérea.

C-130 Hercules realiza un aterrizaje táctico en una pista de tierra, Carolina del Norte, EE. UU.

Desde 1992, dos aviones C-130 sucesivos llamados Fat Albert han servido como aviones de apoyo para el equipo de demostración de vuelo de los Blue Angels de la Marina de los EE. UU. Fat Albert I era un TC-130G ( 151891), un antiguo avión TACAMO de la NAVY de los EE. UU. Que sirvió con el Escuadrón de Reconocimiento Aéreo de la Flota Tres (VQ-3) antes de ser transferido al BLUES, mientras que el Fat Albert II es un C-130T ( 164763). Aunque Fat Albert apoya a un escuadrón de la Armada, es operado por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) y su tripulación está formada únicamente por personal del USMC. En algunos espectáculos aéreos con el equipo, Fat Albert participa, realizando sobrevuelos. Hasta 2009, también demostró sus capacidades de despegue asistido por cohete (RATO); estos terminaron debido a la disminución de los suministros de cohetes.

El AC-130 también tiene el récord del vuelo sostenido más largo de un C-130. Del 22 al 24 de octubre de 1997, dos cañoneras AC-130U volaron 36 horas sin escalas desde Hurlburt Field, Florida hasta Taegu (Daegu), Corea del Sur, y fueron reabastecidas siete veces por aviones cisterna KC-135. Este vuelo récord superó el récord anterior de vuelo más largo en más de 10 horas y las dos cañoneras consumieron 410.000 libras (190.000 kg) de combustible. La cañonera se ha utilizado en todas las operaciones de combate importantes de Estados Unidos desde Vietnam, a excepción de la Operación Cañón El Dorado, el ataque de 1986 a Libia.

Un estacionamiento de Hércules en la base aérea de Bagram en Afganistán

Durante la invasión de Afganistán en 2001 y el apoyo continuo de la Fuerza Internacional de Asistencia para la Seguridad ( Operación Libertad Duradera ), el Hércules C-130 ha sido utilizado operativamente por Australia, Bélgica, Canadá, Dinamarca, Francia, Italia, los Países Bajos y Nueva Zelanda., Noruega, Portugal, Rumania, Corea del Sur, España, Reino Unido y Estados Unidos.

Durante la invasión de Irak de 2003 ( Operación Libertad Iraquí ), Australia, el Reino Unido y los Estados Unidos utilizaron el Hércules C-130 de manera operativa. Después de la invasión inicial, los operadores de C-130 como parte de la fuerza multinacional en Irak utilizaron sus C-130 para apoyar a sus fuerzas en Irak.

Desde 2004, la Fuerza Aérea de Pakistán ha empleado C-130 en la guerra en el noroeste de Pakistán. Algunas variantes tenían bolas de sensor de infrarrojos (FLIR Systems Star Safire III EO / IR) que miran hacia el futuro, para permitir un seguimiento cercano de los militantes.

En 2017, Francia y Alemania anunciaron que construirían un escuadrón de transporte aéreo conjunto en la Base Aérea de Evreux, Francia, compuesto por diez aviones C-130J. Seis de ellos serán operados por Alemania. La capacidad operativa inicial se espera para 2021, mientras que la capacidad operativa completa está programada para 2024.

Derrame de petróleo de Deepwater Horizon

Un avión Hércules C-130 de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Desde la 910a Ala de Transporte Aéreo, Estación de Reserva Aérea Youngstown-Warren, Ohio, arroja químicos que dispersan petróleo en el Golfo de México, el 9 de mayo de 2010.

Durante casi dos décadas, la USAF 910a ala del puente aéreo 's 757a escuadrilla del puente aéreo y de la Guardia Costera de Estados Unidos han participado en ejercicios de limpieza de derrames de petróleo para garantizar el ejército estadounidense tiene una respuesta capaz en caso de una emergencia nacional. El 757th Airlift Squadron opera el único sistema de rociado aéreo de ala fija del Departamento de Defensa certificado por la EPA para dispersar pesticidas en la propiedad del Departamento de Defensa y dispersa los dispersantes de petróleo en el derrame de petróleo de Deepwater Horizon en la costa del Golfo en 2010.

