Línea principal de Midland

Este artículo trata sobre la línea ferroviaria en el Reino Unido. Para la antigua compañía operadora de trenes, consulte Midland Mainline. Para otras líneas ferroviarias, consulte Midland Line.

Línea principal de Midland
East Midlands Trains Tren de alta velocidad en Tupton, cerca de Clay Cross
Visión general
Estado	Operacional
Dueño	Ferrocarril de red
Lugar	Gran Londres Este de Inglaterra East Midlands Yorkshire y Humber
Termini	Londres St Pancras Sheffield o Nottingham
Estaciones	35 (de Londres a Sheffield)
Servicio
Escribe	Interurbanos, trenes de cercanías, trenes regionales y de tren pesado
Sistema	National Rail
Operador (es)	East Midlands Ferrocarril campo través Thameslink TransPennine expreso del Norte GB Railfreight Freightliner DB Cargo Servicios ferroviario directo
Depósito (s)	Cricklewood Derby Etches Park Nottingham Eastcroft Toton Sheffield Station Neville Hill
Material rodante	Trenes de alta velocidad Clase 150 Sprinter Clase 153 Súper Sprinter Clase 156 Súper Sprinter Clase 158 Express Sprinter Clase 170 Turbostar Clase 180 Adelante Clase 185 Desiro Clase 220 Voyager Clase 221 Super Voyager Clase 222 Meridian Clase 700 Desiro City Clase 360 ​​"Desiro"
Historia
Abrió	Etapas entre las décadas de 1830 y 1860
Técnico
Numero de pistas	2-4
Ancho de vía	4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
Indicador de carga	W6 - W8, actualización planificada a UIC GB +
Electrificación	25 kV 50 Hz AC OHLE (London St Pancras International a Corby)
Velocidad de operacion	Máximo 125 mph (201 km / h)
Mapa de ruta

v t mi Línea principal de Midland
Leyenda
Línea principal de la costa oeste a Glasgow Carlisle Línea de la costa de Cumbria a Barrow-in-Furness Línea principal de la costa oeste a Preston Línea Tyne Valley a Newcastle Línea Settle – Carlisle Leeds Línea Wakefield Línea Hallam Wakefield Westgate Línea Hallam a Barnsley Wakefield Kirkgate Sandal y Agbrigg Línea Pontefract a Goole Línea Wakefield Sandal y Walton Hare Park y Crofton Royston – Savile Town a Dewsbury Ferrocarril del valle de Dearne Gran ferrocarril central a Barnsley Nostell Fitzwilliam Royston y Notton Hemsworth Ferrocarril de Hull amp; Barnsley al casco Ferrocarril de Hull amp; Barnsley a las obras de Monk Bretton Línea Dearne Valley a Pontefract Baghill Cudworth Línea Wakefield a Doncaster Línea Stairfoot amp; Cudworth a Sheffield Moorthorpe Houghton Colliery Thurnscoe Túnel de Cat Hill Goldthorpe Darfield Frickley Wath North Bolton-upon-Dearne Gran ferrocarril central a Barnsley Ferrocarril del valle de Dearne a Edlington Cruce de Swinton Línea Wakefield Línea Dearne Valley Línea Swinton – Doncaster a Mexborough Swinton Swinton Central Kilnhurst West Kilnhurst Central Thrybergh Junction Parkgate y Rawmarsh Parkgate y Aldwarke Rotherham Road Rotherham Central Rotherham Masborough Rotherham Westgate Reciclaje ferroviario Ferrocarril Midland Gran ferrocarril central Línea Wakefield Línea Dearne Valley Holmes Cobertizo de Canklow Autopista M1 Viaducto de Tinsley Autopista M1 Viaducto de Tinsley Línea Blackburn Valley a Barnsley Hallam y Penistone líneas a Barnsley Meadowhall Tinsley Tinsley Patio de clasificación Lado positivo Broughton Lane Sheffield y Rotherham Ferrocarril Mimbre de Sheffield Attercliffe Road Línea Woodhead ( GCML ) a Stocksbridge Sheffield Victoria Treeton Río Don Maldita sea Sheffield Midland Mineral de orgreave Heeley Casa de madera Cobertizo de molinos Molino Woodhouse Molinos y Ecclesall Beauchief Beighton Línea Sheffield – Lincoln a Retford Dore y Totley Línea Hope Valley a Manchester Piccadilly Killamarsh Central Killamarsh West Túnel de Bradway Eckington Dronfield Ramal de Doe Lea a Bolsover Unstone Barrow Hill Sheepbridge Whittington Staveley Central Chesterfield Central Sofá Bucle de Chesterfield Gran línea principal central Sofá Market Place LD y ECR a Lincoln Cruz de arcilla Túnel de arcilla cruzada Línea Erewash Valley Stretton Doe Hill Tren ligero Ashover a Ashover Butts Westhouses y Blackwell Wingfield Alfreton Túneles de Alfreton Ferrocarril Midland –Butterley Línea Robin Hood a Worksop Línea Derwent Valley a Matlock Puente Pye Ambergate Ambergate – Pye Línea puente Belper Parque Codnor y Ironville Túnel de Milford Langley Mill Duffield Puerta Shipley GNR Derbyshire y Extensión de Staffordshire Viaducto de Bennerley Ilkeston Town Ilkeston Trowell Gran línea principal central Puerta de Stanton Nottingham Victoria Radford N'ham – Grantham y N'ham-Lincoln líneas derby Nottingham Crewe – Derby line y Ruta a campo traviesa Nottingham Calle Arkwright Stapleford y Sandiacre Beeston Spondon Ruddington Draycott y Breaston Gran Central Ferrocarril Pedir prestado Toton TMD Sawley Attenborough 1968– Long Eaton Long Eaton –1967 Línea Erewash Valley Cruce de Attenborough Línea Castle Donington Trento Río Trent Viaductos de Trento Túneles de Redhill East Midlands Parkway Kegworth Hathern Loughborough Gran Central Ferrocarril Loughborough Central Túmulo sobre vuelo Gran Central Ferrocarril Sileby Syston Junction Línea B'ham – P'boro a Peterborough Syston Leicester North Camino de Humberstone Leicester Central Leicester Línea de Leicester a Burton a Burton-on-Trent Gran línea principal central a Rugby Central Línea B'ham – P'boro a Birmingham New Street Medio. Condados Rly al rugby Wigston Magna Great Glen Kibworth East Langton Rugby y Stamford Rly a Stamford Market Harborough sin electrificación electrificación en curso Rugby y Stamford Rly al rugby N'hampton – M. Harb. línea hasta N'hampton Bridge St Desborough Glendon y Rushton Línea Oakham – Kettering a Corby Kettering Loddington y Cransley rama a Loddington Línea Kettering – H'don a Huntingdon Isham y Burton Latimer Finedon Apartaderos de Neilsons Wellingborough Línea N'hampton – P'boro hasta N'hampton Bridge St Línea N'hampton – P'boro a Peterborough East Río nene Sucursal de Higham Ferrers a Rushden Irchester Túnel de Sharnbrook (solo flete) Sharnbrook Oakley Línea Bedford – N'hampton a N'hampton St. John's St Bedford electrificación en curso electrificación aérea Bedford Sidings Bedford St Johns Línea Marston Vale a Bletchley Línea Varsity a Cambridge apuntalar. Bedford South Línea Bedford-Hitchin a Hitchin Túnel Ampthill Ampthill Flitwick Harlington Leagrave Ramal de Dunstable a Dunstable Town Luton Calle Luton Bute Aeropuerto de Luton Parkway Luton Hoo Verde Chiltern Línea Nickey a Boxmoor Ramal de Dunstable a Welwyn North Harpenden Abadía de St Albans Ciudad de St Albans St Albans (London Road) Línea Hatfield – St Albans a Hatfield calle del Parque Napsbury Línea de la abadía a Watford Junction Autopista M25 Radlett Elstree y Borehamwood Túnel de Elstree Autopista M1 Hertfordshire Gran Londres Mill Hill Broadway Hendon Arpa galesa Brent Cross West Depósito Cricklewood y apartaderos Línea Dudding Hill a Acton Central Línea del norte de Londres a Richmond Cricklewood Oeste Hampstead West Hampstead Thameslink Finchley Road Túnel de Belsize Túnel del circo de Lismore Túnel de Hampstead Haverstock Hill Roble Evangelio Línea Gospel Oak – Barking a ladrar Pueblo de Kent Camden Road Línea principal de la costa este a Edimburgo Waverley Túnel de Camden Road Túnel de Copenhague Cruce de Copenhague Línea del norte de Londres a Stratford Alta velocidad 1 al túnel del canal Cruce de Belle Isle Túnel de la fábrica de gas Túneles del canal 2018– Canal del regente Londres St Pancras Londres Cruz del rey Circle, Hamp;C amp; Met. líneas a la plaza Euston Cruz del rey St Pancras Cruz del rey Cruz del rey Thameslink Circle, Hamp;C amp; Met. líneas a Farringdon Líneas ampliadas a Farringdon

