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Sikorsky UH-60 Black Hawk

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Este artículo trata sobre las versiones militares del Ejército de los EE. UU. De la familia Sikorsky S-70 y sus operadores. Para las variantes de la USAF, consulte Sikorsky HH-60 Pave Hawk. Para obtener una descripción general de la familia S-70 y sus modelos y operadores civiles, consulte Sikorsky S-70.

Halcón negro UH-60
UH-60 2. ° Escuadrón, 2. ° Regimiento de Caballería (recortado).jpg
Un UH-60 Black Hawk del 2º Regimiento de Caballería del Ejército de los Estados Unidos en Europa.
Papel Helicóptero utilitario
Fabricante Aviones Sikorsky
Primer vuelo 17 de octubre de 1974
Introducción 1979
Estado En servicio
Usuarios primarios Ejército de los Estados Unidos Fuerzas de Autodefensa de Japón Fuerzas Armadas de Colombia Fuerzas Armadas de la República de Corea
Producido 1974-presente
Número construido Cerca de 4.000
Desarrollado por Sikorsky S-70
Variantes Sikorsky SH-60 Seahawk Sikorsky HH-60 Pave Hawk Sikorsky MH-60 Jayhawk Mitsubishi H-60

El Sikorsky UH-60 Black Hawk es un helicóptero utilitario de cuatro palas, bimotor y de elevación media fabricado por Sikorsky Aircraft. Sikorsky presentó el diseño del S-70 para la competencia Utility Tactical Transport Aircraft System (UTTAS) del Ejército de los Estados Unidos en 1972. El Ejército designó el prototipo como el YUH-60A y seleccionó al Black Hawk como el ganador del programa en 1976. después de una competencia de vuelo con el Boeing Vertol YUH-61.

Nombrado en honor al líder de guerra nativo americano Black Hawk, el UH-60A entró en servicio con el Ejército de los EE. UU. En 1979, para reemplazar al Bell UH-1 Iroquois como helicóptero de transporte táctico del Ejército. A esto le siguió el despliegue de la guerra electrónica y las variantes de operaciones especiales del Black Hawk. También se han desarrollado variantes de utilidad mejoradas UH-60L y UH-60M. También se han desarrollado versiones modificadas para la Armada, la Fuerza Aérea y la Guardia Costera de EE. UU. Además del uso del Ejército de EE. UU., La familia UH-60 se ha exportado a varias naciones. Los Black Hawks han servido en combate durante los conflictos en Granada, Panamá, Irak, Somalia, los Balcanes, Afganistán y otras áreas del Medio Oriente.

Contenido
  • 1 Desarrollo
    • 1.1 Requisito inicial
    • 1.2 Actualizaciones y variaciones
  • 2 Diseño
  • 3 Historial operativo
    • 3.1 Australia
    • 3.2 Brasil
    • 3.3 China
    • 3.4 Colombia
    • 3.5 Israel
    • 3.6 México
    • 3.7 Filipinas
    • 3.8 Eslovaquia
    • 3.9 Suecia
    • 3.10 Taiwán
    • 3.11 Turquía
    • 3.12 Estados Unidos
    • 3.13 Otros usuarios y potenciales
  • 4 variantes
    • 4.1 Variantes de utilidad
    • 4.2 Propósito especial
    • 4.3 Exportar versiones
    • 4.4 S-70A
  • 5 operadores
    • 5.1 Antiguos operadores
  • 6 accidentes
  • 7 Especificaciones (UH-60M)
  • 8 Véase también
  • 9 referencias
    • 9.1 Notas
    • 9.2 Citas
    • 9.3 Bibliografía
  • 10 enlaces externos

Desarrollo

Requisito inicial

A fines de la década de 1960, el Ejército de los Estados Unidos comenzó a establecer requisitos para un helicóptero que reemplazara al UH-1 Iroquois, y designó el programa como el Sistema de aviones de transporte táctico de utilidad (UTTAS). El Ejército también inició el desarrollo de un nuevo motor de turbina común para sus helicópteros que se convertiría en el General Electric T700. Basado en la experiencia en Vietnam, el Ejército requería mejoras significativas en desempeño, supervivencia y confiabilidad tanto de UTTAS como del nuevo motor. El Ejército publicó su solicitud de propuestas (RFP) UTTAS en enero de 1972. La RFP también incluía requisitos de transporte aéreo. El transporte dentro del C-130 limitaba la altura y la longitud de la cabina UTTAS.

Los requisitos de UTTAS para mejorar la confiabilidad, la capacidad de supervivencia y los costos más bajos del ciclo de vida dieron como resultado características como motores duales con un rendimiento mejorado en alta temperatura y alta altitud, y un diseño modular (huella de mantenimiento reducida); cajas de cambios de funcionamiento en seco ; subsistemas redundantes balísticamente tolerantes ( controles hidráulicos, eléctricos y de vuelo ); tripulación a prueba de choques ( blindados ) y asientos para tropas; tren de aterrizaje principal oleodinámico de dos etapas ; estructura principal balísticamente tolerante y resistente a los choques; sistemas de rotor principal y de cola más silenciosos y robustos ; y un sistema de combustible resistente a impactos y balísticamente tolerante.

UH-60A Black Hawks sobre Port Salinas durante la invasión de Granada, 1983. El conflicto vio el primer uso del UH-60 en combate.

Se construyeron cuatro prototipos, y el primer YUH-60A voló el 17 de octubre de 1974. Antes de la entrega de los prototipos al Ejército de los EE. UU., Se llevó a cabo una evaluación preliminar en noviembre de 1975 para garantizar que la aeronave pudiera operarse de manera segura durante todas las pruebas. Tres de los prototipos fueron entregados al Ejército en marzo de 1976, para su evaluación frente al diseño rival de Boeing-Vertol, el YUH-61A, y Sikorsky guardó uno para investigación interna. El Ejército seleccionó el UH-60 para su producción en diciembre de 1976. Las entregas del UH-60A al Ejército comenzaron en octubre de 1978 y el helicóptero entró en servicio en junio de 1979.

