Fuerzas aéreas soviéticas

Fuerzas aéreas soviéticas
Военно-воздушные силы СССР Voyenno-vozdushnye sily SSSR
Bandera de las Fuerzas Aéreas Soviéticas
Fundado	24 de mayo de 1918
Disuelto	14 de febrero de 1992
País	RSFS de Rusia (1918-1922) Unión Soviética (1922-1991) CEI (1991-1992)
Tamaño	10,101 aviones (1973) 7,859 aviones (1990)
Parte de	Fuerzas Armadas Soviéticas
Personal principal	Moscú
marcha	" Marcha de los Pilotos "
Comandantes
Comandante en Jefe de las Fuerzas Aéreas Soviéticas	Ver lista
Insignias
Medallón
Aeronaves voladas
Ataque	Su-22, Su-24, Su-25, MiG-27
Bombardeo	Tu-16, Tu-22, Tu-95, Tu-160
Combatiente	MiG-15, MiG-21, MiG-23, MiG-25, MiG-29, Su-27, MiG-31
Helicóptero	Mi-2, Mi-8, Mi-17, Mi-14
Helicóptero de ataque	Mi-24
Transporte	Il-76, An-12, An-22, An-124

Las Fuerzas Aéreas Soviéticas (en ruso: Военно-воздушные силы, tr. Voyenno-Vozdushnyye Sily (VVS), literalmente " Fuerzas Aéreas Militares ") eran una de las fuerzas aéreas de la Unión Soviética. El otro eran las Fuerzas de Defensa Aérea soviéticas. Las Fuerzas Aéreas se formaron a partir de componentes del Servicio Aéreo Imperial Ruso en 1917 y enfrentaron su mayor prueba durante la Segunda Guerra Mundial. Los grupos también participaron en la Guerra de Corea y se disolvieron junto con la propia Unión Soviética en 1991-1992. Los activos de las antiguas fuerzas aéreas soviéticas se dividieron posteriormente en varias fuerzas aéreas de las antiguas repúblicas soviéticas, incluida la nueva fuerza aérea rusa. "March of the Pilots " fue su canción.

• 1 Orígenes
  • 1.1 guerra civil española
• 2 aviación y propaganda de los años 30
  • 2.1 Heroísmo positivo
  • 2.2 Vuelos transpolares de 1937
  • 2.3 Temas folclóricos en la propaganda aeronáutica
  • 2.4 La aviación y las purgas
• 3 Combate temprano
  • 3.1 Fallos de la aviación a principios de la Segunda Guerra Mundial
• 4 Segunda Guerra Mundial
  • 4.1 Mujeres
  • 4.2 Innovación y préstamo-arrendamiento
• 5 Guerra Fría
  • 5.1 programas de combate de la década de 1980
  • 5.2 Desintegración de la Unión Soviética
  • 5.3 Fuerzas a fines de la década de 1980
    • 5.3.1 Escalones superiores de mando de las Fuerzas Aéreas
    • 5.3.2 Directamente subordinado al personal principal de AF
    • 5.3.3 Aviación de transporte militar
    • 5.3.4 Fuerzas de defensa aérea soviéticas
    • 5.3.5 Escuelas de formación de la VVS y PVO
• 6 comandantes en jefe
• 7 Inventario de la Fuerza Aérea Soviética en 1990
• 8 Véase también
• 9 referencias
• 10 Bibliografía
• 11 Enlaces externos

Orígenes

El Colegio de Toda Rusia para la Dirección de las Fuerzas Aéreas del Viejo Ejército (la traducción es incierta) se formó el 20 de diciembre de 1917. Este era un cuartel general aéreo bolchevique inicialmente dirigido por Konstantin Akashev. Junto con una reorganización militar general de posguerra, el colegio fue reconstituido como la "Flota Aérea Roja de Trabajadores y Campesinos" ( Glavvozduhflot), establecida el 24 de mayo de 1918 y con el estatus de departamento de alto nivel de "Dirección Principal".

Se convirtió en la Dirección de las Fuerzas Aéreas de la URSS el 28 de marzo de 1924, y luego en la Dirección de las Fuerzas Aéreas Obreras-Campesinas del Ejército Rojo el 1 de enero de 1925. Poco a poco su influencia en el diseño de aviones se hizo mayor. Desde sus primeros días, la fuerza imitó la organización de las fuerzas terrestres, especialmente en la década de 1930, momento en el que estaba formada por ejércitos aéreos, cuerpos de aviación, divisiones de aviación y regimientos de aviación (compuestos por escuadrones aéreos, vuelos y equipos de bomberos, respectivamente)..

Fuerzas Armadas Soviéticas
Componentes
Staff general Fuerzas de cohetes estratégicos Ejército Rojo Ejército soviético Fuerzas de Defensa Aérea Fuerzas Aereas Armada
Rangos del ejército soviético
Rangos militares de la Unión Soviética
Historia del ejército soviético
Historia militar de la Unión Soviética Historia de los rangos militares rusos
v t mi

Después de la creación del estado soviético, se hicieron muchos esfuerzos para modernizar y expandir la producción de aviones, liderados por su carismático y enérgico comandante, el general Yakov Alksnis, una eventual víctima de la Gran Purga de Joseph Stalin. La producción de aviones nacionales aumentó significativamente a principios de la década de 1930 y hacia el final de la década, la Fuerza Aérea Soviética pudo introducir los cazas Polikarpov I-15 e I-16 y los bombarderos Tupolev SB, SB-bis y DB-3.

Fuerzas aéreas históricas de Rusia

Imperio ruso Flota aérea militar del emperador (1909-1917) República Socialista Federativa Soviética de Rusia Flota Aérea Roja de Trabajadores y Campesinos (1918-1991) Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas Comunidad de Estados Independientes   Fuerzas aéreas militares de la URSS (1918-1992) Aviación de la Flota Marítima Militar (1918-1992) Tropas de defensa antiaérea (1948-1992) Fuerzas de cohetes estratégicos (1959-1992) Federación Rusa Fuerzas Aéreas Militares de la Federación de Rusia (1991 hasta la actualidad) Aviación de la Flota Marítima Militar (1991-presente) Fuerzas de cohetes estratégicos (1991-presente)

Guerra civil Española

Ver también: Fuerza Aérea Republicana Española y Legión Cóndor

Una de las primeras pruebas importantes para el VVS se produjo en 1936 con la Guerra Civil Española, en la que los últimos diseños de aviones soviéticos y alemanes se emplearon entre sí en un feroz combate aire-aire. Al principio, el I-16 demostró ser superior a los cazas de la Luftwaffe y logró alcanzar la superioridad aérea local dondequiera que estuvieran empleados. Sin embargo, los soviéticos se negaron a suministrar el avión en cantidades adecuadas, y sus victorias aéreas pronto se desperdiciaron debido a su uso limitado. Más tarde, los Bf 109 entregados a las fuerzas aéreas nacionalistas españolas de Franco aseguraron la superioridad aérea de los nacionalistas, una a la que nunca abandonarían. Las derrotas en España coincidieron con la llegada de la Gran Purga de Stalin de las filas del cuerpo de oficiales y altos mandos militares, que afectó gravemente a las capacidades de combate de las Fuerzas Aéreas Soviéticas en rápida expansión. Los oficiales recién ascendidos carecían de experiencia en vuelo y mando, mientras que los comandantes de mayor edad, al presenciar el destino del general Alksnis y otros, carecían de iniciativa, remitiendo con frecuencia decisiones menores a Moscú para su aprobación e insistiendo en que sus pilotos cumplieran estrictamente con procedimientos estandarizados y predecibles tanto para ataques aéreos. y defensa.

El 19 de noviembre de 1939, el cuartel general del VVS volvió a ser titulado Dirección Principal de las Fuerzas Aéreas del Ejército Rojo bajo el cuartel general de la WPRA.

Aviación y propaganda de los años 30

Entre 1933 y 1938, el gobierno soviético planeó y financió misiones para romper numerosos récords mundiales de aviación. Los registros y logros de la aviación no solo se convirtieron en demostraciones del progreso tecnológico de la URSS, sino que también sirvieron como legitimación del sistema socialista. Con cada nuevo éxito, la prensa soviética proclamaba victorias para el socialismo, popularizando la mitología de la cultura de la aviación entre las masas. Además, los medios soviéticos idolatraron a los pilotos que batían récords, exaltándolos no solo como modelos a seguir para la sociedad soviética, sino también como símbolos de progreso hacia el futuro socialista-utópico.

Heroísmo positivo

A principios de la década de 1930 se produjo un cambio en el enfoque ideológico de la propaganda colectivista hacia el "heroísmo positivo". En lugar de glorificar al colectivismo socialista como un medio de avance social, el Partido Comunista Soviético comenzó a animar a las personas que cometieron acciones heroicas que promovieron la causa del socialismo. En el caso de la aviación, el gobierno comenzó a glorificar a las personas que utilizaban la tecnología de la aviación en lugar de glorificar la tecnología en sí. Pilotos como Valery Chkalov, Georgy Baydukov, Alexander Belyakov y Mikhail Gromov, así como muchos otros, fueron elevados a la categoría de héroes por sus habilidades y logros de pilotaje.