v t mi Ferrocarril Midland
Leyenda
"New Road" (1870) Masborough Holmes Wincobank Lado positivo Attercliffe Road Sheffield Midland Heeley Molinos y Ecclesall Beauchief Dore y Totley Túnel de Bradway Dronfield Unstone Túnel de la casa de escobas Sheepbridge Cruce de Tapton

La Midland Main Line es una importante línea ferroviaria de Inglaterra desde Londres hasta Nottingham y Sheffield en el norte de Inglaterra. La línea está bajo la descripción de Network Rail de la Ruta 19; comprende las líneas de la estación de St Pancras de Londres vía Leicester, Derby / Nottingham y Chesterfield en East Midlands.

Los servicios expresos de pasajeros en la línea son operados por East Midlands Railway. La línea está electrificada entre St Pancras y Corby y la sección sur de Bedford forma la mitad norte de la red Thameslink, con un servicio semirrápido a Brighton y otros servicios suburbanos. Una parte norte de la ruta, entre Derby y Chesterfield, también forma parte de la Ruta Cross Country operada por CrossCountry. Las pistas de Nottingham a Leeds a través de Barnsley y Sheffield se comparten con Northern. East Midlands Railway también opera servicios regionales y locales utilizando partes de la línea.

• 1 Historia
  • 1.1 Desarrollos tempranos de los condados de Midland
  • 1.2 Extensiones sur de Midland Main Line
  • 1.3 Secciones más al norte
  • 1.4 Bajo los ferrocarriles británicos y la privatización
  • 1.5 Estrategia de rutas de Network Rail para mercancías 2007
  • 1.6 Plan de ruta de Network Rail 2010
    • 1.6.1 Electrificación
    • 1.6.2 Programa Thameslink
    • 1.6.3 Mejoras en la estación
• 2 Definición de ruta
• 3 accidentes
• 4 operadores
  • 4.1 Ferrocarril de East Midlands
  • 4.2 Thameslink
  • 4.3 Otros operadores
• 5 Descripción de la ruta
  • 5.1 Londres a Nottingham y Sheffield (Network Rail Route 19)
    • 5.1.1 Túneles, viaductos y grandes puentes
    • 5.1.2 Equipo de monitoreo del lado de la línea
  • 5.2 Ambergate Junction a Manchester
  • 5.3 Leeds a Carlisle
• 6 antiguas estaciones
• 7 Véase también
• 8 Notas y referencias
• 9 Enlaces externos

Historia

Desarrollos tempranos de los condados de Midland

La línea principal de Midland (verde) en relación con otras líneas principales British Rail APT-E se construyó en el centro técnico ferroviario de Derby y se sometió a pruebas exhaustivas en la línea principal de Midland.Su primera ejecución fue el 25 de julio de 1972 de Derby a Duffield.

La Midland Main Line se construyó en etapas entre las décadas de 1830 y 1870. La primera sección fue abierta por el ferrocarril de los condados de Midland entre Nottingham y Derby el 4 de junio de 1839. El 5 de mayo de 1840 se abrió la sección de la ruta de Trent Junction a Leicester.

La línea en Derby se unió el 1 de julio de 1840 por el ferrocarril North Midland a Leeds Hunslet Lane a través de Chesterfield, Rotherham Masborough, Swinton y Normanton.

El 10 de mayo de 1844, el ferrocarril de North Midland, el ferrocarril de los condados de Midland y el ferrocarril de Birmingham y Derby Junction se fusionaron para formar el ferrocarril de Midland.

Extensiones del sur de Midland Main Line

Sin su propia ruta a Londres, el ferrocarril Midland dependía de un cruce en Rugby con la línea ferroviaria de Londres y Birmingham para acceder a la capital en London Euston. En la década de 1850, el cruce de Rugby se había vuelto severamente congestionado. El Midland Railway empleó a Thomas Brassey para construir una nueva ruta de Leicester a Hitchin a través de Kettering, Wellingborough y Bedford que da acceso a Londres a través del Great Northern Railway desde Hitchin. La Guerra de Crimea resultó en una escasez de mano de obra y financiación, y solo £ 900,000 (equivalente a £ 86,490,000 en 2019) estaban disponibles para la construcción, aproximadamente £ 15,000 por cada milla. Para reducir los costos de construcción, el ferrocarril siguió los contornos naturales, lo que resultó en muchas curvas y pendientes. Se requirieron siete puentes y un túnel, con cortes de 60 pies en Desborough y Sharnbrook. También hay cumbres importantes en Kibworth, Desbrough y en Sharnbrook, donde una pendiente de 1 en 119 desde el sur en más de 3 millas lleva la línea a 340 pies (100 m) sobre el nivel del mar. Esta ruta se abrió al tráfico de carbón el 15 de abril de 1857, de mercancías el 4 de mayo y de pasajeros el 8 de mayo. La sección entre Leicester y Bedford sigue siendo parte de Midland Main Line.