Durante la misión de 5 semanas, las tripulaciones volaron 92 salidas y rociaron aproximadamente 30,000 acres con casi 149,000 galones de dispersante de petróleo para descomponer el petróleo. La misión Deepwater Horizon fue la primera vez que EE. UU. Utilizó la capacidad de dispersión de petróleo del 910th Airlift Wing —su único programa de rociado aéreo de ala fija en un área grande— en un derrame real de importancia nacional. El Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea anunció que la 910a Ala de Transporte Aéreo ha sido seleccionada como receptora del Premio a la Unidad Excepcional de la Fuerza Aérea por su logro sobresaliente desde el 28 de abril de 2010 hasta el 4 de junio de 2010.

Huracán Harvey (2017)

Los equipos de socorro del ejército estadounidense cargan suministros a bordo de un avión Hércules C-130 del ala 182 de transporte aéreo de la Guardia Nacional Aérea de Illinois con sede en Peoria. El C-130 y la tripulación han estado ayudando con los esfuerzos de socorro del huracán Harvey desde el 31 de agosto. (Foto enviada).

Los C-130 con base temporal en Kelly Field llevaron a cabo aplicaciones de aspersión aérea para el control de mosquitos en áreas del este de Texas devastadas por el huracán Harvey. Esta misión especial trató más de 2.3 millones de acres bajo la dirección de la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias (FEMA) y el Departamento de Servicios de Salud del Estado de Texas (DSHS) para ayudar en los esfuerzos de recuperación al ayudar a contener el aumento significativo de insectos plaga causado por grandes cantidades de agua estancada y estancada. La 910th Airlift Wing opera la única capacidad de pulverización aérea del Departamento de Defensa para controlar las poblaciones de insectos plaga, eliminar la vegetación no deseada e invasiva y dispersar los derrames de petróleo en grandes masas de agua.

El vuelo de pulverización aérea ahora también puede operar durante la noche con NVG, lo que aumenta la capacidad de pulverización en el mejor de los casos del vuelo de aproximadamente 60 mil acres por día a aproximadamente 190 mil acres por día. Las misiones de fumigación se llevan a cabo normalmente al anochecer y durante la noche, cuando los insectos plaga están más activos, informa la Reserva de la Fuerza Aérea de EE. UU.

Lucha contra incendios aéreos

Un C-130E equipado con un retardante de fuego de caída MAFFS -1

A principios de la década de 1970, el Congreso creó el Sistema Modular Airborne FireFighting System (MAFFS), que es una operación conjunta entre el Servicio Forestal de EE. UU., Que suministra los sistemas, y el Departamento de Defensa, que suministra el avión C-130. Los sistemas roll-on / roll-off permiten que las aeronaves existentes se conviertan temporalmente en un cisterna de 3.000 galones para combatir incendios forestales cuando la demanda excede la oferta de los cisterna contratados de forma privada y disponibles públicamente.

A fines de la década de 1980, 22 USAF C-130A retirados fueron retirados del almacenamiento y transferidos al Servicio Forestal de los Estados Unidos, que luego los transfirió a seis compañías privadas para convertirlos en petroleros. Uno de estos C-130 se estrelló en junio de 2002 mientras operaba el Sistema de Entrega Aérea Retardante (RADS) cerca de Walker, CA. El accidente se atribuyó a la separación de las alas causada por el agrietamiento por fatiga y contribuyó a la puesta a tierra de toda la flota de aviones grandes. Después de una extensa revisión, el Servicio Forestal de EE. UU. Y la Oficina de Administración de Tierras se negaron a renovar los arrendamientos de nueve C-130A por preocupaciones sobre la edad de la aeronave, que había estado en servicio desde la década de 1950, y su capacidad para manejar las fuerzas generadas. por extinción de incendios aérea.