Vuelos transpolares de 1937

En mayo de 1937, Stalin encargó a los pilotos Chkalov, Baydukov y Belyakov la misión de realizar el primer vuelo transpolar de la historia  [ ru ]. El 20 de junio de 1937, los aviadores aterrizaron su ANT-25 en Vancouver, Washington. Un mes después, Stalin ordenó la salida de una segunda tripulación para ampliar aún más los límites de la tecnología de la aviación moderna. En julio de 1937, Mikhail Gromov, junto con su tripulación Sergei Danilin y Andrei Yumashev, completaron el mismo viaje sobre el Polo Norte y continuaron hasta el sur de California  [ ru ], creando un nuevo récord para el vuelo sin escalas más largo.

La reacción del público a los vuelos transpolares fue eufórica. Los medios de comunicación llamaron a los pilotos "caballeros bolcheviques de la cultura y el progreso". Los ciudadanos soviéticos celebraron el Día de la Aviación el 18 de agosto con tanto celo como celebraron el aniversario de la Revolución de Octubre. Surgió literatura que incluía poemas, cuentos y novelas celebrando las hazañas de los aviadores-celebridades. Largometrajes como Victory, Tales of Heroic Aviators y Valery Chkalov reforzaron las imágenes del "héroe positivo", celebrando la individualidad de los aviadores en el contexto de un gobierno socialista.

Temas folclóricos en la propaganda aeronáutica

La propaganda soviética, los artículos de prensa y otras formas de medios buscaban conectar a los ciudadanos soviéticos con temas relevantes de la vida cotidiana. Para la aviación, los propagandistas de Stalin se basaron en el folclore ruso. Los ejemplos aumentaron dramáticamente después de los éxitos de los vuelos transpolares de Chkalov y Gromov en 1937. Los aviadores fueron referidos simbólicamente como sokoly (halcones), orly (águilas) o bogatyr (guerreros). Los periódicos contaban narrativas tradicionales rusas ( skazki ) de voladores que conquistaban el tiempo y el espacio ( prostranstvo), superando barreras y completando sus misiones en triunfo. Incluso la historia de cada aviador sugiere raíces en la narrativa y las narraciones rusas antiguas: héroes virtuosos que luchan por alcanzar un objetivo final, encontrando y conquistando cualquier obstáculo en su camino. Mediante el uso de la retórica del folclore, Stalin y los propagandistas soviéticos conectaron los logros de la aviación con la herencia rusa, haciendo que la aviación pareciera más accesible para la población soviética. Además, las narrativas enfatizan el desinterés y la devoción de los aviadores por un ideal socialista superior, señalando a los líderes soviéticos como inspiradores y modelos a seguir.

El paternalismo también fue un tema que los propagandistas soviéticos explotaron en la cultura de la aviación. Los medios de comunicación presentaron a Stalin como ejemplo e inspiración, una figura paterna y un modelo a seguir para los pilotos soviéticos más destacados de la época. Al contar historias de reuniones entre Stalin y Chkalov, por ejemplo, los periódicos soviéticos hablaron del paternalismo de Stalin hacia el joven piloto. La metáfora paterna se completó con la adición de una figura materna: Rusia, la patria, que había engendrado a los heroicos hijos del "padre" Stalin como Chkalov.

El uso de metáforas familiares no solo evocó el orgullo hereditario tradicional y el patriotismo histórico ruso, sino que impulsó la imagen de Stalin como un líder benevolente. Más importante aún, el paternalismo sirvió para promover el mensaje de subordinación individual a la autoridad. A través de sus relaciones paternas con los pilotos soviéticos, Stalin desarrolló un "espíritu de deferencia y obediencia" que la sociedad soviética debía emular.

Aviación y purgas

Los logros exitosos en la aviación soviética también se produjeron durante los peores días de la Gran Purga. Los vuelos transpolares en el verano de 1937 se produjeron tras el arresto y ejecución de un gran cuerpo de oficiales del Ejército Rojo. Quince de los dieciséis comandantes del ejército en total fueron ejecutados; más de las tres cuartas partes de los oficiales superiores de VVS fueron arrestados, ejecutados o relevados de sus funciones. La cobertura de noticias de los arrestos fue relativamente pequeña en comparación con el tratamiento de las hazañas de la aviación, lo que desvió la atención de los arrestos.

Combate temprano

Se había ganado algo de experiencia práctica en combate al participar en la Guerra Civil española y contra Japón en el Lejano Oriente. Poco antes del comienzo de la guerra con Alemania , se envió un Grupo de Voluntarios Soviéticos a China para entrenar a los pilotos de la Fuerza Aérea de la República de China para la guerra continua con los japoneses. Sin embargo, estas experiencias resultaron de poca utilidad en la Guerra de Invierno contra Finlandia en 1939, donde decenas de pilotos de bombarderos y caza soviéticos sin experiencia fueron derribados por un número relativamente pequeño de pilotos de la Fuerza Aérea Finlandesa (FAF). El VVS pronto aprendió que los procedimientos establecidos de defensa aérea soviética derivados de la Guerra Civil Española, como formar círculos defensivos cuando eran atacados, no funcionaban bien contra los finlandeses, quienes emplearon tácticas de zambullida y zoom para derribar a sus oponentes soviéticos en gran número. Los efectos de la Gran Purga indudablemente jugaron un papel en la lenta reacción del VVS y su mando a las nuevas realidades del combate aéreo. La Fuerza Aérea Soviética, así como la industria aeronáutica soviética, eventualmente aprenderían de estas experiencias de combate, aunque no antes de la invasión alemana de la Unión Soviética en 1941.

El 1 de enero de 1941, seis meses antes de la Operación Barbarroja, las Fuerzas Aéreas del Ejército Rojo Soviético tenían 363,900 efectivos en servicio, lo que representa el 8,65% de todo el personal de las fuerzas militares de la Unión Soviética.

Los tres primeros Ejércitos Aéreos, designados Ejércitos Aéreos de Propósito Especial, fueron creados entre 1936 y 1938. El 5 de noviembre de 1940 estos fueron reformados como Aviación de Bombardeo de Largo Alcance del Alto Mando del Ejército Rojo (hasta febrero de 1942) debido a la falta de actuación en combate durante el conflicto con Finlandia.

La Fuerza Aérea fue duramente golpeada por las purgas del Ejército Rojo en 1941.

Fallos de la aviación a principios de la Segunda Guerra Mundial

La aviación soviética de la década de 1930 también tuvo un impacto particular en los fracasos militares de la URSS al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. En 1938, la Unión Soviética tenía la fuerza aérea más grande del mundo, pero el diseño aeronáutico soviético estaba claramente por detrás de los avances tecnológicos occidentales. En lugar de centrarse en desarrollar aviones tácticos, los ingenieros soviéticos desarrollaron aviones bombarderos pesados ​​que solo sirven para largas distancias; en otras palabras, aviones que se utilizarían para vuelos sin precedentes como los de Chkalov. El enfoque del gobierno soviético en acrobacias llamativas y misiones fenomenales que batieron récords agotó los recursos necesarios para la defensa soviética. Cuando la Alemania nazi atacó a la Unión Soviética en junio de 1941, rápidamente se hizo evidente que la Fuerza Aérea Soviética no estaba preparada para la guerra. La mala planificación y la falta de organización dejaron a los aviones en la pista de las bases aéreas, lo que permitió a la Luftwaffe destruir 4.000 aviones soviéticos en la primera semana. Las desorganizadas defensas soviéticas y los aviones tecnológicamente deficientes no eran rival para la Luftwaffe.

Segunda Guerra Mundial

Artículo principal: Guerra aérea de la Segunda Guerra Mundial

Al estallar la Segunda Guerra Mundial, el ejército soviético aún no estaba en un nivel adecuado para ganar una guerra: Joseph Stalin había dicho en 1931 que la industria soviética estaba "50 a 100 años atrás" de las potencias occidentales. Al final de la guerra, la producción anual de aviones soviéticos había aumentado drásticamente, alcanzando 40.241 en 1944. Unas 157.261 máquinas se produjeron durante la Gran Guerra Patriótica, 125.655 eran del tipo de combate.

Roundel estrella original en la Segunda Guerra Mundial Piloto Ivan Kozhedub durante la Segunda Guerra Mundial

Una de las principales razones de las grandes pérdidas de aviones en el período inicial de la guerra con Alemania no fue la falta de tácticas modernas, sino la falta de pilotos experimentados y tripulaciones de apoyo en tierra, la destrucción de muchos aviones en las pistas debido a fallas de comando para dispersarlos, y el rápido avance de las tropas Heer, obligando a los pilotos soviéticos a la defensiva durante la Operación Barbarroja, mientras se enfrentaban a diseños alemanes más modernos. En los primeros días de la invasión de la Unión Soviética, la Luftwaffe destruyó unos 2.000 aviones soviéticos, la mayoría en tierra, con una pérdida de solo 35 (de los cuales 15 no estaban relacionados con el combate).