Si bien esto le quitó algo de presión a la ruta a través de Rugby, la GNR insistió en que los pasajeros de Londres se bajaran en Hitchin, comprando boletos en el poco tiempo disponible, para tomar un tren GNR para terminar su viaje. James Allport arregló un contrato de siete años con GN para encontrarse con Kings Cross por 20.000 libras esterlinas garantizadas al año (equivalente a 1.920.000 libras esterlinas en 2019). Los servicios a través de Londres se introdujeron en febrero de 1858.

Esta línea tuvo problemas de capacidad similares en Hitchin como la ruta anterior a través de Rugby, por lo que se construyó una nueva línea desde Bedford a través de Luton a St Pancras que se inauguró el 1 de octubre de 1868. La construcción de la extensión de Londres costó £ 9 millones (equivalente a £ 816 millones en 2019).

A medida que aumentaba el tráfico, el ferrocarril Midland abrió una nueva desviación al norte de la estación de ferrocarril Market Harborough el 26 de junio de 1885 para eliminar el cruce plano del ferrocarril Rugby y Stamford.

Secciones más al norte

Los planes de Midland Railway para construir una línea directa desde Derby a Manchester fueron frustrados en 1863 por los constructores de la línea Buxton que intentaron monopolizar la West Coast Main Line.

En 1870, el Midland Railway abrió una nueva ruta de Chesterfield a Rotherham que pasaba por Sheffield a través del Bradway Tunnel.

A mediados de la década de 1870, la línea Midland se extendía hacia el norte a través de Yorkshire Dales y Eden Valley en lo que ahora se llama el ferrocarril Settle-Carlisle.

Antes de los cierres de líneas de la era Beeching, las líneas a Buxton y a través de Millers Dale durante la mayoría de los años presentaban una línea principal alternativa (y competidora) de Londres a Manchester, con expresos con nombre como The Palatine y el " Blue Pullman " de Manchester con motor diésel. - Servicio de Londres ( Midland Pullman ). Los trenes expresos a Leeds y Escocia, como el Thames-Clyde Express, utilizaron principalmente la línea Erewash Valley del corolario de Midland, regresaron a ella y luego utilizaron la línea Settle-Carlisle. Expresa a Edimburgo Waverley, como The Waverley viajó por Corby y Nottingham.

Bajo los ferrocarriles británicos y la privatización

La mayoría de los trenes de pasajeros locales de Leicester-Nottingham fueron absorbidos por unidades diésel desde el 14 de abril de 1958, lo que llevó aproximadamente 51 minutos entre las dos ciudades.

Cuando la Great Central Main Line cerró en 1966, la Midland Main Line se convirtió en el único enlace ferroviario directo entre Londres y East Midlands y partes de South Yorkshire.

Los cortes de Beeching y la electrificación de la línea principal de la costa oeste pusieron fin al servicio ligeramente más largo de Londres a Manchester a través de Sheffield.

En 1977, el Comité Parlamentario Selecto de Industrias Nacionalizadas recomendó considerar la electrificación de una mayor parte de la red ferroviaria de Gran Bretaña, y en 1979 BR presentó una gama de opciones que incluían la electrificación de la Midland Main Line de Londres a Yorkshire en 2000. En 1983, la línea había sido electrificado de Moorgate a Bedford, pero las propuestas para continuar la electrificación en Nottingham y Sheffield no se implementaron.

Un tren de alta velocidad Midland Mainline, introducido en 1983 por British Rail, en Nottingham en 2005

La introducción del tren de alta velocidad ( HST ) en mayo de 1983, después de la dimisión del área de Leicester, provocó un aumento de la velocidad de la línea dominante en las líneas rápidas de 90 millas por hora (140 km / h) a 110 millas por hora ( 180 km / h).

Entre 2001 y 2003, la línea entre Derby y Sheffield se actualizó de 100 millas por hora (160 km / h) a 110 millas por hora (180 km / h) como parte de la Operación Princess, la actualización de la ruta CrossCountry financiada por Network Rail.

En enero de 2009, se abrió una nueva estación, East Midlands Parkway, entre Loughborough y Trent Junction, para actuar como una estación de estacionamiento y paseo para los viajeros suburbanos de las ciudades de East Midlands y para dar servicio al cercano aeropuerto de East Midlands.

Desde entonces, se ha introducido la carrera de 125 millas por hora (201 km / h) en tramos extendidos. Se están llevando a cabo mejoras en la señalización, un mayor número de vías y la reactivación de propuestas para extender la electrificación de Bedford a Sheffield. Gran parte de esta actualización de 70 millones de libras esterlinas, incluidos algunos aumentos en la velocidad de la línea, se puso en línea el 9 de diciembre de 2013 (ver más abajo).

Estrategia de rutas de Network Rail para mercancías 2007

Network Rail publicó una estrategia de utilización de rutas para el transporte de mercancías en 2007; En los próximos años se desarrollará una ruta de carga a campo traviesa mejorando la línea de Birmingham a Peterborough, aumentando la capacidad a través de Leicester y remodelando los cruces de Syston y Wigston.

Plan de ruta de Network Rail 2010

Los puentes sobre la línea principal de Midland se han reemplazado para permitir mayores espacios libres para la electrificación y un mayor material rodante. Antes (arriba) y después (abajo) de la actualización de 2014.

Los niveles de tráfico en la Midland Main Line están aumentando más rápido que el promedio nacional, y se prevén aumentos continuos. En 2006, la Strategic Rail Authority elaboró ​​una estrategia de utilización de rutas para la línea principal de Midland para proponer formas de satisfacer esta demanda; Network Rail inició un nuevo estudio en febrero de 2008 y este se publicó en febrero de 2010.

Después de la electrificación, se planea que las ciudades del norte de Northamptonshire (Wellingborough, Kettering y Corby) tengan un 'servicio suburbano exterior' adicional en London St Pancras, similar a los servicios Crewe - London Euston de West Midlands Trains, para atender al creciente viajero. mercado. North Northamptonshire es un área de gran crecimiento, con más de 7,400 nuevas casas planeadas para ser construidas en Wellingborough y 5,500 nuevas casas planeadas para Kettering.