Actualizaciones y variaciones

Después de entrar en servicio, el helicóptero se modificó para nuevas misiones y funciones, incluida la colocación de minas y la evacuación médica. Se desarrolló una variante EH-60 para llevar a cabo la guerra electrónica y la aviación de operaciones especiales desarrolló la variante MH-60 para apoyar sus misiones.

Debido a los aumentos de peso por la adición de equipo de misión y otros cambios, el Ejército ordenó el UH-60L mejorado en 1987. El nuevo modelo incorporó todas las modificaciones hechas a la flota de UH-60A como características de diseño estándar. El UH-60L también presentó más potencia y capacidad de elevación con motores T700-GE-701C mejorados y una caja de cambios mejorada, ambos del SH-60B Seahawk. Su capacidad de elevación externa aumentó en 1,000 lb (450 kg) hasta 9,000 lb (4,100 kg). El UH-60L también incorporó el sistema de control de vuelo automático (AFCS) del SH-60B para un mejor control de vuelo con los motores más potentes. La producción del modelo L comenzó en 1989.

UH-60 equipados con ametralladoras cerca de An Najaf, Irak, en mayo de 2005.

El desarrollo de la siguiente variante mejorada, el UH-60M, se aprobó en 2001, para extender la vida útil del diseño del UH-60 hasta la década de 2020. El UH-60M incorpora motores T700-GE-701D mejorados, palas de rotor mejoradas e instrumentación electrónica, controles de vuelo y control de navegación de aeronaves de última generación. Después de que el Departamento de Defensa de EE. UU. Aprobó la producción inicial de baja tasa de la nueva variante, la fabricación comenzó en 2006, con el primero de los 22 nuevos UH-60M entregados en julio de 2006. Después de una evaluación operativa inicial, el Ejército aprobó la producción de tasa completa y cinco contrato por un año para 1.227 helicópteros en diciembre de 2007. Para marzo de 2009, se habían entregado al Ejército 100 helicópteros UH-60M. En noviembre de 2014, el ejército de los EE. UU. Ordenó 102 aviones de varios tipos H-60, por un valor de $ 1.3 mil millones.

Después de una operación en mayo de 2011, se supo que el 160º SOAR utilizó una versión secreta del UH-60 modificada con tecnología de baja observación que le permitió evadir el radar paquistaní. El análisis de la sección de cola, la única parte restante de la aeronave que se estrelló durante la operación, reveló palas adicionales en el rotor de cola y otras medidas de reducción de ruido, lo que hace que la nave sea mucho más silenciosa que los UH-60 convencionales. El avión parecía incluir características como materiales especiales de alta tecnología, ángulos duros y superficies planas que solo se encuentran en aviones furtivos. Las versiones poco observables del Black Hawk se han estudiado desde mediados de la década de 1970.

En septiembre de 2012, Sikorsky recibió un contrato de demostración de plataforma templada de combate (CTPD) para mejorar aún más la durabilidad y supervivencia del Black Hawk. La compañía desarrollará nuevas tecnologías tales como un sistema de vibración cero, leyes de control de vuelo adaptativo, manejo avanzado de incendios, un rotor principal más duradero, resistencia a los choques de espectro completo y fuselaje tolerante a daños; luego deben hacer la transición al helicóptero. Las mejoras al Black Hawk continuarán hasta que el programa Future Vertical Lift esté listo para reemplazarlo.

En diciembre de 2014, la 101.a División Aerotransportada comenzó a probar un nuevo equipo de reabastecimiento llamado Sistema mejorado de bolsas de velocidad (ESBS). Los soldados en el campo que requieren reabastecimiento rápido han dependido de bolsas de velocidad, bolsas llenas de artículos lanzados desde un UH-60. Sin embargo, todos los sistemas fueron ad hoc con bolsas que no estaban hechas para mantener las cosas a salvo de impactos, por lo que hasta la mitad de los artículos lanzados desde el aire se dañarían al golpear el suelo. Iniciado en 2011, el ESBS buscó estandarizar el método de reabastecimiento desde el aire y mantener intacto hasta el 90 por ciento de los suministros. El sistema incluye un freno lineal reutilizable de manos libres y una línea de velocidad desechable y una bolsa de carga multipropósito; cuando se despliega la bolsa, el freno aplica fricción a la cuerda, ralentizándola lo suficiente para mantener la bolsa orientada hacia abajo sobre la base acolchada, un panal y un kit de espuma en el interior para disipar la energía. El ESBS no solo protege mejor los suministros lanzados desde helicópteros, sino que permite que el Black Hawk vuele más alto sobre el suelo, 100 pies (30 m) desde 10 pies, mientras viaja a 20 nudos (23 mph; 37 km / h), lo que limita la exposición. al fuego de tierra. Cada bolsa puede pesar de 125 a 200 lb (57 a 91 kg) y se pueden desplegar hasta seis a la vez, cayendo a 40 a 50 pies por segundo (12 a 15 m / s). Dado que los suministros se pueden entregar con mayor precisión y el sistema se puede liberar automáticamente por sí solo, el ESBS puede permitir el reabastecimiento autónomo desde helicópteros no tripulados.

Diseño

Una vista de la cabina del UH-60L

El UH-60 cuenta con rotores principal y de cola de cuatro palas y está propulsado por dos motores turboeje General Electric T700. El rotor principal está completamente articulado y tiene cojinetes elastoméricos en la cabeza del rotor. El rotor de cola está inclinado y cuenta con una viga transversal rígida. El helicóptero tiene una forma alargada y de bajo perfil para cumplir con los requisitos del Ejército de transportar a bordo de un Hércules C-130, con algo de desmontaje. Puede transportar 11 tropas con equipo, levantar 2.600 libras (1.200 kg) de carga internamente o 9.000 libras (4.100 kg) de carga (para UH-60L / M) externamente con una eslinga.