Más recientemente, Coulson Aviation USA desarrolló un Sistema de Entrega Aérea Retardante actualizado conocido como RADS XL. Ese sistema consiste en un C-130H / Q actualizado con un sistema de descarga en el piso, combinado con un tanque de agua extraíble de 3500 o 4000 galones. El sistema combinado está certificado por la FAA.

El 22 de enero de 2020, el petrolero 134 de Coulson, un EC-130Q registrado como N134CG, se estrelló durante las operaciones aéreas de extinción de incendios en Nueva Gales del Sur, Australia, matando a los tres miembros de la tripulación. El avión había despegado de RAAF Base Richmond y estaba apoyando las operaciones de extinción de incendios durante la temporada de incendios de Australia 2019-20.

Variantes

Cubierta de vuelo C-130H Hercules Un avión estadounidense JC-130 recuperando una cápsula de película de satélite de reconocimiento bajo paracaídas. C-130 de: EE. UU., Canadá, Australia e Israel (primer plano a segundo plano) RAAF C-130J-30 en Point Cook, 2006 Fuerza Aérea Brasileña C-130 (L-382) Para versiones civiles, consulte Lockheed L-100 Hercules.

Las variantes militares importantes del C-130 incluyen:

C-130A / B / E / F / G / H / K / T
Modelos básicos de aviones de transporte táctico
C-130A-II Dreamboat
Avión de Inteligencia Electrónica / Inteligencia de Señales (ELINT / SIGINT) versión anterior
C-130J Super Hércules
Avión de transporte táctico, con nuevos motores, aviónica y sistemas actualizados.
C-130B BLC
Una conversión única de C-130B 58-0712, modificada con una cápsula de generador de gas doble Allison YT56 debajo de cada ala exterior, para proporcionar aire de purga para todas las superficies de control y flaps.
C-130K
Designación para aviones RAF Hércules C1 / W2 / C3 (los C-130J en el servicio de la RAF son Hércules C.4 y Hércules C.5)
AC-130A / E / H / J / U / W
Variantes de cañoneras
C-130D / D-6
Versión equipada con esquís para operaciones en nieve y hielo Fuerza Aérea de los Estados Unidos / Guardia Nacional Aérea
CC-130E / H / J Hércules
Designación para aviones Hércules de las Fuerzas Armadas Canadienses / Real Fuerza Aérea Canadiense. La Fuerza Aérea de EE. UU. Utilizó la designación CC-130J para diferenciar la variante estándar C-130J del C-130J "estirado" (designación de la compañía C-130J-30).
C-130M
Designación utilizada por la Fuerza Aérea Brasileña para aviones C-130H modificados / mejorados localmente
DC-130A / E / H
Control de drones USAF y USN
EC-130
EC-130E / J Commando Solo  - Versión de operaciones psicológicas de la USAF / Guardia Nacional Aérea
EC-130E Airborne Battlefield Command and Control Center (ABCCC)  - Control procedimental de ataque aire-tierra de la USAF, también proporcionó actualizaciones de amenazas NRT
EC-130E Rivet Rider  - Avión de guerra psicológica aerotransportada
EC-130H Compass Call  : guerra electrónica y ataque electrónico.
EC-130V  - Variante de control y alerta temprana aerotransportada (AEW amp; C) utilizada por USCG para misiones antinarcóticos
GC-130
Armazones de avión instruccionales permanentemente conectados a tierra
HC-130
HC-130B / E / H  - Búsqueda y rescate de combate de primer modelo
HC-130P / N Combat King  - Cisterna de reabastecimiento de combustible aéreo de la USAF y búsqueda y rescate de combate
HC-130J Combat King II  : petrolero de búsqueda y rescate de combate de próxima generación
HC-130H / J  - Vigilancia de largo alcance y búsqueda y rescate de USCG, USAFR Aerial Spray amp; Airlift
JC-130
Conversión temporal para operaciones de prueba en vuelo; utilizado para recuperar drones y cápsulas de películas de satélites espías.
KC-130F / R / T / J
Cisterna de reabastecimiento aéreo de la Infantería de Marina de los Estados Unidos y avión de transporte táctico
LC-130F / H / R
USAF / Air National Guard: versión equipada con esquís para operaciones de apoyo en el Ártico y la Antártida ; LC-130F y R anteriormente operados por USN
MC-130
MC-130E / H Combat Talon I / II  - Variante de infiltración / extracción de operaciones especiales
MC-130W Combat Spear / Dragon Spear  - Cisterna / cañonera de operaciones especiales
MC-130P Combat Shadow  - Cisterna de operaciones especiales - todos los aviones operativos convertidos al estándar HC-130P
MC-130J Commando II (anteriormente Combat Shadow II) - Comando de operaciones especiales de la Fuerza Aérea del petrolero de operaciones especiales
YMC-130H  : avión modificado bajo la Operación Deporte Creíble para el segundo intento de rescate de la crisis de rehenes en Irán
NC-130
Conversión permanente para operaciones de prueba en vuelo
PC-130 / C-130-MP
Patrulla marítima
RC-130A / S
Aviones de vigilancia para reconocimiento
SC-130J Sea Herc
Versión de patrulla marítima propuesta del C-130J, diseñado para vigilancia costera y guerra antisubmarina.
TC-130
Entrenamiento de tripulaciones aéreas
VC-130H
Transporte VIP
WC-130A / B / E / H / J
El tiempo de reconocimiento ( " Hurricane Hunter ") versión de la USAF / comando de reserva de la Fuerza Aérea 's 53d Escuadrilla del reconocimiento del tiempo en apoyo del Servicio Meteorológico Nacional ' s Centro Nacional de Huracanes