Los principales aviones VVS durante la Segunda Guerra Mundial fueron el monoplano blindado de ataque terrestre Ilyushin Il-2 Shturmovik y la serie de cazas monomotores diseñados AS Yakovlev OKB -115, comenzando con el Yak-1 y sus sucesores. El Il-2 se convirtió (con 36.183 construidos) en el avión militar más producido de todos los tiempos, con las cuatro versiones principales de los cazas Yak (el Yak-1, −3, −7 y −9) siendo ligeramente más numerosas, en un total de 36.716 entre ellos. Estos dos tipos principales juntos representaron aproximadamente la mitad de la fuerza del VVS durante la mayor parte de la Gran Guerra Patria. El Yak-1 tenía un diseño moderno de 1940 y tenía espacio para el desarrollo, a diferencia del Messerschmitt Bf 109 maduro de 1935. El Yak-9 llevó al VVS a la par con la Luftwaffe y finalmente le permitió ganar ventaja, hasta que en 1944, muchos pilotos de la Luftwaffe evitaron deliberadamente el combate con la última y mejor variante, el Yak-3 numerado fuera de secuencia. Los otros tipos principales de VVS eran los cazas Lavochkin (principalmente el La-5 ), los bombarderos de ataque bimotores Petlyakov Pe-2 y un bombardero medio básico pero funcional y versátil, el Ilyushin Il-4.

El 31 ° Regimiento de Aviación de Bombarderos, equipado con Pe-2 y comandado por el Coronel Fyodor Ivanovich Dobysh, fue una de las primeras unidades de bombarderos de la Guardia en las Fuerzas Aéreas: el 4 ° Regimiento de Aviación de Bombarderos de la Guardia ( ru: 4-й гвардейский пикирующовочаний нбомы ). El título fue conferido al regimiento por sus acciones en el Frente de Leningrado en noviembre-diciembre de 1941 durante las operaciones defensivas y el contraataque soviético cerca de Tikhvin.

Mujeres

Solo entre los combatientes de la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Aérea Soviética inició un programa para incorporar a grupos aéreos de combate a mujeres con entrenamiento de vuelo existente. Marina Raskova, una de las pocas mujeres en el VVS antes de la guerra, usó su influencia con Stalin para formar tres regimientos aéreos exclusivamente femeninos: el 586 ° Regimiento de Aviación de Combate, el 587 ° Regimiento de Aviación de Bombarderos y el 588 ° Regimiento de Aviación de Bombarderos Nocturnos ( alias las Brujas de la Noche. ) Las mujeres volaban aviones tan pesados ​​que a veces se requería que dos de ellas tiraran hacia atrás del joystick en el despegue.

Debido a sus logros en la batalla, las dos últimas unidades de la fuerza aérea fueron honradas con el cambio de nombre de unidades de Guardias. Más allá de los tres regimientos oficiales, las mujeres soviéticas individuales a veces servían junto a los aviadores en grupos que por lo demás eran exclusivamente masculinos. Mujeres pilotos, navegantes, artilleros, mecánicos, especialistas en armamento y otro personal femenino de tierra componían más de 3.000 miembros combatientes del VVS. Las mujeres pilotos volaron 24.000 salidas. De este esfuerzo surgieron las dos únicas luchadoras ases del mundo: Lydia Litvyak y Katya Budanova.

Innovación y préstamo-arrendamiento

Si bien había decenas de divisiones del Ejército Rojo en tierra formadas a partir de repúblicas soviéticas específicas, parece haber muy pocos regimientos de aviación formados por nacionalidades, entre ellos el 1er Regimiento de Aviación Nocturno de Letonia.

Recreadores de aviadores de la Segunda Guerra Mundial soviéticos en un desfile en 2020.

El mariscal jefe de aviación Alexander Novikov dirigió el VVS desde 1942 hasta el final de la guerra, y se le atribuyó la introducción de varias innovaciones y sistemas de armas. Durante el último año de la guerra, los militares y civiles alemanes que se retiraron hacia Berlín fueron acosados ​​por la presencia de "aviones de vuelo bajo" que los ametrallaron y bombardearon, una actividad en la que incluso el antiguo Polikarpov Po-2, un entrenamiento de vuelo muy producido (uchebnyy) biplano de diseño de la década de 1920, participó. Sin embargo, esto fue solo una pequeña medida de la experiencia que estaba recibiendo la Wehrmacht debido a la sofisticación y superioridad de la Fuerza Aérea Roja. En una sola operación estratégica, la Ofensiva Estratégica Yassy-Kishinev, los Ejércitos Aéreos 5 y 17 y los aviones de la Aviación Naval de la Flota del Mar Negro lograron una superioridad de 3.3 a 1 en aviones sobre Luftflotte 4 y la Real Fuerza Aérea Rumana, lo que permite una libertad casi completa de hostigamiento aéreo a las tropas terrestres del 2º y 3º Frentes de Ucrania.

Al igual que con muchos países aliados en la Segunda Guerra Mundial, la Unión Soviética recibió aviones occidentales a través de Lend-Lease, principalmente Bell P-39 Airacobras, Bell P-63 Kingcobras, Curtiss P-40 Kittyhawks, Douglas A-20 Havocs, Hawker Hurricanes y B-25 Mitchells norteamericanos. Algunos de estos aviones llegaron a la Unión Soviética a tiempo para participar en la Batalla de Moscú, y en particular con las PVO o Fuerzas de Defensa Aérea Soviéticas. Los aviadores soviéticos en P-39 obtuvieron los totales de muertes individuales más altos de todos los que hayan pilotado un avión estadounidense. Dos regimientos aéreos fueron equipados con Spitfire Mk.Vbs a principios de 1943, pero inmediatamente experimentaron pérdidas implacables debido al fuego amigo, ya que el avión británico se parecía demasiado al Bf 109 alemán. Los aviones de préstamo y arrendamiento de EE. UU. Y Reino Unido representaron casi el 12% de poder aéreo soviético total.

El mayor as de combate soviético de la Segunda Guerra Mundial fue Ivan Nikitovich Kozhedub, quien obtuvo 62 victorias del 6 de julio de 1943 al 16 de abril de 1945, la puntuación más alta para cualquier piloto de combate aliado de la Segunda Guerra Mundial.

Véase también: Orden de batalla de las fuerzas aéreas soviéticas 1 de mayo de 1945

Guerra Fría

Tupolev Tu-95 soviético escoltado por un Grumman F-14 Tomcat de la Armada de los Estados Unidos Una vista trasera de la parte inferior derecha aire-aire de un avión soviético Mikoyan-Gurevich MiG-25 que transportaba cuatro misiles AA-6 Acrid

En 1945-1946, las Fuerzas Aéreas del Ejército de la WPKA se convirtieron una vez más en las Fuerzas Aéreas Soviéticas. Sus capacidades aumentaron. La fuerza se convirtió en uno de los mejores servicios de las Fuerzas Armadas Soviéticas debido a los diversos tipos de aviones que volaban y sus capacidades y la fuerza y ​​entrenamiento de sus pilotos, y su brazo de defensa aérea se convirtió en un componente independiente de las fuerzas armadas en 1949. alcanzando el estatus de fuerza de pleno derecho en 1954.

El 64º Cuerpo de Aviación de Cazas ( ru: 64-й истребительный авиационный корпус ) luchó en la Guerra de Corea.

Durante la Guerra Fría, la Fuerza Aérea Soviética se rearmó, se fortaleció y se introdujeron doctrinas aéreas modernas. En su apogeo en 1980, podría desplegar aproximadamente 10,000 aviones, lo que la convierte en la fuerza aérea más grande del mundo de la época.

En 1977, el VVS y las Fuerzas de Defensa Aérea soviéticas se reorganizaron en los estados bálticos y el Óblast de Leningrado, como prueba para la reorganización más amplia en 1980 que cubría todo el país. Todas las unidades de combate en el PVO fueron transferidas al VVS, las Fuerzas de Defensa Aérea solo retuvieron las unidades de misiles antiaéreos y las unidades de radar. El 6º Ejército de Defensa Aérea independiente se disolvió y el 15º Ejército Aéreo se convirtió en el Distrito Militar Báltico VVS.

Aunque el experimento se aplicó en todo el país en 1980, se revirtió en 1986, pero luego la mayoría de los deberes y activos de comando y control de las Fuerzas de Defensa Aérea se convirtieron en parte de la Fuerza Aérea, así como de varias instituciones educativas y de capacitación.

Según un artículo de la revista Time de 1980 que citaba a analistas de la Corporación RAND, los supuestos no eslavos soviéticos, incluidos judíos, armenios y asiáticos, generalmente tenían prohibido ingresar a los rangos superiores y unirse a posiciones de élite o estratégicas en la Fuerza Aérea, las Fuerzas de Cohetes Estratégicos y la Fuerza Aérea. Armada soviética por dudas sobre la lealtad de las minorías étnicas. El analista de RAND S. Enders Wimbush dijo: "Los soldados son claramente reclutados de una manera que refleja las preocupaciones de la sociedad. El ciudadano ruso promedio y el tomador de decisiones soviético tienen preguntas sobre la lealtad de los no eslavos, especialmente los de Asia Central".

