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SS Great Northern (1914)

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Pruebas de constructor de Great Northern Running Pruebas de construcción de Great Northern Running, alrededor de finales de 1914 o principios de 1915
Historia
Estados Unidos
Nombre:
  • 1915– Gran Norte
  • 1917 – USS Great Northern (ID-4569)
  • 1919 – USAT Great Northern
  • 1921 – USS Great Northern (AG-9)
  • 1921 – USS Columbia (AG-9)
  • 1922– HF Alexander
  • 1942 - USAT George S. Simonds
Homónimo: Gran ferrocarril del norte
Operador:
  • 1915 – Spokane, Portland y Seattle Railway Company
  • 1917 – Marina de los EE. UU.
  • 1919 – Ejército de EE. UU.
  • 1921 – Marina de los EE. UU.
  • 1922 – Pacific Steamship Company
  • 1942 – Ejército de EE. UU.
Galardonado: 26 de abril de 1913
Constructor: William Cramp amp; Sons, Filadelfia
Número de astillero: 407
Acostado: 22 de septiembre de 1913
Lanzado: 7 de julio de 1914
Terminado: Abril de 1915.
En servicio: Abril de 1915
Fuera de servicio: Ingresó a la flota de reserva en Lee Hall, Virginia, el 5 de marzo de 1946
Destino: Vendido a Boston Metals Company el 25 de febrero de 1948
Características generales
Escribe: Buque de pasajeros
Tonelaje: 8255 grt
Largo: 509 pies 6 pulg (155,30 m)
Haz: 63 pies 1 pulg (19,23 m)
Sequía: 21 pies (6,4 m)
Velocidad: 23  nudos (26 mph; 43 km / h)
Complemento: 559 (azul marino)
Armamento: Cañones de 4 × 6 pulg. (150 mm) (azul marino)

Great Northern fue un barco de pasajeros construido en Filadelfia por William Cramp amp; Sons bajo la supervisión de Great Northern Pacific Steam Ship Company para Spokane, Portland and Seattle Railway Company, una empresa conjunta de Great Northern Railway y Northern Pacific Railway. Great Northern, junto con el barco hermano Northern Pacific, se construyeron para proporcionar un enlace de pasajeros y carga por mar entre las líneas ferroviarias transcontinentales del norte a través de la terminal ferroviaria de Spokane, Portland y Seattle en Astoria, Oregon y San Francisco a partir de la primavera de 1915.

El barco fue adquirido para el servicio militar en septiembre de 1917 y sirvió como USS Great Northern (AG-9), USAT Great Northern y USS Columbia antes de regresar al servicio comercial de la costa del Pacífico como HF Alexander. En 1942, el barco fue adquirido por la Administración de Transporte de Guerra y nuevamente se convirtió en un transporte del Ejército, USAT George S. Simonds. Después de atracar en la flota de reserva el 5 de marzo de 1946, el barco fue vendido a Boston Metals Company el 25 de febrero de 1948 para su desguace.

Contenido
  • 1 Construcción y diseño
  • 2 Servicio comercial 1915-1917
  • 3 Servicio militar 1917-1922
    • 3.1 Armada
    • 3.2 Ejército
    • 3.3 Navy y renombrar
  • 4 Servicio comercial 1922-1942
  • 5 servicio de la Segunda Guerra Mundial
  • 6 Véase también
  • 7 referencias
  • 8 Bibliografía
  • 9 Enlaces externos

Construcción y diseño

El Great Northern y el barco gemelo Northern Pacific fueron construidos por William Cramp amp; Sons para Great Northern Pacific Steam Ship Company, Astoria, Oregon, a la orden de Spokane, Portland y Seattle Railway Company para servir entre Astoria y San Francisco. La línea ferroviaria de Spokane, Portland y Seattle en sí era una empresa conjunta entre Great Northern Railway y Northern Pacific Railway que daría sus nombres a dos barcos. Los contratos para ambos barcos se firmaron el 26 de abril de 1913 con la colocación de la quilla para Great Northern el 22 de septiembre de 1913 y el lanzamiento el 7 de julio de 1914 con el servicio previsto para comenzar en marzo de 1915.