La serie de helicópteros Black Hawk puede realizar una amplia gama de misiones, incluido el transporte táctico de tropas, la guerra electrónica y la evacuación aeromédica. Una versión VIP conocida como VH-60N se utiliza para transportar a importantes funcionarios gubernamentales (por ejemplo, el Congreso, departamentos ejecutivos) con el distintivo de llamada del helicóptero " Marine One " cuando se transporta al presidente de los Estados Unidos. En operaciones de asalto aéreo, puede mover un escuadrón de 11 tropas de combate o reposicionar un obús M119 de 105 mm con municiones de 30 rondas y una tripulación de cuatro hombres en un solo levantamiento. El Black Hawk está equipado con aviónica y electrónica avanzadas para una mayor capacidad de supervivencia y capacidad, como el Sistema de posicionamiento global.

Vista del área de la cabina de un UH-60

El UH-60 puede equiparse con alas cortas en la parte superior del fuselaje para transportar tanques de combustible o varios armamentos. El sistema de ala de talón inicial se llama Sistema de soporte de tiendas externas (ESSS). Tiene dos pilones en cada ala para transportar dos tanques de 230 US gal (870 L) y dos de 450 US gal (1.700 L) en total. Los cuatro tanques de combustible y las líneas y válvulas asociadas forman el sistema de combustible de rango extendido externo (ERFS). Los UH-60 del Ejército de los EE. UU. Han modificado su ESSS en la configuración del sistema de combustible externo resistente a choques (CEFS), reemplazando los tanques más antiguos con hasta cuatro tanques a prueba de choques de 200 gal EE.UU. (760 L) en total junto con líneas de combustible autosellables. El ESSS también puede transportar 10,000 lb (4,500 kg) de armamento como cohetes, misiles y vainas de armas. El ESSS entró en servicio en 1986. Sin embargo, se encontró que los cuatro tanques de combustible obstruyen el campo de tiro de los cañones de las puertas; por lo tanto, se desarrolló el sistema de tanque externo (ETS), que lleva dos tanques de combustible en los extremos de las alas.

El costo unitario de los modelos H-60 ​​varía debido a diferencias en especificaciones, equipos y cantidades. Por ejemplo, el costo unitario del UH-60L Black Hawk del Ejército es de $ 5,9 millones, mientras que el costo unitario del Air Force HH-60G Pave Hawk es de $ 10,2 millones.

Historia operativa

Australia

Ejército australiano UH-60L

Australia tiene 20 Black Hawks a partir de 2019. Ha desplegado el avión en Timor Oriental y las Islas Salomón. No desplegó Black Hawks en Afganistán porque Angus Houston, el entonces jefe de defensa, informó al gobierno que la aeronave carecía de blindaje y sistemas de autodefensa.

Brasil

Brasil recibió cuatro helicópteros UH-60L en 1997, para las fuerzas de paz del Ejército Brasileño. Recibió seis UH-60L configurados para fuerzas especiales y usos de búsqueda y rescate en 2008. Solicitó diez UH-60L más en 2009; las entregas comenzaron en marzo de 2011.

porcelana

En diciembre de 1983, se transportaron por avión a Lhasa ejemplares del Aerospatiale AS-332 Super Puma, Bell 214ST SuperTransport y Sikorsky S-70A-5 (N3124B) para realizar pruebas. Estas demostraciones incluyeron despegues y aterrizajes a altitudes de hasta 17,000 pies (5,200 m) y operaciones en ruta a 24,000 pies (7,300 m). Al final de estas pruebas, la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación compró 24 S-70C-2, equipados con motores GE T700-701A más potentes para mejorar el rendimiento a gran altitud. Aunque están designados como variantes civiles del S-70 para fines de exportación, son operados por la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación.

Colombia

Colombia recibió por primera vez UH-60 de Estados Unidos en 1987. La Policía Nacional de Colombia, la Fuerza Aérea de Colombia y el Ejército de Colombia utilizan UH-60 para transportar tropas y suministros a lugares de difícil acceso por tierra para la contrainsurgencia (COIN). operativos contra organizaciones narcotraficantes y guerrilleras, de búsqueda y rescate, y de evacuación médica. Colombia también opera una versión de cañonera militarizada del UH-60, con alas cortas, conocida localmente como Arpía (inglés: Harpy).

El Ejército de Colombia se convirtió en el primer operador mundial del S-70i con capacidad de alerta y alerta del terreno (HTAWS) después de recibir las dos primeras unidades el 13 de agosto de 2013.

En marzo de 2017, la Policía Nacional de Colombia ordenó 10 helicópteros UH-60 adicionales que aumentarán su total a 19 helicópteros en operación.

Israel

La Fuerza Aérea Israelí (IAF) recibió 10 UH-60A Black Hawks excedentes de los Estados Unidos en agosto de 1994. Nombrado Yanshuf (Inglés: Búho) por la IAF, el UH-60A comenzó a reemplazar los helicópteros utilitarios Bell 212. La IAF utilizó por primera vez los UH-60 en combate durante 1996 en el sur del Líbano en la Operación "Uvas de la ira" contra Hezbollah.

México

La Fuerza Aérea Mexicana ordenó sus dos primeros UH-60L en 1991, para transportar unidades de fuerzas especiales, y otros cuatro en 1994. En julio y agosto de 2009, la Policía Federal utilizó UH-60 en ataques a narcotraficantes. En agosto de 2011, la Armada de México recibió tres UH-60M mejorados y navalizados. El 21 de abril de 2014, el Departamento de Estado de EE. UU. Aprobó la venta de 18 UH-60M a México pendiente de la aprobación del Congreso. En septiembre de 2014, Sikorsky recibió una modificación del contrato de precio fijo fijo por $ 203.6 millones para el 18 UH-60 designado para la Fuerza Aérea Mexicana.