Durante la Guerra Fría, el VVS se dividió en tres ramas principales (equivalentes a los comandos de las fuerzas aéreas occidentales): Aviación de largo alcance ( Dal'naya Aviatsiya - DA), centrada en bombarderos de largo alcance ; Aviación Frontal ( Frontovaya Aviatsiya - FA), centrada en la defensa aérea en el campo de batalla, el apoyo aéreo cercano y la interdicción ; y la Aviación de Transporte Militar ( Voenno-Transportnaya Aviatsiya - VTA), que controlaba todos los aviones de transporte. Las Fuerzas de Defensa Aérea soviéticas ( Voyska protivovozdushnoy oborony o Voyska PVO), que se centraban en la defensa aérea y los aviones interceptores, eran entonces un servicio separado y distinto dentro de la organización militar soviética.

Aviones de combate soviéticos Mikoyan-Gurevich MiG-29 en 1989

Otro servicio independiente más fue el brazo aéreo de la Armada Soviética, la Aviación Naval Soviética ( Aviatsiya Voenno Morskogo Flota - "AV-MF"), bajo el Cuartel General de la Armada.

El día oficial de VVS fue el Día de la Flota Aérea Soviética, que a menudo presentaba espectáculos aéreos notables destinados a mostrar los avances del poder aéreo soviético a lo largo de los años, celebrados en el aeródromo de Tushino de Moscú.

Programas de combate de la década de 1980

En la década de 1980, la Unión Soviética reconoció el desarrollo del caza táctico avanzado en los Estados Unidos y comenzó el desarrollo de un caza equivalente.

Se iniciaron dos programas, uno de los cuales se propuso para enfrentar directamente al entonces proyectado Advanced Tactical Fighter de los Estados Unidos (que conduciría al desarrollo del Lockheed Martin F-22 Raptor y el Northrop YF-23 ). Este futuro caza fue designado como Mnogofounksionalni Frontovoi Istrebitel ( MFI) (Multifunctional Frontline Fighter) y diseñado como un avión pesado polivalente, con la supremacía aérea en la mente de los diseñadores.

En respuesta a los proyectos estadounidenses Boeing X-32 / Joint Strike Fighter (F-35), Rusia inició el programa LFI, que desarrollaría un caza que recuerda al X-32 / F-35 con un solo motor, sin las capacidades de un verdadero avión polivalente. El proyecto LFI (Lyogkiy Frontovoy Istrebitel, Light Frontline Fighter) estaba destinado a desarrollar un caza ligero con respetables capacidades aire-tierra. Yakovlev propuso el Yak-43, un Yakolev Yak-41 mejorado con un diseño más sigiloso y motores más potentes. Después de descuidar la competencia de MFI, Sukhoi decidió presentar un diseño para el LFI llamado S-37 (no relacionado con el caza de alas de barrido hacia adelante de peso pesado). Este S-37 se parecía al Gripen en que tenía planos delanteros canard, un ala delta y un motor. Mikoyan entró en el MiG 4.12. MiG no podía permitirse desarrollar tanto la MFI como la LFI, por lo que finalmente se retiró su entrada a la LFI. Desarrollado en Mikoyan LMFS.

Rusia cambiaría más tarde la designación del proyecto LFI a LFS, convirtiéndolo en un avión polivalente con énfasis en la capacidad de ataque terrestre. Durante la década de 1990, el ejército ruso canceló los proyectos LFS y continuó con el proyecto MFI, con un financiamiento mínimo, creyendo que era más importante que la producción de un avión de combate ligero. Ningún caza avanzado sucesor de la familia Su-27 y MiG-29 ha entrado en servicio. Sukhoi ganó el último concurso PAK FA en 2002; El primer vuelo de la aeronave tuvo lugar el 29 de enero de 2010.

Desintegración de la Unión Soviética

Tras la disolución de la Unión Soviética en diciembre de 1991, los aviones y el personal del VVS soviético se dividieron entre los nuevos estados independientes. Rusia recibió la pluralidad de estas fuerzas, aproximadamente el 40% de los aviones y el 65% de la mano de obra, formando la base de la nueva Fuerza Aérea Rusa.

Fuerzas a fines de la década de 1980

Aviones de combate soviéticos Sukhoi Su-27 Avión de combate / interceptor Mikoyan-Gurevich MiG-31

Los activos de aviación de la Fuerza Aérea Soviética se organizaron en cuatro tipos de fuerzas (sing. Вид авиации): Aviación de largo alcance, Aviación frontal, Aviación de transporte militar y Aviación del ejército (que se transferirían a las Fuerzas terrestres en caso de guerra). Los establecimientos de formación de pilotos se integraron en los Ejércitos Aéreos de la Aviación Frontal.

Estructura general de las Fuerzas Aéreas Soviéticas.

Tipo de aviación	Brazo de aviación	Escalas superiores de mando	Notas
Aviación de largo alcance ( дальная авиация)	un solo brazo	Ejércitos Aéreos de la Reserva Suprema del Mando Militar (Propósito Estratégico) ( ВА РГК ( СН)) bajo el Estado Mayor de la Fuerza Aérea.	Incluido: regimientos aéreos de bombarderos pesados, regimientos aéreos de reconocimiento de bombarderos pesados ​​y regimientos aéreos de reabastecimiento en vuelo.
Aviación frontal ( фронтовая авиация)	Aviación de combate ( истребительная авиация)	Ejércitos Aéreos de la Reserva Suprema del Mando Militar (Propósito Operacional) ( ВА РГК ( ОН)) bajo el Estado Mayor de la Fuerza Aérea, para transferirlos a los Altos Mandos de las Direcciones Estratégicas en caso de guerra. Ejércitos Aéreos ( ВА) operacionalmente subordinados a los Distritos Militares y Grupos de Fuerzas.	Proporcionó cobertura aérea de las fuerzas terrestres y escolta a los propios activos de aviación. Las tareas secundarias incluyeron ataque terrestre con artillería no guiada, reconocimiento aéreo y ataque nuclear táctico. A finales de la década de 1980, sus tipos de aviones incluían el Su-27S, el MiG-29 y el MiG-23MLD.
	Aviación de bombarderos ( бомбардировочная авиация)		La misión principal fue la penetración de las defensas aéreas enemigas y los ataques de precisión contra objetivos enemigos en profundidad operativa. Las tareas secundarias incluyeron apoyo aéreo cercano, reconocimiento aéreo y ataque nuclear táctico. A fines de la década de 1980, sus regimientos aéreos volaron el Su-24 y el Su-24M mejorado con un puñado (no más de 20) de la variante Su-24MP especializada en Supresión de Defensas Aéreas Enemigas.
	Aviación de cazabombarderos ( истребительно-бомбардировочная авиация)		La misión principal era la penetración de las defensas aéreas enemigas y los ataques de precisión contra objetivos enemigos en profundidad táctica. Las tareas secundarias incluyeron apoyo aéreo cercano, reconocimiento aéreo y ataque nuclear táctico. A finales de la década de 1980, sus regimientos aéreos volaron el MiG-27 y (en cantidades limitadas) el Su-17M.
	Aviación de ataque terrestre ( штурмовая авиация)		La misión principal era el apoyo aéreo cercano al campo de batalla y la destrucción de objetivos blindados desde baja y extra baja altitud. Sus regimientos aéreos volaron el Su-25.
	Aviación de reconocimiento ( разведывательная авиация)		La aviación de reconocimiento incluyó dos tipos de unidades: regimientos aéreos de reconocimiento estratégico y operacional volaron un escuadrón de aviones MiG-25R y 1 o 2 escuadrones de aviones Su-24MR. regimientos aéreos de reconocimiento táctico volaron 3 escuadrones de aviones Su-17M.
	Transporte de aviación ( транспортная авиация)		La Aviación de Transporte Militar proporcionó transporte aéreo estratégico y capacidades de lanzamiento aerotransportado al ejército soviético. La aviación de transporte proporcionó capacidades de transporte aéreo táctico, enlace y activos de evacuación médica. Incluía regimientos aéreos compuestos y escuadrones aéreos compuestos que volaban principalmente aviones An-26 y helicópteros Mi-8.
	Aviación especial ( специальная авиация)		Las unidades principales en esta categoría incluían aviones de inteligencia y guerra electrónica, basados ​​en aviones modificados, helicópteros EW y ELINT y puestos de mando aéreos, basados ​​principalmente en los escuadrones de reconocimiento Mi-8 y UAV.
Aviación de transporte militar ( Военно-транспортная авиация)	un solo brazo	Cuartel general de aviación de transporte militar bajo el Estado Mayor de la Fuerza Aérea.
Aviación del ejército ( армейская авиация)	un solo brazo	Unido a los ejércitos aéreos en tiempos de paz. Transferir a las Fuerzas Terrestres en caso de guerra. A fines de 1990, justo antes del colapso de la URSS, la Aviación del Ejército fue transferida a las Fuerzas Terrestres y se convirtió en una de sus ramas.