Operadores

Operadores militares de aviones C-130 Hércules;   Operadores actuales   Antiguos operadores C-130H de la Fuerza Aérea Egipcia. Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón C-130H Fuerza Aérea de Bangladesh C-130B Real Fuerza Aérea Saudita C-130H Un C-130 de la Royal Thai Air Force en 2013 Artículo principal: Lista de operadores C-130 Hercules

Antiguos operadores

Accidentes

Artículo principal: Lista de accidentes e incidentes relacionados con el Lockheed C-130 Hercules

El Hércules C-130 ha tenido una baja accidentalidad en general. La Royal Air Force registró una tasa de accidentes de aproximadamente una pérdida de aeronave por cada 250.000 horas de vuelo durante los últimos 40 años, colocándola detrás de Vickers VC10 y Lockheed TriStars sin pérdidas de vuelo. Los modelos USAF C-130A / B / E tenían una tasa de desgaste general del 5% a partir de 1989 en comparación con el 1-2% de los aviones comerciales en los EE. UU., Según la NTSB, el 10% de los bombarderos B-52 y el 20 %. % para cazas ( F-4, F-111 ), entrenadores ( T-37, T-38 ) y helicópteros ( H-3 ).

La Fuerza Aérea y la Infantería de Marina de los EE. UU. Perdieron un total de 70 aviones durante las operaciones de combate en la Guerra de Vietnam en el sudeste asiático. Por la naturaleza del servicio mundial del Hércules, el patrón de pérdidas proporciona un barómetro interesante de los puntos calientes globales durante los últimos 50 años.

Aeronaves en exhibición

Argentina

Australia

  • C-130A RAAF A97-214 utilizado por el Escuadrón 36 desde principios de 1959, retirado de su uso a finales de 1978; ahora en RAAF Museum, RAAF Base Williams, Point Cook.
  • C-130E RAAF A97-160 utilizado por el Escuadrón 37 desde agosto de 1966, retirado del uso en noviembre de 2000; al Museo RAAF, 14 de noviembre de 2000, capullo en septiembre de 2005.

Bélgica

Canadá

Colombia

  • C-130B FAC 1010 (número de serie 3521) trasladado el 14 de enero de 2016 al Museo Aeroespacial Colombiano en Tocancipá, Cundinamarca, para exhibición estática.
  • C-130B FAC1011 (número de serie 3585, ex 59-1535) conservado en el Museo del Aire y el Espacio de Colombia dentro de CATAM AFB, Bogotá.