Los aspectos más destacados incluyen:

• Trabajos relacionados con el aumento de la velocidad de la línea, eliminando pasos de peatones y reemplazándolos con pasarelas
• Mejoras de capacidad para el transporte de mercancías
• Re-señalización de toda la ruta, que se espera que esté completa en 2016 cuando toda la señalización será controlada por el centro de señalización de East Midlands en Derby
• Reconstrucción de Bedford y Leicester
• Mejoras de accesibilidad en Elstree amp; Borehamwood, Harpenden, Loughborough, Long Eaton, Luton y Wellingborough para 2015
• Señalización de aproximación mejorada (aspectos amarillos intermitentes) agregada en cruces clave: Radlett, Harpenden y Leagrave, lo que permite que los trenes los atraviesen a velocidades más altas
• Alargamiento de plataformas en las estaciones de Wellingborough, Kettering, Market Harborough, Loughborough, Long Eaton y Beeston, así como trabajos relacionados con el Programa Thameslink (ver más abajo)
• Realineación de la vía y construcción de nuevas plataformas para aumentar la velocidad permitida a través de la estación Market Harborough de 60 mph a 85 mph ahorrando entre 30 y 60 segundos
• Electrificación (ver más abajo)
• Duplicación de la línea de Kettering a Oakham entre Kettering North Junction y Corby, así como la nueva señalización a Syston Junction a través de Oakham, permitiendo un servicio de pasajeros de media hora de Londres a Corby (desde una perspectiva de infraestructura) a partir de diciembre de 2017 y creando rutas adicionales para el ferrocarril. transporte.

Electrificación

Véase también: Electrificación ferroviaria propuesta en Gran Bretaña El trabajo de electrificación y la vía se vuelven a instalar en Wellingborough en 2019

El 16 de julio de 2012, el Departamento de Transporte anunció planes para reconfigurar la sección electrificada existente entre Londres y Bedford, y para electrificar la mayor parte de la línea para 2020 a un costo esperado de £ 800 millones. En enero de 2013, Network Rail esperaba que el proyecto costara 500 millones de libras y se llevara a cabo en etapas entre 2014 y 2019, con Bedford a Corby electrificado en 2017 y Kettering a Derby y Nottingham en 2019. La sección final, de Derby a Sheffield, fue Se estima que se completará en 2020. Network Rail también recomendó la Clase 801 en formaciones de 10 vagones para los servicios InterCity, circuitos de vía de 775 metros (848 yardas) al sur de Bedford y entre Kettering y Leicester para trenes de carga más largos y pesados, infraestructura adicional para acomodar trenes adicionales de carga y pasajeros, y una parada adicional en Kettering para los servicios semirrápidos de Londres a Sheffield. El plan era parte del proyecto " Electric Spine ", ahora cancelado en gran parte, que consiste en una serie rodante de líneas electrificadas.

El desarrollo se detuvo en junio de 2015 por el Secretario de Transporte, Patrick McLoughlin. Más tarde, en 2015, el Departamento de Transporte anunció una fecha de finalización revisada de 2019 para electrificar la línea a Corby y Kettering, y 2023 a Leicester, Nottingham y Sheffield. En julio de 2017, se cancelaron los planes para electrificar la ruta más allá de Kettering y se anunció que la ruta sería servida por trenes bi-modo. En noviembre de 2017, Network Rail otorgó a Carillion Powerlines un contrato de £ 260 millones para electrificar la línea desde Bedford hasta Kettering y Corby. Carillion también consiguió un contrato separado de 62 millones de libras esterlinas para mejoras en las vías de la ruta. En enero de 2021, se completó la electrificación de Corby.

En febrero de 2019, Andrew Jones, subsecretario de Estado parlamentario de Transporte, anunció que la electrificación se extenderá desde Kettering hasta Market Harborough, lo que permitirá la conexión de la línea a un nuevo punto de suministro de energía en Braybrooke. En febrero de 2021, Network Rail anunció que habían comenzado los trabajos de preparación. En mayo de 2021, tanto Boris Johnson como Grant Shapps dijeron que seguirían adelante, pero estaban decidiendo cómo interactuar con Northern Powerhouse Rail.

Programa Thameslink

Nuevo edificio de la estación en West Hampstead Thameslink

El programa Thameslink ha ampliado las plataformas en la mayoría de las estaciones al sur de Bedford a capacidad para 12 autos. St Pancras, Cricklewood, Hendon y Luton Airport Parkway ya eran lo suficientemente largos, pero los puentes en Kentish Town significan que no puede expandirse más allá de la longitud actual de la plataforma de 8 autos. West Hampstead Thameslink tiene una nueva pasarela y un nuevo edificio de la estación. En septiembre de 2014 se otorgó la franquicia actual Thameslink Great Northern y los trenes en esta ruta son operados actualmente por Thameslink. En 2018, la red Thameslink se expandirá cuando algunos servicios del sur se fusionen con ella.

Mejoras de la estación

En 2013/14 se renovó la estación de Nottingham y se reestructuraron los andenes.

Como parte del desarrollo Stanton Cross de Wellingborough, se ampliará la estación de Wellingborough.

Ilkeston entre Nottingham y Langley Mill se inauguró el 2 de abril de 2017.

Están previstas dos nuevas estaciones:

• Brent Cross West entre Cricklewood y Hendon como parte del desarrollo de Brent Cross Cricklewood en el norte de Londres.
• Wixams entre Flitwick y Bedford como parte de la nueva ciudad en las afueras de Bedford. Se espera que se construya en 2015, pero ahora está programado para 2019.

Se han propuesto algunas estaciones nuevas:

• Clay Cross entre Chesterfield y Ambergate / Alferton.
• Irchester ( Rushden Parkway ) entre Wellingborough y Bedford.
• Ampthill entre Bedford y Flitwick.

Definición de ruta

El término Midland Main Line se ha utilizado desde finales de la década de 1840 para describir cualquier ruta del Midland Railway en la que se operaban trenes expresos.

Se registró por primera vez en forma impresa en 1848 en el almanaque ferroviario de Bradshaw de ese año. En 1849 comienza a ser mencionado regularmente en periódicos como el Derby Mercury.

En 1867, el Birmingham Journal usa el término para describir el nuevo ferrocarril que llega a la estación de tren de St Pancras.

En 1868, el término se utilizó para describir la ruta principal de Midland Railway de norte a sur a través de Sheffield y también en las rutas a Manchester, Leeds y Carlisle.

Bajo British Rail, el término se usó para definir la ruta entre St Pancras y Sheffield, pero desde entonces, Network Rail lo ha restringido en su descripción de la Ruta 19 a las líneas entre St. Pancras y Chesterfield.

Accidentes

• 26 de septiembre de 1860 Accidente del puente de Bull ; colapso del puente
• 2 de septiembre de 1861 Accidente ferroviario de Kentish Town ; colisión
• 2 de septiembre de 1898 Accidente ferroviario de Wellingborough ; descarrilamiento debido al carro del poste en la vía
• 24 de diciembre de 1910 Accidente ferroviario de Hawes Junction ; el señalero se olvidó del tren
• 2 de septiembre de 1913 Accidente ferroviario de Ais Gill ; colisión
• 3 de diciembre de 1923 Nunnery Colliery
• 13 de diciembre de 1926 Accidente de Orgreave Paddy Mail
• 1 de febrero de 2008 Accidente ferroviario de Barrow upon Soar

Operadores

East Midlands Railway Class 222 en Leicester Thameslink Class 700 en Cricklewood

Ferrocarril de East Midlands

El operador principal es East Midlands Railway, que opera cuatro trenes InterCity cada hora desde London St Pancras con dos trenes por hora a Nottingham y Sheffield. EMR utiliza trenes Meridian Clase 222 y Clase 180 Adelante en varias formaciones de vagones para sus servicios InterCity.