Escalones superiores de mando de las Fuerzas Aéreas

Escalones superiores de mando de las Fuerzas Aéreas

Operacionalmente subordinado al Estado Mayor de las Fuerzas Aéreas
		HQ	Notas
Unidades directamente subordinadas al Estado Mayor de las Fuerzas Aéreas ( Части центрального подчинения Главного штаба ВВС)	Consulte la sección Directamente subordinada a la sección de personal principal de AF a continuación.	Moscú, RSFSR
Comando de Aviación de Transporte Militar ( Командование военнотранспортной авиации)		Moscú, RSFSR	Perteneció a la Aviación de Transporte Militar.
Aviación de la Reserva del Mando Militar Supremo ( Авиация Резерва Главного Командования)	30 ° Ejército Aéreo de Smolenskaya Bandera Roja de Propósito Estratégico ( 30-я Смоленская краснознаменная воздушная армия стратегического назначения)	Irkutsk, RSFSR	Perteneció a la Aviación de Largo Alcance.
	37 ° Ejército Aéreo de Propósito Estratégico ( 37-я воздушная армия стратегического назначения)	Moscú, RSFSR	Perteneció a la Aviación de Largo Alcance.
	46 ° Ejército Aéreo de Propósito Estratégico ( 46-я воздушная армия стратегического назначения)	Smolensk, RSFSR	Perteneció a la Aviación de Largo Alcance.
	Cuarto Ejército Aéreo de Propósito Operacional ( 4-я воздушная армия оперативного назначения)	Legnica, República Popular de Polonia	Perteneció a la Aviación Frontal. Bajo el cuartel general de las Fuerzas Aéreas en tiempos de paz. Transferir al Comando Supremo de la Dirección Estratégica Occidental el control en tiempo de guerra.
	24 ° Ejército Aéreo de Propósito Operacional ( 24-я воздушная армия оперативного назначения)	Vinnitsa, RSS de Ucrania	Perteneció a la Aviación Frontal. Bajo el cuartel general de las Fuerzas Aéreas en tiempos de paz. Transferir al Mando Supremo de la Dirección Estratégica Suroeste el control en tiempo de guerra. Con sede en el Distrito Militar de Kiev en tiempos de paz, lo que llevó a que el propio 17º Ejército Aéreo Bandera Roja del KMD ( 17-я краснознаменная воздушная армия) se componga de unidades de entrenamiento en tiempos de paz.
Operativamente subordinado a los Distritos Militares y los Grupos de Fuerzas
Alto Mando de las Fuerzas de la Dirección Estratégica Occidental ( Главное командование войск Западного направления) - Cuartel general en Legnica, República Popular de Polonia
directamente subordinado	(transferido desde el cuartel general de la Fuerza Aérea en tiempo de guerra): Cuarto Ejército Aéreo de Propósito Operacional ( 4-я воздушная армия оперативного назначения)	Legnica, República Popular de Polonia
Grupo Occidental de Fuerzas ( Западная группа войск)	16o Ejército Aéreo Bandera Roja	Wünsdorf (suburbio de Zossen ), República Democrática Alemana	El Grupo de Fuerzas Occidental es la nueva designación del recientemente rebautizado Grupo de Fuerzas Soviéticas en Alemania, con sede en la República Democrática Alemana.
Grupo Central de Fuerzas ( Центральная группа войск)	No Ejército Aéreo. (131 ° División Aérea Mixta)	Milovice, República Popular Checoslovaca	El Grupo Central de Fuerzas tenía su base en la República Popular de Checoslovaquia.
Grupo de Fuerzas del Norte ( Северная группа войск)	No Ejército Aéreo. (El 4 ° Ejército de Aire de Propósito Operativo tenía su base en el AOR del Grupo de Fuerzas del Norte).		El Grupo de Fuerzas del Norte tenía su base en la República Popular de Polonia.
Distrito militar bielorruso ( Белорусский военный округ)	26 ° Ejército Aéreo de la Bandera Roja ( 26-я краснознаменная воздушная армия)	Minsk, Bielorrusia RSS	El 15 de junio de 1992, mediante el decreto núm. 05 del Ministerio de Defensa de la República de Belarús, el cuartel general del 26º Ejército Aéreo pasó a ser el mando de las Fuerzas Aéreas de la República de Belarús.
Distrito militar de los Cárpatos ( Прикарпатский военный округ)	14 ° Ejército Aéreo Bandera Roja	Leópolis, RSS de Ucrania
(Fuerzas navales operativamente vinculadas): Dos veces galardonado con la Flota del Báltico Bandera Roja ( Дважды Краснознамённый Балтийский флот)	Fuerzas Aéreas de la Flota Báltica ( ВВС Балтийского флота)	Kaliningrado, Óblast de Kaliningrado, RSFSR	Perteneció a la Aviación Naval.
(Fuerzas de Defensa Aérea operativamente vinculadas):	2do Ejército de Defensa Aérea Separado ( 2-я отдельная армия ПВО)	Minsk, Bielorrusia RSS	Perteneció a las Fuerzas Aéreas de Defensa.
Alto Mando de las Fuerzas de la Dirección Estratégica del Suroeste ( Главное командование войск Западного направления) - Cuartel general en Chișinău, República Socialista Soviética de Moldavia
directamente subordinado	(transferido desde el cuartel general de la Fuerza Aérea en tiempo de guerra): 24 ° Ejército Aéreo de Propósito Operacional ( 24-я воздушная армия оперативного назначения)	Vinnitsa, RSS de Ucrania
Grupo de Fuerzas del Sur ( Южная группа войск)	36 ° Ejército Aéreo Bandera Roja	Debrecen, República Popular de Hungría	El Grupo de Fuerzas del Sur tenía su base en la República Popular de Hungría.
Distrito militar de Kiev ( Киевский военный округ)	17 ° Ejército Aéreo Bandera Roja	Kiev, RSS de Ucrania	Constaba de escuelas superiores de la Fuerza Aérea.
Distrito militar de Odessa ( Одесский военный округ)	5to Ejército Aéreo Bandera Roja	Odessa, RSS de Ucrania
(Fuerzas navales operativamente vinculadas): Bandera Roja Flota del Mar Negro	Fuerzas Aéreas de la Flota del Mar Negro ( ВВС Черноморского флота)	Sebastopol, RSS de Ucrania	Perteneció a la Aviación Naval.
Alto Mando de las Fuerzas de la Dirección Estratégica del Sur ( Главное командование войск Западного направления) - Cuartel general en Bakú, República Socialista Soviética de Azerbaiyán
Distrito militar del norte del Cáucaso ( Северо-Кавказский военный округ)	Fuerzas Aéreas del Distrito Militar del Cáucaso Norte ( ВВС Северо-Кавказского военного округа)
Distrito militar de Transcaucasus ( Закавказский военный округ)	34 ° Ejército Aéreo	Tbilisi, República Socialista Soviética de Georgia
Distrito militar de Turquestán ( Туркестанский военный округ)	73 ° Ejército Aéreo	Alma Ata, RSS de Kazajstán	Hasta el 1 de junio de 1989, el ejército aéreo del TMD era el 49º Ejército Aéreo (cuartel general en Tashkent, República Socialista Soviética de Uzbekistán). El 73 ° Ejército del Aire controlaba los activos de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Asia Central. El 1 de junio de 1989, el CAMD se disolvió y se integró nuevamente en el TMD. Por lo tanto, los dos ejércitos aéreos también se integraron, y el nuevo mando retuvo la designación del 73 °.
Alto Mando de las Fuerzas del Lejano Oriente ( Главное командование войск Дальнего Востока) - Cuartel general en Ulan-Ude, RSFSR
Distrito militar del Lejano Oriente ( Дальневосточный военный округ)	1er Ejército Aéreo Bandera Roja ( 1-я краснознаменная воздушная армия)	Khabarovsk, RSFSR
Distrito militar de Transbaikal ( Забайкальский военный округ)	23 ° Ejército Aéreo Bandera Roja	Chita, RSFSR
(Fuerzas navales operativamente vinculadas): Flota del Pacífico Bandera Roja	Fuerzas Aéreas de la Flota del Pacífico ( ВВС Тихоокеанского флота)	Vladivostok, RSFSR	Perteneció a la Aviación Naval.
distritos militares internos
Distrito militar de Moscú ( Московский военный округ)	Fuerzas Aéreas del Distrito Militar de Moscú ( ВВС Московского военного округа)		Anteriormente el 78º Ejército Aéreo.
Distrito militar de Leningrado ( Ленинградский военный округ)	76o Ejército Aéreo de la Bandera Roja	Leningrado, RSFSR
Distrito militar báltico ( Прибалтийский военный округ)	15 ° Ejército Aéreo	Riga, República Socialista Soviética de Letonia
Distrito militar Volga-Ural ( Приволжско-Уральский военный округ)	Fuerzas aéreas del distrito militar Volga-Ural ( ВВС Приволжско-Уральского военного округа)	Sverdlovsk (actual Ekaterimburgo), RSFSR	El Distrito Militar Volga y el Distrito Militar Ural se fusionaron el 1 de septiembre de 1989 en el Distrito Militar Volga-Ural. Debido a su lejanía de las líneas del frente en un posible conflicto armado, los dos distritos militares se encargaron principalmente de la formación (incluida la formación de pilotos para las Fuerzas Aéreas). Por esa razón, el distrito militar recién unificado ocupó el 1er lugar por cantidad total de aviones de todos los distritos militares y grupos de fuerzas (1735 unidades), pero esto cambió al puesto 16 si solo se tomaban en consideración los aviones de combate.
Distrito militar de Siberia ( Сибирский военный округ)	Fuerzas Aéreas del Distrito Siberiano ( ВВС Сибирского военного округа)		Debido a su lejanía de las líneas del frente en un posible conflicto armado, el SMD se encargó principalmente de la formación (incluida la formación de pilotos para las Fuerzas Aéreas). Por esa razón, el distrito militar ocupó el noveno lugar medio por cantidad total de aviones de todos los distritos militares y grupos de fuerzas, pero esto cambió al último puesto 19 si solo se tomaban en consideración los aviones de combate.