Indonesia

  • C-130B Indonesian Air Force A-1301 conservado en la pista de aterrizaje de Sulaeman, Bandung. También se utiliza ocasionalmente para el entrenamiento de Paskhas. El avión se traslada al Museo de la Fuerza Aérea en Yogyakarta en 2017.

Noruega

  • El C-130H Royal Norwegian Air Force 953 se retiró el 10 de junio de 2007 y se trasladó al museo de la Fuerza Aérea en Oslo Gardermoen en mayo de 2008.

Arabia Saudita

C-130 en el Museo de la Real Fuerza Aérea Saudita
  • El C-130H RSAF 460 fue operado por el 4 Escuadrón de la Real Fuerza Aérea Saudita, de diciembre de 1974 a enero de 1987. Fue dañado en un incendio en Jeddah en diciembre de 1989. Restaurado para entrenamiento en tierra en agosto de 1993. En el Museo Real de la Fuerza Aérea Saudita, noviembre de 2002, restaurado para exhibición en el suelo usando una cola de otro C-130H.

Reino Unido

Estados Unidos

  • GC-130A, AF Ser. No. 55-037 usado por 773 TCS, 483 TCW, 315 AD, 374 TCW, 815 TAS, 35 TAS, 109 TAS, aterrizado en el vientre en Duluth, Minnesota, abril de 1973, reparado; 167 TAS, 180 TAS, a Chanute Technical Training Center como GC-130A, mayo de 1984; ahora se exhibe en el Museo de Historia Militar de Missouri, Centro de Entrenamiento Ike Skelton de la Guardia Nacional de Missouri, Jefferson City, Missouri. Anteriormente exhibido en el Museo Aeroespacial Octave Chanute, (anteriormente) Chanute AFB, Rantoul, Illinois hasta que el museo cerró.
  • C-130A, AF Ser. No. 56-0518 utilizado por 314 TCW, 315 AD, 41 ATS, 328 TAS; al Escuadrón de Transporte 435 de la Fuerza Aérea de la República de Vietnam, noviembre de 1972; tiene el récord de C-130 por despegar con la mayor cantidad de personal a bordo, durante la evacuación de SVN, el 29 de abril de 1975, con 452. Regresó a la USAF, 185 TAS, 105 TAS; Voló a Little Rock AFB el 28 de junio de 1989. Se convirtió en una exhibición estática en el Centro de Visitantes de LRAFB, Arkansas en septiembre de 1989.
  • C-130A, AF Ser. No. 57-0453 fue operado de 1958 a 1991, último servicio con 155. ° TAS, 164 ° TAG, Guardia Nacional Aérea de Tennessee, Aeropuerto Internacional de Memphis / ANGB, Tennessee, 1976-1991, llamado "Nite Train to Memphis"; a AMARC en diciembre de 1991, luego enviado a Texas para su modificación en una réplica del avión C-130A-II Dreamboat, AF Ser. No. 56-0528, derribado por cazas soviéticos en el espacio aéreo soviético cerca de Ereván, Armenia el 2 de septiembre de 1958, mientras estaba en misión ELINT con pérdida de toda la tripulación, exhibido en el Parque Nacional de Vigilancia, terrenos de la Agencia de Seguridad Nacional, Fort George Meade, Maryland.
  • C-130B, AF Ser. No. 59-0528 fue operado por 145th Airlift Wing, Guardia Nacional Aérea de Carolina del Norte ; colocado en exhibición estática en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Charlotte, Carolina del Norte en 2010.
  • C-130D, AF Ser. No. 57-0490 utilizado por el 61st TCS, 17th TCS, 139th TAS con esquís, julio de 1975 - abril de 1983; a MASDC, 1984–1985, entrenador de tierra GC-130D, Chanute AFB, Illinois, 1986–1990; Cuando Chanute AFB cerró en septiembre de 1993, se trasladó al Octave Chanute Aerospace Museum (antes Chanute AFB, Rantoul, Illinois. En julio de 1994, se trasladó al Empire State Air Museum, Schenectady County Airport, Nueva York, hasta que se colocó en la puerta en la Base de la Guardia Nacional Aérea de Stratton en octubre de 1994.
  • NC-130B, AF Ser. No. 57-0526 fue el segundo modelo B fabricado, inicialmente entregado como JC-130B; asignado al Escuadrón de Mantenimiento Organizacional 6515 para pruebas de vuelo en Edwards AFB, California el 29 de noviembre de 1960; entregó a la ubicación operativa No. 1 del 6593rd Test Squadron en Edwards AFB y pasó los siguientes siete años apoyando el Programa Corona; Estado "J" y prefijo eliminado de la aeronave en octubre de 1967; transferido al escuadrón de prueba 6593 en Hickam AFB, Hawaii y modificado para la recuperación de satélites en el aire; adquirido por el Escuadrón de Pruebas 6514 en Hill AFB, Utah en enero de 1987 y utilizado como banco de pruebas electrónico y transporte de carga; La aeronave se retiró en enero de 1994 con más de 11.000 horas de vuelo y se trasladó al Museo Aeroespacial Hill en Hill AFB en enero de 1994.