EMR también opera un servicio de cercanías dos veces por hora desde London St Pancras a Corby, que tiene la marca EMR Connect, utilizando trenes eléctricos Clase 360 Desiro.

Thameslink

Thameslink ofrece servicios de cercanías frecuentes las 24 horas al sur de Bedford como parte de su ruta Thameslink hacia London Bridge, el aeropuerto de Gatwick, Brighton y Sutton, utilizando trenes eléctricos Clase 700 de 8 y 12 coches.

Otros operadores

CrossCountry ofrece servicios cada media hora entre Derby y Sheffield en su ruta entre el suroeste y el noreste, y servicios cada hora desde Nottingham a Birmingham y Cardiff. Northern tiene un servicio cada hora desde Leeds a Nottingham a través de Barnsley y Alfreton.

Otros operadores incluyen TransPennine Express en el área de Sheffield.

Descripción de la ruta

La terminal victoriana de London St Pancras se inauguró el 1 de octubre de 1868 Estación de Wellingborough La estación Corby de diseño modular se inauguró en 2009 Estación de Leicester La estación East Midlands Parkway abrió sus puertas en 2007 Estación de nottingham Estación de Chesterfield Estación de sheffield

Las ciudades, pueblos y aldeas actualmente atendidos por el MML se enumeran a continuación. Las estaciones en negrita tienen un uso elevado. Esta tabla incluye las extensiones históricas de Manchester (donde se enlazaba con la línea principal de la costa oeste) y Carlisle (a través de Leeds, donde se encuentra con la línea principal de la costa este "moderna").

Network Rail agrupa todas las líneas en East Midlands y la ruta hacia el norte hasta Chesterfield y hacia el sur hasta Londres como la ruta 19. La línea real se extiende más allá de esto en las rutas 10 y 11.

Londres a Nottingham y Sheffield (Network Rail Route 19)

Estación	Pueblo / pueblo / ciudad y condado	Referencia de cuadrícula de Ordnance Survey	Año abierto	Paso de acceso gratuito	No. de plataformas	Uso 2015/16 (millones)	Ramas y bucles
Londres St Pancras	St Pancras, Londres		1868		15	31.724	High Speed ​​1 diverge al norte de St Pancras
Pueblo de Kent	Kentish Town, Londres		1868		4	2.844	Bifurca desde Gospel Oak hasta la línea Barking al norte de la estación
West Hampstead Thameslink	West Hampstead, Londres		1871		4	3.710
Cricklewood	Cricklewood, Londres		1868		4	1.057	Dudding Hill Line diverge al norte de Cricklewood
Hendon	Hendon, Londres		1868		4	1,178	Dudding Hill Line diverge al sur de Hendon
Mill Hill Broadway	Mill Hill, Londres	referencia de cuadrícula TQ213918	1868		4	1.949
Elstree y Borehamwood	Borehamwood, Hertfordshire		1868		4	3.382
Radlett	Radlett, Hertfordshire	referencia de cuadrícula TQ164998	1868		4	1,188
Ciudad de St Albans	St Albans, Hertfordshire	referencia de cuadrícula TL155070	1868		4	7.451
Harpenden	Harpenden, Hertfordshire	referencia de cuadrícula TL137142	1868		4	3.337
Parkway del aeropuerto de Luton	Luton, Bedfordshire	referencia de cuadrícula TL105205	1999		4	3.188
Luton	Luton, Bedfordshire	referencia de cuadrícula TL092216	1868		5	3.626
Leagrave	Leagrave, Luton, Bedfordshire	referencia de cuadrícula TL061241	1868		4	1.915
Harlington	Harlington, Bedfordshire	referencia de cuadrícula TL034303	1868		4	0.336
Flitwick	Flitwick, Bedfordshire	referencia de cuadrícula TL034350	1870		4	1.480
Bedford Midland	Bedford, Bedfordshire	referencia de cuadrícula TL041497	1859		5	3.830	La línea de Marston Vale diverge al sur de Bedford
Wellingborough	Wellingborough, Northamptonshire	referencia de cuadrícula SP903681	1857		4	0,969
Kettering	Kettering, Northamptonshire	referencia de cuadrícula SP863780	1857		4	1.042	La línea Oakham-Kettering diverge al norte de Kettering en Glendon Jun
	vía Corby y ruta de desvío
Corby	Corby, Northamptonshire	referencia de cuadrícula SP891886	2009		1	0,278	Línea Oakham – Kettering
Oakham	Oakham, Rutland	referencia de cuadrícula SK856090	1848		2	0,213	Línea Birmingham – Peterborough
Melton Mowbray	Melton Mowbray, Leicestershire	referencia de cuadrícula SK752187	1848		2	0,266
	Línea principal a través de Market Harborough
Market Harborough	Market Harborough, Leicestershire	referencia de cuadrícula SP741874	1850		2	0,870
Leicester	Leicester, Leicestershire	referencia de cuadrícula SK593041	1840		4	5.247	Birmingham a Peterborough Line diverge al sur de Leicester en Wigston Junction
Syston	Syston, Leicestershire	referencia de cuadrícula SK621111	1994		1	0,210	Birmingham a Peterborough Line diverge al norte de Syston
Sileby	Sileby, Leicestershire	referencia de cuadrícula SK602151	1994		2	0,123
Túmulo sobre vuelo	Túmulo-upon-Soar, Leicestershire	referencia de cuadrícula SK577172	1994		2	0,098
Loughborough	Loughborough, Leicestershire	referencia de cuadrícula SK543204	1872		3	1.298
East Midlands Parkway	Ratcliffe-on-Soar, Nottinghamshire (para el aeropuerto de East Midlands )	referencia de cuadrícula SK496296	2007		4	0.306	Trent Junction a Clay Cross Junction a través de Derby (la línea original), la rama de Nottingham y la línea Erewash Valley cada una diverge al norte de East Midlands Parkway
	Vía Derby
Long Eaton	Long Eaton, Derbyshire	referencia de cuadrícula SK481321	1888		2	0,660	Cordón al sur de Long Eaton hasta la sucursal de Nottingham
Spondon	Spondon, Derby, Derbyshire	referencia de cuadrícula SK397351	1839		2	0,026
derby	Derby, Derbyshire	referencia de cuadrícula SK362355	1839		6	3.767	Cross Country Route y Crewe to Derby Line divergen al sur de Derby
Duffield	Duffield, Derbyshire	referencia de cuadrícula SK345435	1841		3	0.061
Belper	Belper, Derbyshire	referencia de cuadrícula SK348475	1840		2	0,225
Ambergate	Ambergate, Derbyshire	referencia de cuadrícula SK348516	1840		1	0,042	La línea Derwent Valley diverge en Ambergate Junction
	Vía Nottingham
Attenborough	Attenborough, Nottinghamshire	referencia de cuadrícula SK518346	1856		2	0,112
Beeston	Beeston, Nottinghamshire	referencia de cuadrícula SK533362	1839		2	0.574
Nottingham Midland	Nottingham, Nottinghamshire	referencia de cuadrícula SK574392	1904		7	7.200	Los trenes en dirección norte retroceden hacia Langley Mill. Otros pasan por la estación hacia la línea Robin Hood, la línea Grantham o la línea Lincoln.
	Vía Erewash Valley (sin pasar o llamando a Nottingham)
Ilkeston	Ilkeston, Derbyshire		2017		2
Langley Mill	Langley Mill, Derbyshire	referencia de cuadrícula SK449470	1847		2	0,116	Las líneas Erewash Valley y Trent Nottingham se unen al sur de Langley Mill.
Alfreton	Alfreton, Derbyshire	referencia de cuadrícula SK422561	1862		2	0,283
	Cruce de arcilla cruzada a Leeds
Sofá	Chesterfield, Derbyshire	referencia de cuadrícula SK388714	1840		3	1.731	Trent Junction a Clay Cross a través de Derby y las líneas de Erewash Valley se unen al sur de Chesterfield.
Dronfield	Dronfield, Derbyshire	referencia de cuadrícula SK354784	1981		2	0,200	La línea Hope Valley diverge al norte de Dronfield
Sheffield	Sheffield, Yorkshire del Sur	referencia de cuadrícula SK358869	1870		9	9.213	Hope Valley Line diverge al sur de Sheffield Sheffield hasta Lincoln Line diverge al norte de Sheffield
Intercambio de Meadowhall	Sheffield, Yorkshire del Sur	referencia de cuadrícula SK390912	1990		4 NR	2.138	Las líneas Hallam y Penistone divergen en Meadowhall
	Vía Doncaster
Doncaster	Doncaster, Yorkshire del Sur	referencia de cuadrícula SE571032	1838		8	3.752	Se conecta a la línea principal de la costa este al sur de Doncaster
	Sin pasar por Doncaster
Wakefield Westgate	Wakefield, West Yorkshire	referencia de cuadrícula SE327207	1867		2	2.519	Se conecta con la línea principal de la costa este al sur de Wakefield Westgate
Leeds	Leeds, West Yorkshire	referencia de cuadrícula SE299331	1938		17	29.724	Líneas de la ciudad de Leeds