Ambos barcos fueron diseñados para 856 pasajeros y 2185 toneladas de carga con una velocidad de 23 nudos, lo que hizo posible el recorrido entre los puertos en 25-26 horas, igual al tiempo para una ruta terrestre, en condiciones favorables y permitiendo así el servicio directo a San Francisco. desde el este utilizando las dos líneas de ferrocarril del norte. Ambos barcos fueron clasificados como A100 según British Lloyds y cumplieron con los últimos requisitos del Servicio de Inspección de Barcos de Vapor de Estados Unidos.

Las especificaciones de diseño eran para un barco de 8.255  TRB con 524 pies (159,7 m) de eslora total, 500 pies (152,4 m) de eslora entre perpendiculares, 63 pies (19,2 m) de manga, 21 pies (6,4 m) de calado a carga completa, 50 pies 8 pulg. (15,4 m) de profundidad moldeado a una plataforma con 2,185  DWT y aproximadamente 200,000 pies cúbicos de espacio de carga. La capacidad de 856 pasajeros se dividió en 550 de primera clase, 108 de segunda clase y 198 de tercera clase con una tripulación de 198 personas. El casco de doble fondo se dividió en once compartimentos estancos, diez de los cuales se extendían hasta la parte inferior de la segunda cubierta por encima de la línea de flotación a plena carga..

Doce calderas de tubo de agua Babcock amp; Wilcox proporcionaron vapor para las turbinas Parsons en tres ejes con el requisito de que la velocidad de 23 nudos estuviera disponible con vapor de solo diez calderas. Una turbina de alta presión de 21 pies 7,5 pulg. (6,6 m) de largo con tambor de rotor de 5 pies 8 pulg. (1,7 m) de diámetro con cuatro etapas de expansión y dos turbinas de baja presión, con popa integrada y cada uno de 32 pies 2 pulg. (9,8 m)) de largo con tambores de rotor de 7 pies 8 pulgadas (2,3 m) adelante y 6 pies 7 pulgadas (2,0 m) de diámetro a popa, desarrollan aproximadamente 25.000 caballos de fuerza en el eje a 325 revoluciones. Cuatro generadores Diehl Manufacturing Company de 35 kilovatios y 110 voltios impulsados ​​por vapor proporcionaron energía eléctrica para iluminación y maquinaria eléctrica auxiliar.

Servicio comercial 1915-1917

Postal de Great Northern Pacific Steamship Company para enviar mensajes escritos a bordo de Great Northern Sala de observación de Great Northern

Durante el verano, Great Northern, anunciada con su hermana como "Palacios del Pacífico", participó en el servicio de Astoria a San Francisco. El servicio fue inaugurado durante la Exposición Internacional Panamá-Pacífico con un horario de salida desde Portland en tren a vapor con un viaje de tres horas y media al muelle de Astoria saliendo a la 1:30 pm en el viaje de veintiséis horas a San Francisco, previsto para llegar al muelle 25 del muelle de Greenwich Street a las 3:30 pm a partir del 25 de marzo. En invierno, Great Northern cambió a un servicio de lujo a Hawai en una ruta de San Francisco, San Pedro, Hilo, Honolulu, con un pasaje de cuatro días con una parada en Hilo lo suficiente para que los turistas visiten el volcán. Los dos barcos mantuvieron hasta 1917 el vínculo marítimo del Great Northern Railway entre los lugares de interés de los estados del noroeste y California con anuncios de los parques y lugares de interés conectados por el ferrocarril y el enlace del barco a San Francisco.

Servicio militar 1917-1922

USS Great Northern como transporte armado que regresa a las tropas estadounidenses en 1919

La entrada de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial trajo el fin del servicio comercial del barco con el servicio en tiempos de guerra como transporte rápido de tropas.

Armada

Great Northern fue adquirida a sus propietarios el 19 de septiembre de 1917 por la United States Shipping Board ; convertido en un transporte en Puget Sound Navy Yard ; y comisionado como USS Great Northern (ID-4569) el 1 de noviembre de 1917 con el capitán WW Phelps al mando. Seis oficiales y hombres de la tripulación civil se unieron a la Armada para servir a bordo. El capitán Phelps permaneció al mando hasta el 20 de septiembre de 1918 cuando fue relevado por el capitán SHR Doyle.