Filipinas

Un S-70i Black Hawk de la Fuerza Aérea de Filipinas aterrizando en la Base Aérea Mactan-Benito Ebuen

El 7 de diciembre de 2018, el secretario de Defensa de Filipinas, Delfin Lorenzana, reveló que el Grupo de Trabajo Técnico de la Fuerza Aérea de Filipinas (PAF) recomendó el UH-60 Black Hawk para su proyecto de adquisición de helicópteros utilitarios de combate para el transporte de suministros. En marzo de 2019, el Departamento de Defensa Nacional de Filipinas (DND) firmó un contrato por valor de 241,4 millones de dólares con la filial polaca de Lockheed Martin, PZL Mielec, para entregar 16 Sikorsky S-70i Black Hawks para el PAF. El 10 de diciembre de 2020, el PAF recibió su primer lote de helicópteros utilitarios de combate nuevos cuando encargó seis Sikorsky S-70i Black Hawks en una ceremonia. Los 10 helicópteros restantes se entregarán en 2021. El servicio aéreo recibió otros cinco helicópteros S-70i en junio de 2021.

Eslovaquia

En febrero de 2015, el Departamento de Estado de EE. UU. Aprobó una posible venta militar extranjera de nueve UH-60M con equipo asociado y apoyo a Eslovaquia y se envió al Congreso para su aprobación. En abril de 2015, el gobierno de Eslovaquia aprobó la adquisición de nueve UH-60M junto con capacitación y apoyo. En septiembre de 2015, Eslovaquia pidió cuatro UH-60M. Los dos primeros UH-60M se entregaron en junio de 2017; la Fuerza Aérea Eslovaca había recibido los nueve UH-60M en enero de 2020. Estos reemplazarán a sus viejos Mil Mi-17 soviéticos. En 2020, el ministro de defensa eslovaco anunció el interés de Eslovaquia en comprar dos UH-60M más.

La Academia Eslovaca de Formación de Košice, una empresa privada, opera cuatro UH-60A más antiguos para la formación de nuevos pilotos.

Suecia

Un aterrizaje sueco UH-60 durante una demostración

Suecia solicitó 15 helicópteros UH-60M por Foreign Military Sale en septiembre de 2010. Los UH-60M se ordenaron en mayo de 2011 y las entregas comenzaron en enero de 2012. En marzo de 2013, las fuerzas suecas de la ISAF comenzaron a utilizar Black Hawks en Afganistán para fines MEDEVAC. Los UH-60M estarán en pleno funcionamiento en 2017.

Taiwán

Un ejército de la República de China UH-60M Black Hawk

Taiwán (República de China) operó el S-70C-1 / 1A después de que la Fuerza Aérea de la República de China recibió diez helicópteros S-70C-1A y cuatro S-70C-1 Bluehawk en junio de 1986 para búsqueda y rescate. Se recibieron cuatro S-70C-6 más en abril de 1998. La Armada de la República de China recibió el primero de diez S-70C (M) -1 en julio de 1990. Se recibieron 11 S-70C (M) -2 a partir de abril de 2000. En enero 2010, Estados Unidos anunció la aprobación de una venta militar extranjera de 60 UH-60M a Taiwán con 30 designados para el Ejército, 15 para el Cuerpo de Servicio Aerotransportado Nacional (incluido el que se estrelló frente a la Isla Orquídea en 2018) y 15 para la Fuerza Aérea. Rescue Group (incluido el que se estrelló el 2 de enero de 2020).

pavo

Turquía ha operado el UH-60 durante los despliegues de la OTAN en Afganistán y los Balcanes. El UH-60 también se ha utilizado en operaciones antiterroristas / de seguridad interna.

El Black Hawk compitió contra el AgustaWestland AW149 en la licitación turca de helicópteros de uso general, para encargar hasta 115 helicópteros y producir muchos de ellos de forma autóctona, con las industrias aeroespaciales turcas responsables de la integración y el montaje finales. El 21 de abril de 2011, Turquía anunció la selección del T-70 de Sikorsky.

En el curso del intento de golpe de Estado en Turquía el 15 de julio de 2016, ocho militares turcos de diversos rangos aterrizaron en la ciudad de Alejandrópolis, en el noreste de Grecia, a bordo de un helicóptero Black Hawk y solicitaron asilo político en Grecia. El helicóptero fue devuelto a Turquía poco después.

Estados Unidos

El UH-60 entró en servicio con la 101.a Brigada de Aviación de Combate de la 101.a División Aerotransportada del Ejército de los EE. UU. En junio de 1979. El ejército de los EE. UU. Utilizó por primera vez el UH-60 en combate durante la invasión de Granada en 1983, y nuevamente en la invasión de Panamá en 1989. Durante la Guerra del Golfo en 1991, el UH-60 participó en la misión de asalto aéreo más grande en la historia del Ejército de los Estados Unidos con más de 300 helicópteros involucrados. Dos UH-60 (89-26214 y 78-23015) fueron derribados, ambos el 27 de febrero de 1991, mientras realizaban búsqueda de combate y rescate de otras tripulaciones aéreas derribadas, un piloto F-16C y la tripulación de un MEDEVAC UH-1H que estaban derribado ese mismo día.

US Army MH-60L durante la Batalla de Mogadiscio en 1993

En 1993, Black Hawks ocupó un lugar destacado en la batalla de Mogadishu en Somalia. Black Hawks también vio acción en los Balcanes y Haití en la década de 1990. Los UH-60 del ejército de los Estados Unidos y otros helicópteros llevaron a cabo muchas misiones de asalto aéreo y de apoyo durante la invasión de Irak en 2003. El UH-60 ha continuado sirviendo en operaciones en Afganistán e Irak.

La Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza del Aire y la Marina (OAM) utiliza el UH-60 en sus operaciones específicamente a lo largo de la frontera suroeste. El Black Hawk ha sido utilizado por OAM para prohibir la entrada ilegal a los EE. UU. Además, OAM usa regularmente el UH-60 en operaciones de búsqueda y rescate.

Se emplearon H-60 ​​altamente modificados durante la misión de Operaciones Especiales de los Estados Unidos que resultó en la muerte de Osama bin Laden durante la Operación Neptune Spear el 1 de mayo de 2011. Uno de esos helicópteros MH-60 se estrelló durante la operación y fue destruido por el equipo antes de partir en el otro MH-60 y un Chinook MH-47 de respaldo con los restos de Bin Laden. Se utilizaron dos MH-47 para la misión de repostar los dos MH-60 y como respaldo. Los medios de comunicación informaron que el gobierno paquistaní otorgó al ejército chino acceso a los restos de la variante UH-60 'furtiva' estrellada en Abbotabad; Pakistán y China negaron los informes y el gobierno de Estados Unidos no ha confirmado el acceso de China.