Túneles, viaductos y grandes puentes

Las principales estructuras de ingeniería civil en Midland Main Line incluyen las siguientes.

Túneles, viaductos y puentes principales de la línea principal de Midland

Estructura ferroviaria	Largo	Distancia desde London St Pancras International	ELR	Localización
Túnel de East Bank	80 yardas (73 m)	158 millas 05 cadenas - 158 millas 01 cadenas	TJC1	Al sur de la estación de Sheffield
Túnel de Bradway	1 milla 266 yardas (1,853 m)	153 millas 61 cadenas - 152 millas 49 cadenas		Al norte de la estación Dronfield
Viaducto sin piedras (río Drone)	6 cadenas (120 m)	149 millas 75 cadenas - 149 millas 69 cadenas		Entre las estaciones de Dronfield y Chesterfield
Antiguo túnel de la casa de escobas
Viaducto de Whitting Moor Road		148 millas 45 cadenas
Túnel de Alfreton	840 yardas (770 m)	135 millas 50 cadenas - 135 millas 11 cadenas (a través de Toton)	TCC	Línea Erewash Valley entre las estaciones Alfreton y Langley Mill
Canal de Cromford		132 millas 67 cadenas (a través de Toton)
Canal Erewash		128 millas 09 cadenas (a través de Toton)		Línea Erewash Valley al sur de la estación Langley Mill
Túnel de arcilla cruzada	1 milla 24 yardas (1,631 m)	147 millas 22 cadenas - 146 millas 21 cadenas	SPC8	Entre las estaciones de Chesterfield y Belper
Río ámbar		140 millas 40 cadenas
Túnel Wingfield	261 yardas (239 m)	139 millas 59 cadenas - 139 millas 47 cadenas
Túnel de Toadmoor	129 yardas (118 m)	138 millas 12 cadenas - 138 millas 07 cadenas
Viaductos del río Derwent / Broadholme	6 cadenas (120 m), 7 cadenas (140 m)	136 millas 47 cadenas - 136 millas 41 cadenas, 136 millas 18 cadenas - 136 millas 11 cadenas
Viaducto de Swainsley (río Derwent)	4 cadenas (80 m)	134 millas 61 cadenas - 134 millas 57 cadenas		Entre las estaciones Belper y Duffield
Túnel de Milford	855 yardas (782 m)	134 millas 25 cadenas - 133 millas 67 cadenas
Viaducto de Burley (río Derwent)	4 cadenas (80 m)	131 millas 58 cadenas - 131 millas 54 cadenas		Entre las estaciones de Duffield y Derby
Viaducto de Nottingham Road	3 cadenas (60 m)	128 millas 43 cadenas - 128 millas 40 cadenas
Viaducto del río Derwent	3 cadenas (60 m)	128 millas 06 cadenas - 128 millas 03 cadenas
Viaducto de Trento	11 cadenas (220 m)	119 millas 08 cadenas - 118 millas 77 cadenas	SPC6	Entre Long Eaton y la estación East Midlands Parkway
Túneles de Redhill	154 yardas (141 m), 170 yardas (160 m)	118 millas 74 cadenas - 118 millas 66 cadenas
Río se dispara		112 millas 74 cadenas	SPC5	Entre las estaciones East Midlands Parkway y Loughborough
Aberturas de inundación	2 cadenas (40 m)	112 millas 60 cadenas - 112 millas 58 cadenas
Aberturas de inundación de Hermitage Brook	3 cadenas (60 m)	111 millas 41 cadenas - 111 millas 38 cadenas		Al sur de la estación de Loughborough
Río se dispara		109 millas 55 cadenas		Al norte de la estación Barrow-upon-Soar
River Wreak		104 millas 60 cadenas		Al sur de la estación de Sileby
Túnel de Knighton	104 yardas (95 m)	98 millas 07 cadenas - 98 millas 02 cadenas	SPC4	Al sur de la estación de Leicester
Viaducto de Knighton	4 cadenas (80 m)	97 millas 34 cadenas - 97 millas 30 cadenas
Viaductos de Wellingborough (río Ise)	6 cadenas (120 m)	64 millas 57 cadenas - 64 millas 51 cadenas	SPC2	Al sur de la estación de Wellingborough
Viaductos de Irchester ( río Nene )	7 cadenas (140 m)	63 millas 67 cadenas - 63 millas 60 cadenas
Túnel Sharnbrook (solo línea lenta)	1 milla 100 yardas (1,701 m)	60 millas 04 cadenas - 59 millas 00 cadenas	WYM	Entre las estaciones de Wellingborough y Bedford
Viaductos de Sharnbrook	9 cadenas (180 m)	56 millas 25 cadenas - 56 millas 16 cadenas	SPC2
Viaductos de Radwell	143 yardas (131 m)	55 millas 03 cadenas - 54 millas 76½ cadenas
Viaductos de Milton Ernest	8 cadenas (160 m)	54 millas 25 cadenas - 54 millas 17 cadenas
Viaductos de Oakley	6 cadenas (120 m)	53 millas 35 cadenas - 53 millas 29 cadenas
Viaductos de Clapham (río Ouse)	6 cadenas (120 m)	52 millas 04 cadenas - 51 millas 78 cadenas
Viaductos de Bromham (río Ouse)	7 cadenas (140 m)	50 millas 79 cadenas - 50 millas 72 cadenas
Viaducto del río Great Ouse	5 cadenas (100 m)	49 millas 38 cadenas - 49 millas 33 cadenas	SPC1	Entre las estaciones de Bedford y Flitwick
Túneles Ampthill	715 yardas (654 m)	42 millas 52 cadenas - 42 millas 19 cadenas
Viaducto verde de Hyde / Chiltern ( río Lea )	6 cadenas (120 m)	26 millas 72 cadenas - 26 millas 66 cadenas		Al sur de la estación de Luton Airport Parkway
Túneles de Elstree	1,058 yardas (967 m)	12 millas 06 cadenas - 11 millas 38 cadenas		Al sur de la estación de Elstree y Borehamwood
Viaducto de Stoneyfield / Deans Brook	4 cadenas (80 m)	10 millas 36 cadenas - 10 millas 32 cadenas		Entre las estaciones de Elstree, Borehamwood y Hendon
Welsh Harp / Viaducto de Brent ( río Brent )	10 cadenas (200 m)	6 millas 31 cadenas - 6 millas 21 cadenas		Al sur de la estación de Hendon
Túnel lento de Belsize	1 milla 107 yardas (1,707 m)	3 millas 34 cadenas - 2 millas 29 cadenas		Entre las estaciones West Hampstead Thameslink y Kentish Town
Túnel rápido de Belsize	1 milla 11 yardas (1,619 m)	3 millas 32 cadenas - 2 millas 33 cadenas
Túnel del circo de Lismore	110 yardas (100 m)	2 millas 22 cadenas - 2 millas 17 cadenas
Túnel de Hampstead	44 yardas (40 m)	1 milla 76 cadenas - 1 milla 74 cadenas
Túneles de Camden Road	308 yardas (282 m)	1 milla 13 cadenas - 0 millas 79 cadenas		Al sur de la estación de Kentish Town
Túneles del canal	820 yardas (750 m)	0 millas 0 cadenas - 0 millas 0 cadenas		Conexión a ECML en Belle Island Junction