  • C-130E, AF Ser. No. 62-1787, en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Wright-Patterson AFB, Ohio, fue trasladado al museo el 18 de agosto de 2011. Una de las mayores hazañas de heroísmo durante la Guerra de Vietnam involucró al C -130E, indicativo de llamada "Spare 617". El C-130E intentó lanzar municiones a las fuerzas de Vietnam del Sur rodeadas en An Loc, Vietnam. Al acercarse a la zona de caída, el Spare 617 recibió un fuerte fuego terrestre enemigo que dañó dos motores, rompió un conducto de aire de purga en el compartimiento de carga y prendió fuego a las municiones. El ingeniero de vuelo TSgt Sanders murió y el navegante 1er teniente Lenz y el copiloto 1er teniente Hering resultaron heridos. A pesar de recibir quemaduras graves por el aire caliente que escapaba del conducto de purga de aire dañado, el jefe de carga TSgt Shaub extinguió un incendio en el compartimento de carga y arrojó con éxito los palés de carga, que explotaron en el aire. A pesar de perder un tercer motor en la aproximación final, el piloto capitán Caldwell aterrizó con seguridad el Spare 617. Por sus acciones, Caldwell y Shaub recibieron la Cruz de la Fuerza Aérea, el segundo premio más alto de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Por su valor. TSgt Shaub también recibió el premio William H. Pitsenbarger por heroísmo de la Asociación de Sargentos de la Fuerza Aérea.
  • KC-130F, USN / USMC BuNo 149798 utilizado en pruebas en octubre-noviembre de 1963 por la Marina de los EE. UU. Para aterrizajes sin detención y despegues sin asistencia desde el portaaviones USS Forrestal (CV-59), sigue siendo el poseedor del récord de aeronaves más grandes para operar desde la cabina de vuelo de un portaaviones, y llevaba el nombre "Look Ma, No Hook" durante las pruebas. Se retiró al Museo Nacional de Aviación Naval, NAS Pensacola, Florida en mayo de 2003.
  • C-130G, USN / USMC BuNo 151891; modificado a EC-130G, 1966, luego banco de pruebas para EC-130Q TACAMO en 1981, luego cambiado a TC-130G y utilizado por Fleet Air Reconnaissance Squadron Three (VQ-3) para la competencia de vuelo (pájaro de rebote). A principios de 1991 fue transferido a AMMARG Davis-Monthan AFB Tucson, AZ. En mayo de 1991 fue asignado como avión de apoyo Blue Angels USMC de la Armada de los Estados Unidos, sirviendo como "Fat Albert Airlines" de 1991 a 2002. Se retiró al Museo Nacional de Aviación Naval en NAS Pensacola, Florida en noviembre de 2002, donde permanece en el exterior. pantalla estática que refleja los colores AZULES.
  • C-130E, AF Ser. El No. 64-0525 se exhibió en el Museo Conmemorativo de Guerra de la 82 División Aerotransportada en Fort Bragg, Carolina del Norte. El avión fue el último asignado a la 43a AW en Pope AFB, Carolina del Norte antes de retirarse de la USAF.
  • C-130E-LM, AF Ser. No. 64-0533 - Tomada en diciembre de 1964 por 314th Troop Carrier Wing, Sewart AFB, TN. Último asignado al 37 ° Escuadrón de Transporte Aéreo, Rhein-Main AB, Alemania. Transferido a Elmendorf AFB para su exhibición, mayo de 2004. Marcado como 53-2453
  • C-130E, AF Ser. No. 69-6579 operado por 61st TAS, 314th TAW, 50th AS, 61st AS; en Dyess AFB como instructor de mantenimiento como GC-130E, marzo de 1998; a Dyess AFB Linear Air Park, enero de 2004.
  • MC-130E Combat Talon I, AF Ser. No. 64-0567, conocido extraoficialmente como "Wild Thing". Transportó al dictador panameño Manuel Noriega capturado en 1989 durante la Operación Causa Justa y participó en la Operación Garra de Águila, el fallido intento de rescatar a los rehenes estadounidenses de Irán en 1980. Wild Thing también fue el primer avión de ala fija en emplear gafas de visión nocturna. En exhibición en Hurlburt Field, en Florida.
  • C-130E, AF Ser. No. 69-6580 operado por 61st TAS, 314th TAW, 317th TAW, 314th TAW, 317th TAW, 40th AS, 41st AS, 43rd AW, retirado después de que se detectaran grietas en el ala central en abril de 2002; al Air Mobility Command Museum, Dover AFB, Delaware el 2 de febrero de 2004.
  • C-130E, AF Ser. No. 70-1269 utilizado por el 43rd AW y está en exhibición en el Pope Air Park, Pope AFB, Carolina del Norte en 2006.
  • C-130H, AF Ser. No. 74-1686 utilizado por la 463ª TAW; uno de los tres fuselajes C-130H modificados a YMC-130H para el intento de rescate abortado de rehenes iraníes, Operation Credible Sport, con paquetes de cohetes ampollados en el fuselaje en 1980, pero estos fueron retirados después de que se canceló la misión. Servicio posterior con la 4950th Test Wing, luego donado al Museo de Aviación en Robins AFB, Georgia, en marzo de 1988.