Además, el 34º Cuerpo de Aviación Mixto ( ru: 34-й смешанный авиационный корпус ), posteriormente redesignado a las Fuerzas Aéreas del 40º Ejército, apoyó al 40º Ejército en Afganistán durante la Guerra soviético-afgana. Su cuartel general estaba en Kabul, República Democrática de Afganistán, junto con el cuartel general del 40º Ejército.

Directamente subordinado al personal principal de AF

Varias formaciones y unidades voladoras estaban directamente subordinadas al Estado Mayor de las Fuerzas Aéreas ( Главный штаб ВВС). Proporcionaron transporte aéreo para funcionarios gubernamentales y militares de alto rango, pruebas de vuelo o apoyo a otros campos de investigación y desarrollo.

Unidades directamente subordinadas al Estado Mayor ( Структуры центрального (Главкомату ВВС) подчинения):

• 21o Escuadrón Separado de Aviación de Laboratorios Voladores ( 21-я отдельная авиационная эскадрилья летающих лабораторий ( 21-я оаэлл)) - Kubinka - An-12, An-26
• 27o Escuadrón de Helicópteros Separado ( 27-я отдельная вертолетная эскадрилья ( 27-я овэ)) - Semipalatinsk, Kazajstán SSR - Mi-8 (proporcionó apoyo de vuelo de enlace con el Centro de Pruebas Nucleares de Semipalatinsk )
• 101o Escuadrón de Aviación de Prueba [Apoyo] Separado ( 101-я отдельная испытательная авиационная эскадрилья ( 101-я оиаэ), 287o según algunas fuentes) - Nukus, Uzbekistán SSR - 8th - An-26 Estación ( Восьмая станция химической защиты) rango de prueba en la meseta de Ustyurt )
• Prueba separada 220a [Soporte] escuadrilla de Aviación de propósito específico ( 220-я отдельная испытательная авиационная эскадрилья особого назначения ( 220-я оиаэ он) - Aralsk, Kazajstán SSR - An-72, An-26, Mi-26, Mi-8, An-2 (proporcionó apoyo de vigilancia telemétrica aerotransportada al campo de pruebas de misiles Kapustin Yar. El aeródromo también proporcionó vuelos de enlace al campo de pruebas de guerra bacteriológica de alto secreto "Barkhan" en la isla de Vozrozhdeniya )
• Escuadrón de aviación separado no identificado ( отдельная авиационная эскадрилья ( оаэ)) - Klin - Tu-134, An-12, An-26, An-24, Mi-8 (la base aérea de Klin también se consideraba el aeródromo 'doméstico' de la Defensa Aérea Las fuerzas de aviación y un regimiento aéreo mixto se basaron allí con la misión de proporcionar vuelos de enlace al Estado Mayor de las Fuerzas de Defensa Aérea y refrescos de habilidades de vuelo para los oficiales piloto de alto rango)
• Separar Transporte Escuadrón de Aviación ( отдельная транспортная авиационная эскадрилья ( отаэ)) - Privolzhskiy (cerca de Astrakhan ) - Il-18, An-26, Mi-8 (siempre y vuelos de enlace al combate 116a Centro de Formación Aplicación de la aviación de defensa aérea ( 116- й Центр боевого применения авиации ПВО))
• Rango Central Test segundo Estado ( 2-й Государственный центральный испытательный полигон ( 2 ГЦИП)) (designación en algunas fuentes dan como el 2-й Государственный центральный научно-исследовательский испытательный полигон ( 2 ГЦНИИП)) - Semipalatinsk
  • Escuadrón de Aviación de Transporte Separado ( отдельная транспортная авиационная эскадрилья ( отаэ)) - ZATO Kurchatov-21 (también aparece en ocasiones como Semipalatinsk-21) - An-30RR, An-8 / 9RR, RR
  • Escuadrón de aviación de transporte separado ( отдельная транспортная авиационная эскадрилья ( отаэ)) - Semipalatinsk (aeródromo de Zhanasemei) - An-30, An-24RR
• 5º Instituto Central de Investigación Científica ( 5-й Центральный научно-исследовательский институт ( 5 ЦНИИ) (designación en algunas fuentes dan como el 5-й Центральный научно-исследовательский испытательный институт ( 5 ЦНИИ) - Voronezh
  • Escuadrón de aviación compuesto independiente ( отдельная смешанная авиационная эскадрилья ( осаэ)) - Aeropuerto de Voronezh - Il-20, Mi-8 ( EW )
• 8.a División de Aviación de Fines Específicos ( 8-я авиационная дивизия особого назначения ( 8-я ад он)) - Chkalovsky
  • 353o Regimiento de Aviación de Propósito Específico ( 353-й авиационный полк особого назначения ( 353-й ап он)) - Chkalovsky - Il-62, Tu-154, Tu-134, Il-18, Il-76, An-72
  • 354o Regimiento de Aviación de Propósito Específico ( 354-й авиационный полк особого назначения ( 354-й ап он)) - Chkalovsky - Il-76, Il-22, An-12, An-26, An-24
  • (355o Regimiento de Aviación de Propósito Específico ( 355-й авиационный полк особого назначения ( 355-й ап он)) - Chkalovsky - disuelto en 1989 y absorbido en el 353o Regimiento de Aviación junto con sus aviones Tu-Tu-134)
  • Escuadrón de aviación compuesto separado ( отдельная смешанная авиационная эскадрилья ( осаэ)) - Chkalovsky - Il-80 (4 aeronaves), Il-76RT (2 aeronaves) (adjunto al 8 ° ADSP de informes directamente para el control del tráfico aéreo y el apoyo en tierra El Il-80 era la variante del centro de comando aerotransportado del Il-86 y la contraparte soviética del E-4. Los cuatro Il-80 recibieron un grupo de trabajo de comando de oficiales detallados del Ministerio de Defensa cuando el servicio aerotransportado. Los dos Il-76RT eran aviones de relevo (RT - 'retranslator') y no tenían un grupo de trabajo de comando a bordo. Proporcionaban un enlace de
  ultra alta frecuencia entre la tríada nuclear soviética y los centros de comando y estaban equipados con un conjunto de antenas de arrastre, que podría extenderse a una longitud total de 6 kilómetros. Los SSBN de la Armada y la Aviación de Largo Alcance de la Fuerza Aérea normalmente usaban canales de comunicación alternativos, por lo que la tarea principal de los Il-76RT seguía siendo proporcionar un enlace con las Fuerzas de Cohetes Estratégicos. El sistema de comando y control fue designado "Chain Link" ( "Звено") e incluía los Il-80, los Il-76RT, los misiles de alerta de comando basados ​​en silos subterráneos 'Perimetr' y los 'Gorn' basados ​​en ferrocarriles).

Alto Mando de las Fuerzas de la Dirección Estratégica del Sur ( Главное командование войск Южного направления ( ГК ЮН)) - Bakú, Azerbaiyán SSR

• 300 ° Escuadrón de Aviación Compuesto Separado ( 300-я отдельная смешанная авиационная эскадрилья ( 300-я осаэ)) - Kala - Tu-154, Tu-134, Il-22, An-26, An-24, Mi-6, / 9, Ka-27PS, An-2, Mi-2

Alto Mando de las Fuerzas de la Dirección Estratégica Suroeste ( Главное командование войск Юго-Западного направления ( ГК ЮЗН)) - Kishinev, República Socialista Soviética de Moldavia

• 153 ° Escuadrón de Aviación Compuesto Separado ( 300-я отдельная смешанная авиационная эскадрилья ( 153-я осаэ)) - Kishinev - Tu-134, Il-22, An-72, An-26, An-8/24, Mi-24

Organización del Pacto de Varsovia ( Организация варшавского договора ( ОВД))

• 25 ° Escuadrón de Aviación Compuesto Separado ( 25-я отдельная смешанная авиационная эскадрилья ( 25-я осаэ)) - Legnica y Krzywa, República Popular de Polonia - Tu-134, Il-22, An-12, An-72 -8
• Vuelo en helicóptero número 100 ( 100-й отдельный вертолётный отряд ( 100-й ово)) - Damasco, República Árabe Siria - Mi-8PPA / SMV / MTPI (apoyo a los asesores militares soviéticos integrados en el ejército sirio)

Centro de Ensayos en Vuelo Estado 929a lleva el nombre de VP Chkalov del Ministerio de Defensa de la URSS ( 929-й Государственный лётно-испытательный центр им В. П. Чкалова Министерства обороны СССР. ( 929 ГЛИЦ МО СССР)) - Akhtubinsk (prueba de cada tipo de aeronaves militares con destino a la Fuerza Aérea, Fuerzas de Defensa Aérea, Aviación Naval y exportación)