Equipo de monitoreo del lado de la línea

El equipo de monitoreo de trenes del lado de la línea incluye detectores de cajas de grasa calientes (HABD) y detectores de carga de impacto de ruedas (WILD) 'Wheelchex', estos se ubican de la siguiente manera.

Equipo de monitoreo del lado de la línea en Midland Main Line

Nombre / Tipo	Línea	Ubicación (distancia de St. Pancras)	Referencia de línea de ingenieros
Dore HABD (¿fuera de uso?)	Abajo principal	154 millas 72 cadenas	TJC1
Belper HABD (para reemplazar Duffield HABD)	Arriba principal	134 millas 70 cadenas	SPC8
Duffield Junction HABD (eliminación prevista)	Arriba principal	132 millas 63 cadenas
Langley Mill HABD	Erewash hacia arriba rápido, Erewash hacia arriba y hacia abajo lento	129 millas 27 cadenas	TCC
Loughborough HABD	Arriba rápido, arriba lento	111 millas 05 cadenas	SPC5
HABD de túmulo sobre vuelo	Abajo rápido, abajo lento	108 millas 72 cadenas
Thurmaston Wheelchex	Abajo rápido, arriba rápido, arriba y abajo lento	101 millas 78 cadenas
East Langton HABD	Abajo principal, Arriba principal	86 millas 20 cadenas	SPC3
Harrowden Junction HABD	Abajo rápido, arriba y abajo lento	67 millas 36 cadenas
Oakley HABD	Arriba rápido, arriba lento	53 millas 60 cadenas	SPC2
Verde Chiltern HABD	Abajo rápido, abajo lento	27 millas 69 cadenas	SPC1
Napsbury HABD	Arriba rápido, arriba lento	18 millas 00 cadenas

Ambergate Junction a Manchester

La compleja red de carreteras y ferrocarriles alrededor de Ambergate Junction, anteriormente donde Manchester expresa dejó la línea principal

Para marketing y franquicias, esto ya no se considera parte de Midland Main Line: vea Manchester, Buxton, Matlock y Midlands Junction Railway

La línea fue una vez la ruta de Midland Railway desde London St Pancras a Manchester, y se bifurca en Ambergate Junction a lo largo de Manchester, Buxton, Matlock y Midlands Junction Railway, ahora conocida como la línea Derwent Valley. En el pasado, presentaba expresos con nombre como The Palatine. Mucho más tarde, en el siglo XX, llevó el Midland Pullman.

Pueblo / Ciudad	Estación	Referencia de cuadrícula de Ordnance Survey
Ambergate	Ambergate
¿Qué está bien?	¿Qué está bien?
Cromford	Cromford
Baño Matlock	Baño Matlock
Matlock	Matlock
Estaciones de sección cerrada
Darley Dale	Darley Dale
Rowsley	Rowsley
Bakewell	Bakewell
Hassop	Hassop
Gran Longstone	Gran Longstone para Ashford
Monsal Dale	Monsal Dale
Molineros Dale	Molineros Dale
Molino Blackwell	Molino Blackwell
Buxton	Buxton
Peak Forest	Peak Forest
Capilla-en-le-Frith	Capilla-en-le-Frith Central
Ahora parte de la línea Hope Valley u otras líneas
Chinley	Chinley
Bugsworth	Buxworth (ahora cerrado)
Molinos nuevos	New Mills Central
Strines	Strines
Marple	Marple
Romiley	Romiley
Bredbury	Bredbury
Brinnington	Brinnington
Rojizo	Norte rojizo
Gorton	Ryder Brow
Belle Vue / Gorton	Belle Vue
Stockport	Stockport Tiviot Dale
Manchester	Manchester Central (ahora cerrado)

Esta línea se cerró en la década de 1960 entre Matlock y Buxton, rompiendo un vínculo importante entre Manchester y East Midlands, que nunca ha sido reemplazado satisfactoriamente por ningún modo de transporte. Una sección de la ruta permanece en manos del grupo de preservación Peak Rail, que opera entre Matlock y Rowsley al norte.