Otros usuarios y potenciales

Los Emiratos Árabes Unidos solicitaron 14 helicópteros UH-60M y equipo asociado en septiembre de 2008, a través de Foreign Military Sale. Había recibido 20 UH-60L en noviembre de 2010. Bahrein ordenó nueve UH-60M en 2007.

En diciembre de 2011, la Real Fuerza Aérea de Brunei encargó doce helicópteros S-70i, que son similares al UH-60M; se habían recibido cuatro aviones hasta diciembre de 2013. El 12 de junio de 2012, la Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa de los Estados Unidos notificó al Congreso que Qatar solicitó la compra de doce UH-60M, motores y equipo asociado.

El 25 de febrero de 2013, el ejército indonesio anunció su interés en comprar UH-60 Black Hawks como parte de su esfuerzo por modernizar su armamento. El ejército los quiere para combatir el terrorismo, el crimen transnacional y la insurgencia para asegurar el archipiélago.

El 27 de mayo de 2014, el ministro de Defensa croata, Ante Kotromanović, anunció el inicio de las negociaciones para la compra de 15 Black Hawks usados. El 12 de octubre de 2018, Estados Unidos, a través del embajador Robert Kohorst, donó dos helicópteros UH-60M con equipo asociado y entrenamiento de tripulación al Ministerio de Defensa de Croacia. Los helicópteros se entregarán en 2020.

Túnez solicitó 12 helicópteros UH-60M armados en julio de 2014 a través de Foreign Military Sale. En agosto de 2014, el embajador de Estados Unidos declaró que Estados Unidos "pronto pondrá a disposición" los UH-60M para Túnez.

El 23 de enero de 2015, el ministro de Defensa de Malasia , Hishammuddin Hussein, confirmó que la Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF) está recibiendo S-70A Blackhawks del gobierno de Brunei. Se esperaba que estos helicópteros, que se cree que eran cuatro en total, serían transferidos a Malasia en septiembre con miniguns M134D añadidos. Los cuatro Blackhawks fueron entregados a la Royal Brunei Air Force (RBAF) en 1999.

En 2018, Letonia solicitó comprar cuatro UH-60M Black Hawks con equipo asociado por un costo estimado de $ 200 millones. El 3 de agosto de 2018, el Departamento de Estado aprobó la posible Venta Militar Extranjera. La Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa entregó la certificación requerida notificando al Congreso de la posible venta. En noviembre de 2018, Letonia firmó la compra de cuatro helicópteros UH-60. Las entregas deben completarse en 2021.

En 2019, Lituania anunció planes para comprar seis helicópteros UH-60M antes de pedir cuatro UH-60M en 2020. En 2019, Polonia ordenó cuatro UH-60M para sus fuerzas especiales.

Variantes

El UH-60 viene en muchas variantes y muchas modificaciones diferentes. Las variantes del Ejército de los EE. UU. Pueden equiparse con alas cortas para transportar tanques de combustible o armas adicionales. Las variantes pueden tener diferentes capacidades y equipos para cumplir diferentes roles.

Variantes de utilidad

  • YUH-60A: Versión de prueba y evaluación inicial para el Ejército de los EE. UU. Primer vuelo el 17 de octubre de 1974; tres construidos.
  • UH-60A Black Hawk: versión original del Ejército de EE. UU., Con una tripulación de cuatro y hasta 11 tropas equipadas. Equipado con motores T700-GE-700. Producido de 1977 a 1989. El Ejército de EE. UU. Está equipando los UH-60A con motores T700-GE-701D más potentes y también actualizando los modelos A al estándar UH-60L.
  • UH-60C Black Hawk: Versión modificada para misiones de mando y control (C2).
  • CH-60E: variante de transporte de tropas propuesta para el Cuerpo de Marines de EE. UU.
  • UH-60L Black Hawk: UH-60A con motores T700-GE-701C mejorados, caja de cambios de durabilidad mejorada y sistema de control de vuelo actualizado. Producido 1989-2007. Los UH-60L también están equipados con el motor GE T700-GE-701D. El Depósito del Ejército de Corpus Christi del Ejército de EE. UU. Está mejorando los helicópteros UH-60A a la configuración UH-60L. En julio de 2018, Sierra Nevada Corporation propuso actualizar algunos helicópteros UH-60L convertidos para el programa de reemplazo UH-1N de la Fuerza Aérea de EE. UU.
  • UH-60V Black Hawk: versión mejorada del UH-60L con las pantallas electrónicas (cabina de vidrio) del UH-60M. Actualizaciones realizadas por Northrop Grumman con un procesador centralizado con un programa de vuelo operacional modular dividido que permite agregar capacidades como modificaciones solo de software.
  • UH-60M Black Hawk: palas de rotor de cuerda ancha de diseño mejorado, motores T700-GE-701D (máx. 2.000 shp o 1.500 kW cada uno), caja de cambios de durabilidad mejorada, computadora del Sistema Integrado de Gestión de la Salud del Vehículo (IVHMS) y nueva cabina de vidrio. La producción comenzó en 2006. Está previsto que sustituya a los antiguos UH-60 del ejército de EE. UU.
  • UH-60M Upgrade Black Hawk: UH-60M con sistema fly-by-wire y suite de cabina del sistema Common Avionics Architecture System (CAAS). Las pruebas de vuelo comenzaron en agosto de 2008.