Embarcando a casi 1.400 pasajeros en Puget Sound, incluidos 500 "extranjeros enemigos", mujeres y niños, así como hombres, Great Northern zarpó hacia la costa este de los Estados Unidos el 21 de enero de 1918, llegando a la ciudad de Nueva York el 9 de febrero a través del Canal de Panamá y Charleston. Carolina del Sur. El 7 de marzo, zarpó del entonces Puerto de Embarque de Hoboken del Ejército, posteriormente designado Puerto de Embarque de Nueva York, para Brest, Francia, con 1.500 miembros de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense (AEF). Great Northern regresó a Hoboken el 30 de marzo con veteranos heridos. Desde entonces hasta agosto de 1919, realizó un total de 18 viajes transatlánticos, primero llevando tropas a las zonas de combate y luego trayendo a casa a los victoriosos "doughboys". Great Northern fue dado de baja en Nueva York el 15 de agosto de 1919 y fue transferido al Servicio de Transporte del Ejército de EE. UU. El mismo día.

Ejército

Great Northern fue transferido al Servicio de Transporte del Ejército (ATS) el 15 de agosto de 1919. USAT Great Northern fue embarcado en el puerto de embarque de Nueva York 1919-1920 y luego transferido a Fort Mason en San Francisco para el servicio en el Pacífico y puerto de origen allí en 1920. –1921. En febrero de 1920, el barco transportó a trabajadores de la YMCA y la Cruz Roja de Vladivostok a San Francisco y en abril transportó aproximadamente a 3.000 oficiales estadounidenses y hombres de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense Siberia de Siberia a Filipinas. Great Northern también llevó a un partido del Congreso en una larga inspección del Pacífico, tocando en Hong Kong, Honolulu, Cavite y luego regresando a San Francisco, California en el verano de 1920. El barco fue atracado en San Francisco el 1 de noviembre de 1920. Por esta vez el ejército encontró tanto el Gran Norte como el Pacífico Norte, luego se quedaron en Nueva York, demasiado rápido y demasiado caro para operar en tiempos de paz y estaba tratando de arrendarlos a operadores privados. Great Northern fue entregado a la Marina por Orden Ejecutiva el 29 de julio de 1921.

Navy y renombrar

USS Columbia (AG-9) En la Bahía de Guantánamo, Cuba, vestido con banderas para el cumpleaños de George Washington, el 22 de febrero de 1922. Este barco sirvió como USS Great Northern en 1917-1919.

El barco fue readquirido por la Armada del Departamento de Guerra el 3 de agosto de 1921 y comisionado el 11 de agosto como Great Northern (AG-9). El 19 de noviembre de 1921, Great Northern ' nombre de s fue cambiado por orden presidencial de Colombia en honor a un nombre largo famosa en los anales de la Armada. Permaneció en el puerto de Nueva York, funcionando como un puesto de mando flotante, durante el resto de 1921. Columbia navegó hacia el Caribe para unirse a los ejercicios anuales de invierno de la Flota Atlántica el 7 de enero de 1922, llegando a la Bahía de Guantánamo, Cuba, a través de Charleston y Key West. Florida el 18 de enero. Tres días después se unió a los acorazados Wyoming, Arkansas, Dakota del Norte y Delaware en la Bahía de Guantánamo.

Columbia navegó hacia el norte el 24 de febrero y llegó a Nueva York el 27 de febrero. Ese mismo día, el almirante Jones cambió su bandera a Maryland y Columbia navegó hacia Chester, Pensilvania. Fue dado de baja allí el 4 de marzo de 1922 y fue transferida a la Junta de Envío de EE.

Servicio comercial 1922-1942

El barco volvió al servicio mercante con la Pacific Steamship Company de Admiral Lines bajo el nombre de HF Alexander como buque insignia de la línea, señalado en 1933 como el buque costero más rápido de la Marina Mercante estadounidense.

Servicio de la Segunda Guerra Mundial

El 25 de julio de 1942 fue asumida por la Administración de Transporte de Guerra y transferida al Ejército bajo fletamento sin tripulación como el transporte de tropas USAT George S. Simonds. Simonds tenía una capacidad para 1.803 soldados y fue uno de los transportes del ejército de EE. UU. Que transportaba tropas a Normandía desde Inglaterra en junio de 1944. El barco entró en la flota de reserva en Lee Hall, Virginia el 5 de marzo de 1946 y se vendió a Boston Metals Company el 25 de febrero. 1948.

Ver también

Referencias

Bibliografía

enlaces externos

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