• 75o Regimiento de Aviación Compuesto Separado ( 75-й отделный смешанный авиационный полк ( 75-й осап)) - Akhtubinsk - Ан-12, Ан-26, Ан-24, Ан-72, Ту-154,
• 333o Regimiento de Aviación Compuesto Separado ( 333-й отделный смешанный авиационный полк ( 333-й осап)) - Akhtubinsk - Tu-16, MiG-21
• Centro de entrenamiento de pilotos de pruebas de la Fuerza Aérea ( Центр подготовки лётчиков-испытателей ВВС) - Akhtubinsk - MiG-21, L-39, Yak-40, An-26, Mi-8
• Regimiento de aviación compuesto independiente de propósito específico ( отдельный смешанный авиационный полк особого назначения ( осап он)), Северный (К-27), Северный (К-27 - Ка-27), К-27 - К-27) 12, Ан-72, Ил-38, Ту-142, MI-6, Mi-8, Як-38 (pruebas de vuelo de la aviación naval)
• 368o Escuadrón de Aviación Compuesto Separado ( 368-я отдельная смешанная авиационная эскадрилья ( 368-я осаэ)) - Aeropuerto de Nalchik - An-12, Mi-8 (pruebas de montaña)
• 47 ° Escuadrón de Aviación Compuesto Separado ( 47-я отдельная смешанная авиационная эскадрилья ( 47-я осаэ)) - Вольск - An-26, Mi-8
• Escuadrón de aviación compuesto separado ( отдельная транспортная авиационная эскадрилья ( отаэ)) - Чкаловский - Il-76, An-12, An-72, An-26
• Escuadrón de helicópteros separado ( отдельная вертолётная эскадрилья ( овэ)) - Чкаловский - Mi-26, Mi-6, Mi-8
• Vuelo de aviación separado ( отдельный авиационный отряд ( оао)) - Чкаловский - Ил-20, Ил-22 (posiblemente dos vuelos aéreos separados con base en Chkalovsky, uno con el Il-20 y otro con el Il-22)

Nizhny Tagil Metal Proving Institute (Нижнетагильский институт испытания металлов (НТИИМ))

• Base de pruebas de vuelo ( Лётно-испытательная база ( ЛИБ)) - aeródromo de Salka, Nizhny Tagil - Tu-16, Su-24, Su-25, MiG-21, An-12, An-24 (pruebas de armamento de aviación)

Aviación de transporte militar

La Aviación de Transporte Militar Soviética tenía la siguiente estructura a fines de la década de 1980:

Comando de Aviación de Transporte Militar ( Командование военнотранспортной авиации), Moscú, RSFSR

• 18a Guardia Taganrogskaya, galardonado con la Orden de la Bandera Roja, la Orden de Suvorov y la Orden de Kutuzov División de Transporte Militar de Aviación ( 18-я гвардейская Таганрогская Краснознаменная орденов Суворова и Кутузова военно -транспортная авиационная дивизия), Šiauliai, RSS de Lituania
  • 128o Guardia Leningradskiy, condecorado con la Orden de la Bandera Roja de Aviación de Transporte Militar Regimiento ( 128 й гвардейский Ленинградский Краснознаменный военно-транспортный авиационный полк), Panevėžys, RSS de Lituania - Ilyushin Il-76M
  • 196 ° Regimiento de Aviación de Transporte Militar de Guardias de Minskiy ( 196-й гвардейский Минский военно-транспортный авиационный полк), Tartu, SSR de Estonia - Ilyushin Il-76
  • 600 ° Regimiento de Aviación de Transporte Militar ( 600-й военно-транспортный авиационный полк), Kėdainiai, RSS de Lituania - Ilyushin Il-76
  • 117th Berlinskiy, galardonado con la Orden del Regimiento de Aviación de Kutuzov para la guerra radioelectrónica ( 117-й Берлинский ордена Кутузова авиационный полк РЭБ), Šiauliai, Lituania SSR -12PPPP / An
• 6 de la Guardia Zaporozhskaya, galardonado con la Orden de Bogdan Khmelnitsky División de Aviación de Transporte Militar ( 6-я гвардейская Запорожская Краснознаменная ордена Богдана Хмельницкого военно-транспортная авиационная дивизия), Kryvyi Rih, RSS de Ucrania
  • 37 ° Regimiento de Aviación de Transporte Militar ( 37-й военно-транспортный авиационный полк), Artsyz, RSS de Ucrania - Ilyushin Il-76
  • 338o Regimiento de Aviación de Transporte Militar ( 338-й Рижский военно-транспортный авиационный полк), Zaporizhzhia, RSS de Ucrania - Ilyushin Il-76
  • 363o Cherkaskiy, galardonado con la Orden de Suvorov y la Orden de Bogdan Khmelnitsky Transporte Regimiento de Aviación Militar ( 363-й Черкасский орденов Суворова и Богдана Хмельницкого военно-транспортный авиационный полк), Kryvyi Rih, RSS de Ucrania - Ilyushin Il-76
• 7.a División de Aviación de Transporte Militar ( 7-я военно-транспортная авиационная дивизия) Melitopol, RSS de Ucrania
  • 25o Regimiento de Aviación de Transporte Militar Moskovskiy ( 25-й гвардейский Московский военно-транспортный авиационный полк) - Ilyushin Il-76
  • 175o Regimiento de Aviación de Transporte Militar ( 175-й военно-транспортный авиационный полк) - Ilyushin Il-76
  • 369o Regimiento de Aviación de Transporte Militar ( 369-й военно-транспортный авиационный полк) - Ilyushin Il-76
• Tercera Guardia Smolenskaya, galardonado con la Orden de Suvorov y la Orden de Kutuzov División de Transporte Militar de Aviación ( 3-я гвардейская Смоленская орденов Суворова и Кутузова военно-транспортная авиационная дивизия), Vitebsk, Bielorrusia SSR
  • 110o Regimiento de Aviación de Transporte Militar ( 110-й военно-транспортный авиационный полк), Krechevitsy (cerca de Novgorod ), RSFSR - Ilyushin Il-76
  • 334o Regimiento de Aviación de Transporte Militar de la Bandera Roja de Berlín ( 334-й Берлинский Краснознаменный военно-транспортный авиационный полк), Pskov, RSFSR -76
  • 339 ° Otorgado la Orden del Regimiento de Aviación de Transporte Militar Suvorov ( 339-й ордена Суворова военно-транспортный авиационный полк), Vitebsk, RSS de Bielorrusia - Ilyushin Il-76
• 12 ° División de Aviación de Transporte Militar Bandera Roja de Mginskaya ( 12-я Мгинская Краснознаменная военно-транспортная авиационная дивизия), Tver, RSFSR
  • 566a Solnechnogorskiy, galardonado con la Orden de la Bandera Roja y la Orden de Kutuzov Transporte Regimiento de Aviación Militar ( 566-й Солнечногорский Краснознаменный ордена Кутузова военно-транспортный авиационный полк), Seshta (cerca de Bryansk ), RSFSR - Antonov An-124
  • 978o Regimiento de Aviación de Transporte Militar ( 978-й военно-транспортный авиационный полк), Seshta (cerca de Bryansk ), RSFSR - Antonov An-124 (2 escuadrones), Ilyushin Il-76 (1 escuadrón)
  • 8. ° Regimiento de Aviación de Transporte Militar ( 8-й военно-транспортный авиационный полк), Tver, RSFSR - Antonov An-22
  • 81o Regimiento de Aviación de Transporte Militar ( 81-й военно-транспортный авиационный полк), Ivanovo - Severny - Antonov An-22
• regimientos separados de transporte militar de aviación:
  • 192o Guardia Kerchenskiy la Bandera Roja del regimiento de Transporte Militar de Aviación ( 192-й гвардейский Керченский Краснознаменный военно-транспортный авиационный полк), Ukkurey, Chita, RSFSR - Ilyushin Il-76MD
  • 708o Regimiento de Aviación de Transporte Militar ( 708-й военно-транспортный авиационный полк), Taganrog, Óblast de Rostov, RSFSR - Ilyushin Il-76MD
  • 930a Komsomolskiy Transylvanskiy Red Banner Transporte Militar regimiento de la aviación ( 930-й Комсомольский Трансильванский Краснознаменный военно-транспортный авиационный полк), Zavitinsk, Amur Oblast, RSFSR - Antonov An-12
  • 194o Guardia Bryanskiy Bandera Roja de Transporte Militar Regimiento de Aviación lleva el nombre de NF Gastello ( 194-й гвардейский Брянский Краснознаменный военно-транспортный авиационный полк им.Н.Ф.Гастелло), Fergana, RSS de Uzbekistán - Antonov An-12
• establecimientos de formación
  • Centro de entrenamiento de combate 610a y la reconversión de personal de vuelo de la Aviación de Transporte Militar ( 610-й центр боевого применения и переучивания летного состава ВТА), Ivanovo - Severniy - Ilyushin Il-76 (2 formación y 1 de prueba y evaluación escuadrones)
• activos de movilización en tiempo de guerra
  • El portaaviones de bandera estatal Aeroflot fue reserva de movilización en tiempo de guerra para la Aviación de Transporte Militar, con algunos aviones Il-76 de la compañía aérea civil que conservaban las torretas de armas de autodefensa de popa ( Aeroflot Il-76MD )
• Activos de transporte aéreo fuera de la Aviación de Transporte Militar
  • 8a División de Aviación de Propósito Especial ( 8 авиационная дивизия ОСНАЗ), Moscú - Base Aérea Chkalovskiy, RSFSR - unidad de transporte y mando de aviación para los altos funcionarios de la URSS
    • 70o Regimiento de Transporte de Propósito Especial ( 70-й транспортный полк ОСНАЗ), Moscú - Base Aérea Chkalovskiy, RSFSR - Ilyushin Il-62, Il-86, Il-76
    • 353o Regimiento de Transporte de Propósito Especial ( 353-й транспортный полк ОСНАЗ), Moscú - Base Aérea Chkalovskiy, RSFSR - Antonov An-12, An-26, An-24
    • 354o Regimiento de Transporte de Propósito Especial ( 354-й транспортный полк ОСНАЗ), Moscú - Base Aérea Chkalovskiy, RSFSR - Tupolev Tu-134, Tu-154
    • Separar la escuadrilla de la aviación para el mando y Retraducción ( отдельная авиационная эскадрилья управления и ретрансляции), Moscú - Chkalovskiy base aérea, RSFSR - Ilyushin Il-80, IL-82
  • Cada Comando de Dirección Estratégica y cada Distrito Militar también tenían un Regimiento de Aviación Compuesto Separado ( отдельный смешанный авиационный полк ( осап)), que incluía aviones de transporte An-24, An-26 (posiblemente An-12), Mi-8 (posiblemente) Mi -2 helicópteros y un Tu-134 como comandante de la dirección estratégica o avión de transporte personal del distrito militar.