Especificaciones (C-130H)

C-130H Line Drawing.svg Un Hércules desplegando bengalas, a veces denominadas Angel Flares debido al patrón característico. Compartimento de carga de un C-130 de la Fuerza Aérea Sueca

Datos de la hoja informativa C-130 Hércules de la USAF, Directorio internacional de aeronaves militares, Enciclopedia completa de aeronaves mundiales, Enciclopedia de aeronaves militares modernas

Características generales

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 320 kN (370 mph, 590 km / h) a 20.000 pies (6.100 m)
  • Velocidad de crucero: 292 nudos (336 mph, 541 km / h)
  • Alcance: 2050 millas náuticas (2360 mi, 3800 km)
  • Techo de servicio: 33.000 pies (10.000 m) vacío
23.000 pies (7.000 m) con 42.000 libras (19.000 kg) de carga útil
  • Velocidad de ascenso: 1830 pies / min (9,3 m / s)
  • Distancia de despegue: 3586 pies (1,093 m) a 155,000 lb (70,307 kg) de peso bruto máximo;
1,400 pies (427 m) a 80,000 lb (36,287 kg) de peso bruto

Aviónica

Ver también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

Citas

Bibliografía

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  • "Pentágono sobre las islas: los treinta años de historia de la aviación militar de Indonesia". Air Enthusiast Quarterly (2): 154-162. nd ISSN   0143-5450.
  • Reed, Chris. Lockheed C-130 Hercules y sus variantes. Atglen, Pensilvania: Schiffer Publishing, 1999. ISBN   978-0-7643-0722-5.
  • C-130 Hercules (mayo de 2014 ed.), Fuerza Aérea de los Estados Unidos, 2003, archivado desde el original el 14 de septiembre de 2014

Dominio publico Este artículo incorpora  material de dominio público del documento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos : "Hoja informativa: Lockheed C-130E Hercules".

enlaces externos

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