Proposito especial

Ejemplo de una variante de evacuación médica del U / HH-60 Black Hawk
  • EH-60A Black Hawk: UH-60A con sistema eléctrico modificado y estaciones para dos operadores de misión de sistemas electrónicos. Todos los ejemplos de tipo se han vuelto a convertir a la configuración estándar UH-60A.
  • YEH-60B Black Hawk: UH-60A modificado para instalaciones especiales de radar y aviónica, prototipo para sistema de adquisición de objetivos de separación.
  • EH-60C Black Hawk: UH-60A modificado con equipo electrónico especial y antena externa. (Todos los ejemplos de tipo se han recuperado a la configuración estándar del UH-60A).
  • EUH-60L (sin nombre oficial asignado): UH-60L modificado con equipo electrónico de misión adicional para Army Airborne C2.
  • EH-60L Black Hawk: EH-60A con una importante actualización de equipo de misión.
  • UH-60Q Black Hawk: UH-60A modificado para evacuación médica. El UH-60Q se llama DUSTOFF por "servicio dedicado sin vacilaciones a nuestras fuerzas de combate".
  • HH-60L (sin nombre oficial asignado): UH-60L ampliamente modificado con equipo de misión médica. Los componentes incluyen un elevador de rescate externo, un sistema integrado de configuración del paciente, un sistema de control ambiental, un sistema de oxígeno a bordo (OBOGS) y asientos ambulatorios a prueba de choques.
  • HH-60M Black Hawk: UH-60M con equipo de misión médica (versión de evacuación médica) para el Ejército de los EE. UU.
  • HH-60U: Versión USAF UH-60M modificada con sensor electroóptico y polipasto de rescate. Tres en uso por pilotos de la Fuerza Aérea y aviadores de misiones especiales desde 2011. Tiene un 85% de similitud con el HH-60W.
  • HH-60W Jolly Green II: Versión modificada del UH-60M para la Fuerza Aérea de EE. UU. Como helicóptero de rescate de combate para reemplazar al HH-60G Pave Hawks con mayor capacidad de combustible y más espacio en la cabina interna, apodado el "60-Whisky". Las entregas comenzarán en 2019.
  • MH-60A Black Hawk: 30 UH-60A modificados con aviónica adicional, cabina con capacidad de visión nocturna, FLIR, pistolas de puerta M134, tanques de combustible auxiliares internos y otro equipo de misión de Operaciones Especiales a principios de la década de 1980 para el Ejército de los EE. UU. Equipado con motores T700-GE-701. La variante fue utilizada por el 160º Regimiento de Aviación de Operaciones Especiales. Los MH-60A fueron reemplazados por MH-60L a principios de la década de 1990 y pasaron a la Guardia Nacional Aérea.
  • MH-60K Black Hawk: Modificación de operaciones especiales ordenada por primera vez en 1988 para su uso por el 160º Regimiento de Aviación de Operaciones Especiales del Ejército de los EE. UU. ("Night Stalkers"). Equipado con la sonda de reabastecimiento en vuelo y motores T700-GE-701C. Más avanzado que el MH-60L, el modelo K también incluye un sistema de aviónica integrado ( cabina de vidrio ), radar de seguimiento del terreno AN / APQ-174B, mapa meteorológico en color, capacidad de armas mejorada y varios sistemas defensivos.
  • MH-60L Black Hawk: Modificación de operaciones especiales, utilizada por el 160º Regimiento de Aviación de Operaciones Especiales del Ejército de los EE. UU. ("Night Stalkers"), basado en el UH-60L con motores T700-701C. Fue desarrollado como una versión provisional a finales de la década de 1980 en espera del despliegue del MH-60K. Equipado con muchos de los sistemas utilizados en el MH-60K, incluido FLIR, mapa meteorológico en color, sistema de combustible auxiliar y telémetro / indicador láser. Se construyeron un total de 37 MH-60L y unos 10 habían recibido una sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo en 2003.
El MH-60 DAP de 160th SOAR (A) dispara sus cohetes de 7,0 cm (2,75 pulgadas) en un rango de prueba del Ejército de EE. UU.
  • MH-60L DAP: El penetrador de acción directa (DAP) es una modificación de operaciones especiales del MH-60L de referencia, operado por el 160º Regimiento de Aviación de Operaciones Especiales del Ejército de los EE. UU. El DAP está configurado como un cañonero, sin capacidad de transporte de tropas. El DAP está equipado con alas cortas ESSS o ETS, cada una capaz de transportar configuraciones del cañón automático M230 Chain Gun de 30 mm, la cápsula de cohetes Hydra 70 de 19 disparos, los misiles AGM-114 Hellfire, los misiles aire-aire AIM-92 Stinger, Las cápsulas de armas GAU-19 y las cápsulas de minigun M134, las miniguns M134D se utilizan como pistolas de puerta.
El MH-60M del 160 ° SOAR (A) aterriza a bordo del USS Bataan (LHD-5).
  • MH-60M Black Hawk: versión de operaciones especiales del UH-60M para el ejército de EE. UU. Cuenta con la cabina de vidrio del Sistema de Arquitectura de Aviónica Común (CAAS) de Rockwell Collins y motores YT706-GE-700 más potentes. Todas las operaciones especiales Black Hawks se modernizarán al estándar MH-60M para 2015.
  • Helicóptero furtivo MH-60 Black Hawk: uno de los dos MH-60 especialmente modificados (conocidos) utilizados en el ataque al complejo de Osama bin Laden en Pakistán el 1 de mayo de 2011 resultó dañado en un aterrizaje forzoso y posteriormente destruido por las fuerzas estadounidenses. Los informes posteriores afirman que el Black Hawk destruido fue una modificación del diseño no confirmada previamente, pero que se rumoreaba, con una firma de ruido reducida y tecnología sigilosa. Se dice que las modificaciones agregarán varios cientos de libras al helicóptero base, incluidos paneles de alineación de bordes, revestimientos especiales y tratamientos anti-radar para los parabrisas.
  • UH-60A RASCAL: versión modificada por la NASA para el Laboratorio Aerotransportado de Conceptos de Sistemas Rotorcraft-Tripulación Aérea; un programa de US $ 25 millones para el estudio de la maniobrabilidad de helicópteros en tres programas, Controles Superauperumentados para el Desempeño de Maniobras Ágiles (SCAMP), Nap-of-the-Earth automatizado (ANOE) y Demostración de Mejora de la Agilidad y Pilotaje de Rotorcraft (RAPID). El UH-60A RASCAL realizó un vuelo totalmente autónomo el 5 de noviembre de 2012. El personal del Ejército de Estados Unidos estaba a bordo, pero el vuelo lo realizó el helicóptero. Durante un vuelo de dos horas, el Black Hawk contó con detección de terreno, generación de trayectoria, evasión de amenazas y control de vuelo autónomo. Estaba equipado con un sistema de detección y rango láser 3D-LZ ( LADAR ). El vuelo autónomo se realizó entre 200 y 400 pies. Al aterrizar, la tecnología a bordo pudo señalar una zona de aterrizaje segura, flotar y descender de forma segura.
VH-60N utilizados para transportar al presidente de los Estados Unidos
  • OPBH: El 11 de marzo de 2014, Sikorsky realizó con éxito la primera demostración de vuelo de su Black Hawk opcionalmente pilotado (OPBH), una parte importante del programa de reabastecimiento aéreo tripulado / no tripulado (MURAL) de la compañía para proporcionar entrega de carga autónoma para el Ejército de los EE. UU. El helicóptero utilizó la tecnología Matrix de la compañía (software para mejorar las características de las aeronaves VTOL autónomas, opcionalmente pilotadas) para realizar operaciones de vuelo estacionario y de vuelo autónomas bajo el control de un operador que utiliza una estación de control terrestre (GCS) portátil. El programa MURAL es un esfuerzo cooperativo entre Sikorsky, la Dirección de Desarrollo de Aviación del Ejército de los EE. UU. (ADD) y la Oficina de Proyectos de Helicópteros de Servicios Públicos del Ejército de los EE. UU. (UH PO). El propósito de crear un Black Hawk tripulado opcionalmente es hacer que la aeronave lleve a cabo de manera autónoma misiones de reabastecimiento y operaciones expedicionarias mientras aumenta las salidas y mantiene los requisitos de descanso de la tripulación y deja que los pilotos se concentren más en operaciones sensibles.
  • VH-60D Night Hawk: HH-60D configurado para VIP, utilizado para transporte presidencial por USMC. Motores T700-GE-401C. Posteriormente, la variante fue redesignada como VH-60N.
  • VH-60N White Hawk "White Top": UH-60A modificado con algunas características de los Seahawks SH-60B / F. Es uno de los modelos de helicópteros USMC configurados para VIP que realizan transporte presidencial y VIP como Marine One. El VH-60N entró en servicio en 1988 y se entregaron nueve helicópteros.
  • VH-60M Black Hawk "Gold Top": UH-60M muy modificado utilizado para transporte ejecutivo. Los miembros del Estado Mayor Conjunto, el liderazgo del Congreso y otro personal del Departamento de Defensa vuelan en estos exclusivamente por el 12º Batallón de Aviación en Fort Belvoir, Virginia.