Leeds a Carlisle

Para marketing y franquicias, esto ya no se considera parte de Midland Main Line: consulte Settle – Carlisle Railway.

Una representación geográfica del desvío abortado de Midland Main Line a través de West Riding, que habría puesto a Bradford en una línea directa y habría proporcionado una conexión directa con Escocia. (Las líneas existentes se muestran en negro y el desvío en rojo). Mapa que muestra la línea propuesta de Midland en Bradford

La Primera Guerra Mundial impidió que Midland Railway terminara su ruta directa a través de West Riding para unirse a Settle y Carlisle (lo que habría reducido seis millas del viaje y evitado la necesidad de dar marcha atrás en Leeds ).

La primera parte de la extensión West Riding del Midland de la línea principal en Royston (Yorks.) A Dewsbury fue abierta antes de la guerra. Sin embargo, la segunda parte de la extensión no se completó. Esto implicó un viaducto en Dewsbury sobre el río Calder, un túnel debajo de Dewsbury Moor y un nuevo ferrocarril de acceso a Bradford desde el sur a un nivel más bajo que el ferrocarril existente (una buena parte del cual iba a estar en túnel) que conduce a Bradford Midland. (o Bradford Forster Square ).

La brecha de 500 yardas (460 m) entre las estaciones en Bradford todavía existe. Cerrarlo hoy también debería tener en cuenta los diferentes niveles entre las dos estaciones de Bradford, una tarea que se hizo más fácil en los días de la tracción eléctrica en lugar de la de vapor, lo que permite pendientes más pronunciadas de lo que era posible en el momento de la extensión propuesta de Midland.

Dos impresionantes viaductos permanecen en la parte completa de la línea entre Royston Junction y Dewsbury como testimonio de la ambición de Midland de completar una tercera ruta directa anglo-escocesa. La línea sirvió a dos estaciones de mercancías y proporcionó una ruta para trenes de pasajeros exprés ocasionales antes de su eventual cierre en 1968.

El hecho de no completar esta sección terminó con las esperanzas de Midland de ser un competidor serio en las rutas a Escocia y finalmente puso más allá de toda duda que Leeds, no Bradford, sería la ciudad principal del West Riding. Por lo tanto, los trenes de Midland a Escocia continuaron haciendo escala en Leeds antes de viajar a lo largo del Valle de Aire hasta Settle y Carlisle. Desde Carlisle luego viajaron hacia adelante a través de la ruta de Glasgow y South Western o Waverley. En el pasado, la línea disfrutaba de expresos con nombre como el Thames – Clyde Express y The Waverley.

• Leeds a lo largo de la línea Airedale
  • Aquí está Apperley Junction para la línea Wharfedale
• Shipley : aquí está el cruce triangular para el ramal que sirve a Bradford Forster Square
• Saltaire
• Bingley
• Crossflatts
• Keighley
  • Aquí está el cruce de Worth Valley Branch con Oxenhope.
• Steeton y Silsden
• Cononley
• Skipton
  • Aquí está Settle Junction para la línea a Morecambe
    • Giggleswick
    • Clapham
      • Aquí estaba el cruce de Ingleton y un cruce de extremo a través de Sedbergh a Low Gill en la línea principal de la costa oeste de Londres y North Western Railway (LNW)
    • Bentham
    • Lancaster Green Ayre
      • En este punto la línea se dividió: una unión triangular para las dos líneas:
        • Morecambe
        • Puerto de Heysham, incluida una estación para Middleton Road Heysham
• Resolver
• Horton-in-Ribblesdale
• Ribblehead
• Mella
• Garsdale
  • En la estación Hawes, en el ramal al este de la línea principal, había un cruce con la línea North Eastern Railway (NER) a través de Pennines hasta Northallerton.
• Kirkby Stephen
• Appleby
• Langwathby
• Armathwaite
• Cumwhinton
• Carlisle

Antiguas estaciones

Al igual que con la mayoría de las líneas ferroviarias en Gran Bretaña, la ruta solía servir a muchas más estaciones de las que actualmente (y, en consecuencia, pasa cerca de asentamientos a los que ya no sirve). Los lugares a los que solía servir la línea principal actual incluyen

• Londres a Leicester
• Camden Road
• Haverstock Hill
• Finchley Road
• Arpa galesa
• Napsbury
• Verde Chiltern
• Ampthill
• Oakley
• Sharnbrook
• Irchester
• Finedon
• Isham y Burton Latimer
• Glendon y Rushton
• Desborough
• East Langton
• Kibworth
• Great Glen
• Wigston Magna
• Leicester a Trent Junction
• Leicester Humberstone Road
• Puerta de Cossington
• Hathern
• Kegworth
• Trento
• Derwent Valley
• Breaston (más tarde Sawley - ver Long Eaton )
• Draycott
• Pedir prestado
• Derby Nottingham Road
• Wingfield
• Stretton
• Cruz de arcilla
• Erewash Valley
• Long Eaton ( la estación de tren original de los condados de Midland, no la actual)
• Stapleford y Sandiacre
• Puerta de Stanton
• Trowell
• Ilkeston Junction y Cossall - reabierto como Ilkeston
• Puerta Shipley
• Codnor Park y Ironville
• Puente Pye
• Westhouses y Blackwell
• Doe Hill
• Chesterfield a Leeds
• Staveley
• Eckington y Renishaw
• Killamarsh West
• Beighton
• Molino Woodhouse
• Treeton
• Sheepbridge
• Unstone
• Beauchief
• Molinos
• Heeley
• Attercliffe Road
• Lado positivo
• Holmes
• Rotherham Masborough
• Parkgate y Rawmarsh
• Kilnhurst
• Swinton West (reabierto Swinton )

El siguiente en el original Midland del norte de tren de la línea

• Wath North
• Darfield
• Cudworth
• Royston y Notton
• Oakenshaw (originalmente para Wakefield)
• Normanton
• Methley North
• Woodlesford - estación aún abierta

• 

  Mirando hacia el sur a lo largo de la línea principal de Midland en St Albans

• 

  La línea Erewash Valley, parte de la línea principal Midland. Visto aquí en Stapleford

• 

  Tren de alta velocidad cerca de Chesterfield

• 

  La estación de tren de Leeds, un antiguo punto de inversión clave en la línea principal de Midland en la ruta norte

Ver también

• Mejora del ferrocarril Midland Main Line
• Great Central Main Line - Antigua línea principal competidora
• Línea principal de la costa este
• Línea principal de la costa oeste
• Great Western Main Line
• Highland Main Line

notas y referencias

Notas

Referencias

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Midland Main Line.

Mapa de ruta:

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Plantilla: KML adjunto / Línea principal de Midland KML es de Wikidata