Fuerzas de defensa aérea soviéticas

Componente independiente de defensa aérea de las Fuerzas Armadas Soviéticas bajo el Cuartel General, Voyska PVO ( Fuerzas Soviéticas de Defensa Aérea ).

• 2do Ejército de Defensa Aérea ( Fuerzas de Defensa Aérea Soviéticas ) (parte)
• 4to Ejército Independiente de Defensa Aérea
• 6to Ejército Independiente de Defensa Aérea ( Fuerzas de Defensa Aérea Soviéticas )
• 8 ° Ejército Independiente de Defensa Aérea (Fuerza de Defensa Aérea Soviética)
• 10 ° Ejército Independiente de Defensa Aérea ( Fuerzas de Defensa Aérea Soviéticas )
• 11 ° Ejército Independiente de Defensa Aérea ( Distrito Militar del Lejano Oriente )
• 12 ° Ejército Independiente de Defensa Aérea ( Fuerzas de Defensa Aérea Soviéticas )
• 14 ° Ejército Independiente de Defensa Aérea ( Fuerzas de Defensa Aérea Soviéticas )
• 19 ° Ejército de Defensa Aérea

Escuelas de formación de la VVS y PVO

Una lista de escuelas militares de Krasnaya Zvezda del 17 de enero de 1980 incluía 24 escuelas de las Fuerzas Aéreas. Se informó sobre nueve escuelas superiores de pilotos de aviación (incluida la escuela superior de pilotos de aviación militar de Borisoglebsk en Borisoglebsk ), dos escuelas de navegación (incluida la escuela superior de aviación militar de navegantes de Chelyabinsk / 50 aniversario de los Komsomols ), la aviación militar superior de Khar'kov Escuela de Mando de Señales, cinco escuelas secundarias técnicas de tres años, seis escuelas de ingeniería de la Fuerza Aérea (incluida la Escuela Superior de Ingeniería de Aviación Militar de Kiev ) y la Escuela Superior de Aviación Político-Militar de Kurgan.

En 1988, las escuelas incluían:

• Quinto curso central para la preparación y perfeccionamiento del personal de aviación, Frunze, provincia de Chui, República Socialista Soviética de Kirguistán (HQ VVS)
• 796 ° Centro Bandera Roja para la Preparación de Oficiales para la Aviación de Cazas y Cazas-Bombarderos, Totskoye, Óblast de Orenburg (HQ VVS)
• Escuela Superior de Pilotos de Aviación Militar de Armavir PVO (Fuerzas Aéreas del Distrito Militar del Cáucaso Norte )
• Escuela Superior de Pilotos de Aviación Militar Balashov (Fuerzas Aéreas del Distrito Militar Volga-Ural )
• Escuela Superior de Pilotos de Aviación Militar Barnaul (Fuerzas Aéreas del Distrito Militar de Siberia)
• Escuela Superior de Pilotos de Aviación Militar de Borisoglebsk ( Borisoglebsk, VVS NCMD)
• Escuela Superior de Navegantes de Aviación Militar de Chelyabinsk
• Escuela Superior de Pilotos de Aviación Militar Kacha ( Volgogrado, HQ VVS) ( ru: Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков )
• Escuela de aviación militar de Kansk para operadores de radio y rifle de aire VVS ( Kansk, VVS Distrito militar siberiano)
• Escuela técnica superior de vuelo de Krasnodar United ( Krasnodar, VVS NCMD; ru: Краснодарское высшее военное авиационное училище лётчиков )
• Escuela Superior de Pilotos de Aviación Militar de Orenburg ( Orenburg, Distrito Militar VVS Volga-Ural)
• Escuela Superior de Pilotos de Aviación Militar de Saratov (Saratov, Distrito Militar VVS Volga-Urales; entrenamiento de helicópteros)
• Escuela Superior de Pilotos y Navegantes de Aviación Militar de Stavropol PVO ( Stavropol, VVS Distrito Militar del Cáucaso Norte )
• Escuela Superior de Pilotos de Aviación Militar de Syzran
• Escuela Superior de Pilotos de Aviación Militar de Tambov ( Tambov, Óblast de Tambov, Fuerzas Aéreas del Distrito Militar de Moscú )
• Escuela Superior de Pilotos de Aviación Militar de Ufa ( Ufa )
• Escuela Superior de Aviación Militar de Yeysk ( Yeysk, ru: Ейский высший военный авиационный институт )
• 17 ° Ejército Aéreo ( Distrito Militar de Kiev, principalmente una fuerza de entrenamiento)
  • Escuela Superior de Pilotos de Aviación Militar Chernigov ( Chernigov, Distrito Militar VVS Kiev )
  • Escuela Superior de Pilotos de Aviación Militar de Jarkov ( Jarkov - Chuguyev, Distrito Militar VVS Kiev )
  • Escuela Superior de Navegantes de Aviación Militar de Voroshilovgrad ( Lugansk )

También hay una lista de bases de la Fuerza Aérea Soviética que enumera las diversas bases aéreas de la fuerza.

Comandantes en jefe

Artículo principal: Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea Rusa

Inventario de la Fuerza Aérea Soviética en 1990

Tupolev Tu-16 Mikoyan-Gurevich MiG-23 Sukhoi Su-15 Sukhoi Su-24 Mil Mi-8 T Ver también: Lista de aviones militares de la Unión Soviética y la CEI

175 bombarderos estratégicos

160 Tupolev Tu-95

15 Tupolev Tu-160

390 bombarderos medianos

80 Tupolev Tu-16

120 Tupolev Tu-22

190 Tupolev Tu-22M

1.825 combatientes

50 Mikoyan-Gurevich MiG-21

595 Mikoyan-Gurevich MiG-23

90 Sukhoi Su-27

540 Mikoyan MiG-29

2.510 aviones de ataque

535 Sukhoi Su-17

830 Sukhoi Su-24

340 Sukhoi Su-25

905 Mikoyan MiG-27

74 camiones cisterna

14 Ilyushin Il-78

40 Myasishchev M-4 'Molot'

20 Tupolev Tu-16

835 aviones de reconocimiento y ECM

50 Mikoyan-Gurevich MiG-21

160 Mikoyan-Gurevich MiG-25

135 Sukhoi Su-17

150 Sukhoi Su-24

170 Yakovlev Yak-28

120 Tupolev Tu-16

20 Tupolev Tu-22M

30 Ilyushin Il-22

577 aviones de transporte

12 Antonov An-124

55 Antonov An-22

125 Antonov An-12

385 Ilyushin Il-76

2.935 aviones civiles y de otro tipo de transporte, generalmente aviones de Aeroflot que se convirtieron fácilmente

Ver también

• Lista de aviadores rusos
• Lista de ingenieros aeroespaciales rusos
• Espectáculos aéreos soviéticos

Referencias

Bibliografía

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• "Советские Войска ПВО в последние годы Союза ССР. Часть 1" por AG Lenskiy y MM Tsybin, San Petersburgo 2013, 164 páginas
• "Все истребительные авиаполки Сталина" por V. Anokhin y M Bykhov, Moscú 2014, 944 páginas

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con las Fuerzas Aéreas Soviéticas.

• Dictadura del aire Sitio web y blog dedicado a la historia de la aviación soviética / rusa
• Globalsecurity.org sobre armas aéreas rusas, útil para la estructura de la Fuerza Aérea Soviética