Exportar versiones

S-70A

Jordanian Air Force UH-60L en el despegue

Modelo militar Sikorsky para el mercado de exportación:

  • S-70A-1 Desert Hawk: versión de exportación para las Fuerzas Terrestres Reales de Arabia.
  • S-70A-L1 Desert Hawk: versión de evacuación aeromédica para las Fuerzas Terrestres Reales de Arabia Saudita.
  • S-70A-5 Black Hawk: versión de exportación para la Fuerza Aérea de Filipinas.
  • S-70A-6 Black Hawk: Versión de exportación para Tailandia.
  • S-70A-9 Black Hawk: versión de exportación para Australia, ensamblada bajo licencia por Hawker de Havilland. Los primeros ocho se entregaron a la Real Fuerza Aérea Australiana, luego se transfirieron al Ejército Australiano ; el resto se entregó directamente al Ejército después de que los activos de alas rotativas se vendieran por la Fuerza Aérea en 1989.
  • S-70A-11 Black Hawk: versión de exportación para la Royal Jordanian Air Force.
  • S-70A-12 Black Hawk: Modelo de búsqueda y rescate para la Fuerza de Autodefensa Aérea y la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón. También conocido como UH-60J.
  • S-70A-14 Black Hawk: Versión de exportación para Brunei.
  • S-70A-16 Black Hawk: banco de pruebas de motores para el Rolls-Royce / Turbomeca RTM 332.
  • S-70A-17 Black Hawk: Versión de exportación para Turquía.
  • S-70A-18 Black Hawk: UH-60P y HH-60P para las Fuerzas Armadas de la República de Corea construidos bajo licencia.
  • Sikorsky / Westland S-70-19 Black Hawk: esta versión está construida bajo licencia en el Reino Unido por Westland. También conocido como WS-70.
  • S-70A-20 Black Hawk: versión de transporte VIP para Tailandia.
  • S-70A-21 Black Hawk: Versión de exportación para Egipto.
  • S-70A-22 Black Hawk: VH-60P para Corea del Sur construido bajo licencia. Utilizado para transporte VIP por la Fuerza Aérea de la República de Corea. Su fuselaje tiene punta blanca para distinguirlo del HH-60P normal.
  • S-70A-24 Black Hawk: Versión de exportación para México.
  • S-70A-26 Black Hawk: Versión de exportación para Marruecos.
  • S-70A-27 Black Hawk: versión de exportación para Royal Hong Kong Auxiliary Air Force y Hong Kong Government Flying Service ; tres construidos.
  • S-70A-28D Black Hawk: versión de exportación para el ejército turco.
  • S-70A-30 Black Hawk: Versión de exportación para la Fuerza Aérea Argentina, utilizado como helicóptero de transporte VIP por la Flota Presidencial ; uno construido.
  • S-70A-33 Black Hawk: versión de exportación para Royal Brunei Air Force.
  • S-70A-39 Black Hawk: versión de transporte VIP para Chile; uno construido.
  • S-70A-42 Black Hawk: Versión de exportación para Austria.
  • S-70A-43 Black Hawk: Versión de exportación para Royal Thai Army.
  • S-70A-50 Black Hawk: versión de exportación para Israel ; 15 construidos.
  • S-70C-2 Black Hawk: versión de exportación para la República Popular de China; 24 construidos.
  • S-70i Black Hawk: versión militar internacional ensamblada por la subsidiaria de Sikorsky, PZL Mielec en Polonia.
Ver: Sikorsky SH-60 Seahawk, Sikorsky HH-60 Pave Hawk, Piasecki X-49 y Sikorsky HH-60 Jayhawk para otras variantes de Sikorsky S-70.

