Marine Diesel Oil ( MDO ) es un tipo de fuel oil y es una mezcla de gasoil y fuel oil pesado, con más gasoil que fuel oil intermedio utilizado en el campo marítimo. El aceite diesel marino también se denomina "diesel marino destilado". MDO es ampliamente utilizado por motores diesel marinos de velocidad media y media / alta. También se utiliza en el motor de propulsión de velocidad media y baja más grande que normalmente quema el combustible residual. Esos combustibles son el resultado de una refinería de craqueo catalítico y viscorreducción. El gasóleo marino ha sido condenado por su gran cantidad de azufre, por lo que muchos países y organizaciones establecieron regulaciones y leyes sobre el uso de MDO. Debido a su precio más bajo en comparación con el combustible más refinado, el MDO se ve favorecido particularmente por la industria naviera.
ISO 8217 de la Organización Internacional de Normalización (ISO) es el estándar principal de MDO.
Los combustibles marinos varían en viscosidad desde menos de un centistoke (cSt) hasta aproximadamente 700 cSt a 50 ° C (122 ° F). (1 cSt = 1 mm2 / s.) Y los grados de viscosidad más altos se precalientan durante el uso para llevar su viscosidad al rango adecuado para inyección de combustible (8 a 27 cSt). Pero el MDO no necesita precalentarse antes de usarse. Según Chevron, MDO tiene un límite de azufre que varía del 1 al 4,5 por ciento en masa para diferentes grados y áreas de control de emisiones de azufre (SECA).
MDO se fabrica a partir de una refinería de craqueo catalítico y viscorreducción. La operación de craqueo catalítico rompe moléculas grandes en moléculas pequeñas. Ocurre a alta temperatura y con el catalizador adecuado. Visbreaking es un proceso que convierte el producto de fondo de la unidad de vacío, que tiene una viscosidad extremadamente alta, en un producto comercializable de menor viscosidad. En el viscorretamiento, se realiza una operación de craqueo térmico relativamente suave. Y la cantidad de agrietamiento está limitada por el requisito de anulación para salvaguardar la estabilidad del combustible pesado.
El mercado de MDO es mucho más pequeño que el diésel de carretera. Según las estadísticas de ventas de combustible diésel de EE. UU. De 2004 del Departamento de Energía de EE. UU., Administración de Información Energética, el transporte marítimo solo ocupa el 3,7% del mercado total de diésel. Por otro lado, el diésel en carretera representa el 59,5% de las ventas de diésel. Esta pequeña participación en las ventas de MDO se debe a la alta proporción de residuos de petróleo que hizo que se pueda utilizar en grandes motores marinos. Según Chevron, los residuos de petróleo o las sales inorgánicas en el combustible producen depósitos en la punta del inyector que evitan que el inyector cree el patrón de pulverización de combustible deseado. Pero esos grandes motores diesel marinos de baja velocidad son apropiados para usar combustible que contiene grandes cantidades de residuos de petróleo.
La Organización Marítima Internacional (OMI) desarrolla regulaciones para el transporte marítimo. Entre esos reglamentos, MARPOL (el Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques) es el más adoptado. MARPOL es la principal convención internacional que cubre la prevención de la contaminación operacional o accidental del medio marino por los buques. Dentro de la OMI, hay un comité llamado MEPC (Comité de Protección del Medio Marino). El MEPC se reúne periódicamente y discute las resoluciones sobre la contaminación marina actual agregando enmiendas a sus documentos oficiales.