Operadores

Consulte SH-60 Seahawk, HH-60 Pave Hawk, HH-60 Jayhawk y Sikorsky S-70 para operadores de otros helicópteros de la familia H-60 ​​/ S-70.
  Emirato islámico de Afganistán
  Albania
Un S-70A42 de la Fuerza Aérea de Austria aterriza en el valle de Paznaun
  Australia
  Austria
  Bahréin
Un UH-60 de la Fuerza Aérea Brasileña
  Brasil
  Brunei
  Chile
  República Popular de China
  Colombia
  Croacia
  Egipto
Un UH-60 Yanshuf de la Fuerza Aérea Israelí
  Israel
Un UH-60JA de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón en vuelo
  Japón
  Jordán
  Lituania
  Malasia
  México
  Marruecos
  Filipinas
  Polonia
  Arabia Saudita
  Corea del Sur
  Eslovaquia
  Suecia
Un ROCAF S-70C sobrevolando la Base de la Fuerza Aérea de Songshan
  Taiwán (República de China)
  Tailandia
Ejército Real Tailandés de la novena unidad voladora en la provincia de Lopburi
  Túnez
  pavo
  Emiratos Árabes Unidos
Un UH-60M del Ejército de los EE. UU. Del 4 ° Batallón de helicópteros de asalto
  Estados Unidos

Antiguos operadores

  Hong Kong británico

Accidentes

Para accidentes que involucren a otros helicópteros H-60 ​​japoneses, consulte Accidentes Mitsubishi H-60 ​​§.

Especificaciones (UH-60M)

Imagen ortográfica UH-60.svg

Datos de Encyclopedia of Modern Warplanes, International Directory, Black Hawk US Army

Características generales

  • Tripulación: 2 pilotos + 2 jefes de tripulación / artilleros
  • Capacidad: 2.640 lb (1.200 kg) de carga interna, incluidas 11 tropas o 6 camillas, o 9.000 lb (4.100 kg) de carga externa
  • Longitud: 64 pies 10 pulg (19,76 m) incluidos los rotores
  • Longitud del fuselaje: 50 pies 1 pulgada (15,27 m)
  • Ancho: 7 pies 9 pulg (2,36 m)
  • Altura: 16 pies 10 pulg (5,13 m)
  • Peso vacío: 12,511 lb (5,675 kg)
  • Peso máximo al despegue: 22.000 lb (9.979 kg)
  • Planta motriz: 2 × motores turboeje General Electric T700-GE-701C / D, 1.890 shp (1.410 kW) cada uno
  • Diámetro del rotor principal: 53 pies 8 pulg. (16,36 m)
  • Área del rotor principal: 2260 pies cuadrados (210 m 2)
  • Sección de la hoja: raíz: Sikorsky SC2110; consejo: Sikorsky SSC-A09

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 159 nudos (183 mph, 294 km / h)
  • Velocidad de crucero: 152 kN (175 mph, 282 km / h)
  • Nunca exceda la velocidad : 193 nudos (222 mph, 357 km / h)
  • Alcance de combate: 320 millas náuticas (370 millas, 590 km)
  • Alcance del ferry: 1199 millas náuticas (1380 millas, 2221 km) con alas cortas ESSS y tanques externos
  • Techo de servicio: 19.000 pies (5.800 m)
  • Velocidad de ascenso: 1646 pies / min (8,36 m / s)
  • Carga del disco: 7,19 libras / pies cuadrados (35,1 kg / m 2)
  • Potencia / masa : 0,192 shp / lb (0,316 kW / kg)

Armamento

  • Armas:
    • 2 ametralladoras M240 de 7,62 mm (0,30 pulgadas)
    • 2 × 7,62 mm (0,30 pulgadas) minigun M134 o
    • 2 cañones Gatling GAU-19 de 12,7 mm (0,50 pulg.)
  • Puntos duros: 4, 2 por alas de talón ESSS con disposiciones para transportar combinaciones de:
    • Cohetes: cohetes no guiados Hydra 70 de 70 mm (2,75 pulgadas) en una cápsula de 7 tubos (M260) o 19 tubos (M261).
    • Misiles: Hasta 4x AGM-114 Hellfire misiles aire-tierra guiados por láser o 2x AIM-92 Stinger misiles aire-aire de búsqueda de calor por punto de apoyo. Los rieles del lanzador Hellfire también se pueden equipar con cápsulas Hydra M260 (7 tubos).
    • Otros: vainas de pistola M230 de 7,62 mm (0,30 pulg.), 12,7 mm (0,50 pulg.), 20 mm (0,787 pulg.) O 30 mm (1,18 pulg.)
  • Bombas: pueden equiparse con el sistema de dispersión de campos de minas VOLCANO. Consulte Subsistemas de armamento UH-60 para obtener más información.

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

Citas

Bibliografía

  • Obispo, Chris. Sikorsky UH-60 Black Hawk. Oxford, Reino Unido: Osprey, 2008. ISBN   978-1-84176-852-6.
  • Leoni, Ray D. Black Hawk, La historia de un helicóptero de clase mundial. Reston, Virginia: Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica, 2007. ISBN   978-1-56347-918-2.
  • Tomajczyk, Stephen F. Black Hawk. St. Paul, Minnesota: MBI, 2003. ISBN   0-7603-1591-4.

enlaces externos

Imagen externa
Sikorsky UH-60A Black Hawk recorte que muestra los componentes internos
icono de imagen Sikorsky UH-60A Black Hawk de FlightGlobal
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