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Sukhoi Su-27

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"Su-27 Flanker" vuelve a dirigir aquí. Para el juego de PC, consulte Su-27 Flanker (videojuego).

D-27
Sukhoi Su-27SKM en MAKS-2005 airshow.jpg
Su-27SKM en el salón aeronáutico MAKS-2005
Papel Luchador polivalente, luchador de superioridad aérea
origen nacional Unión Soviética / Rusia
Fabricante Sukhoi
Primer vuelo 20 de mayo de 1977
Introducción 22 de junio de 1985
Estado En servicio
Usuarios primarios Fuerza Aérea de Rusia Ejército Popular de Liberación Fuerza Aérea de Uzbekistán Fuerzas de Defensa Aérea y Aérea Ver la sección de Operadores para otros
Producido 1982-presente
Número construido 680
Variantes Sukhoi Su-30 Sukhoi Su-33 Sukhoi Su-34 Sukhoi Su-35 Sukhoi Su-37 Shenyang J-11

El Sukhoi Su-27 ( ruso : Сухой Су-27 ; designación OTAN : Flanker) es un Soviética -origen bimotor supermaneuverable aviones de combate diseñada por Sukhoi. Fue concebido como un competidor directo para los grandes cazas de cuarta generación de los Estados Unidos, como el Grumman F-14 Tomcat y el F-15 Eagle, con un alcance de 3.530 kilómetros (1.910 millas náuticas), artillería de aviones pesados, aviónica sofisticada y alta maniobrabilidad. El Su-27 fue diseñado para misiones de superioridad aérea, y las variantes posteriores pueden realizar casi todas las operaciones de guerra aérea. Fue diseñado con el Mikoyan MiG-29 como complemento.

El Su-27 entró en servicio con las Fuerzas Aéreas Soviéticas en 1985. La función principal fue la defensa aérea de largo alcance contra los bombarderos estadounidenses SAC B-1B y B-52G / H, protegiendo la costa soviética de los portaaviones y volando escolta de combate de largo alcance para Bombarderos pesados ​​soviéticos como el Tu-95 "Bear", el Tu-22M "Backfire" y el Tu-160 "Blackjack".

Hay varios desarrollos relacionados con el diseño del Su-27. El Su-30 es un caza biplaza de doble función para misiones de interdicción profunda en todo clima, aire-aire y aire-superficie. El Su-33 'Flanker-D' es un interceptor de defensa de flota naval para su uso en portaaviones. Otras versiones incluyen la variante de ataque / cazabombardero Su-34 'Fullback' de dos asientos lado a lado, y el Su-35 'Flanker-E', superioridad aérea mejorada y caza multifunción. El Shenyang J-11 es una versión china del Su-27 con licencia.

Contenido
  • 1 Desarrollo
    • 1.1 Fuerza Aérea
    • 1.2 Armada
    • 1.3 Exportación y desarrollo postsoviético
  • 2 Diseño
  • 3 Historial operativo
    • 3.1 Unión Soviética y Rusia
    • 3.2 Etiopía
    • 3.3 Angola
    • 3.4 Indonesia
    • 3.5 Ucrania
  • 4 variantes
    • 4.1 era soviética
    • 4.2 Era postsoviética
  • 5 operadores
    • 5.1 Antiguos operadores
    • 5.2 Propiedad privada
  • 6 accidentes notables
  • 7 aviones en exhibición
  • 8 Especificaciones (Su-27SK)
  • 9 Véase también
  • 10 referencias
  • 11 Enlaces externos

Desarrollo

En 1969, la Unión Soviética se enteró del programa "FX" de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, que resultó en el F-15 Eagle. El liderazgo soviético pronto se dio cuenta de que el nuevo caza estadounidense representaría una seria ventaja tecnológica sobre los cazas soviéticos existentes. Lo que se necesitaba era un luchador mejor equilibrado con buena agilidad y sistemas sofisticados. En respuesta, el Estado Mayor soviético emitió un requisito para un Perspektivnyy Frontovoy Istrebitel ( PFI, literalmente "Luchador prospectivo de primera línea", más o menos "Luchador avanzado de primera línea"). Las especificaciones eran extremadamente ambiciosas, exigiendo un largo alcance, buen rendimiento en campo corto (incluida la capacidad de usar pistas austeras), excelente agilidad, velocidad Mach 2+ y armamento pesado. El diseño aerodinámico del nuevo avión fue realizado en gran parte por TsAGI en colaboración con la oficina de diseño de Sukhoi.

Cuando la especificación resultó demasiado desafiante y costosa para un solo avión en el número necesario, la especificación PFI se dividió en dos: LPFI ( Lyogkyi PFI, Lightweight PFI) y TPFI ( Tyazholyi PFI, Heavy PFI). El programa LPFI resultó en el Mikoyan MiG-29, un caza táctico de relativamente corto alcance, mientras que el programa TPFI fue asignado a Sukhoi OKB, que finalmente produjo el Su-27 y sus diversos derivados.

Su-27 soviético en vuelo

El diseño del Sukhoi, que se modificó progresivamente para reflejar el conocimiento soviético de las especificaciones del F-15, surgió como el T-10 (décimo diseño de Sukhoi), que voló por primera vez el 20 de mayo de 1977. El avión tenía un ala grande, recortada, con dos motores de vaina separados y una cola gemela. El 'túnel' entre los dos motores, como en el F-14 Tomcat, actúa como una superficie de elevación adicional y oculta el armamento del radar.

Fuerza Aerea

El T-10 fue detectado por observadores occidentales y se le asignó el nombre de informe de la OTAN 'Flanker-A'. El desarrollo del T-10 estuvo marcado por problemas considerables, lo que provocó un accidente fatal del segundo prototipo, el T-10-2 el 7 de julio de 1978, debido a deficiencias en el sistema de control FBW. Siguieron extensos rediseños (T-10-3 a T-10-15) y una versión revisada del T-10-7, ahora designada como T-10S, hizo su primer vuelo el 20 de abril de 1981. También se estrelló debido al control. problemas y fue reemplazado por T-10-12 que se convirtió en T-10S-2. Este también se estrelló el 23 de diciembre de 1981 durante una prueba de alta velocidad, matando al piloto. Finalmente, el demostrador T-10-15, T-10S-3, evolucionó a la configuración definitiva del Su-27.

P-42 en el aeródromo de Ramenskoye.

El T-10S-3 fue modificado y designado oficialmente P-42, estableciendo varios récords mundiales de tiempo de altura, superando los establecidos en 1975 por un F-15 modificado de manera similar llamado "The Streak Eagle". El P-42 "Streak Flanker" fue despojado de todo el armamento, radar y equipo operativo. También se quitaron las puntas de las aletas, el brazo de cola y los rieles de lanzamiento de las puntas de las alas. El radomo compuesto fue reemplazado por una versión de metal más ligero. Se quitó la pintura de la aeronave, se pulió y se sellaron todos los huecos y juntas que producían arrastre. Los motores se modificaron para ofrecer un aumento de empuje de 1.000 kg (2.200 lb), lo que resultó en una relación empuje / peso de casi 2: 1 (para comparar con el ejemplo estándar, consulte Especificaciones ).

Entrenador de combate de dos asientos Su-27UB de la Fuerza Aérea Rusa

El Su-27 de producción (a veces Su-27S, designación de la OTAN 'Flanker-B') comenzó a ingresar al servicio operativo VVS en 1985, aunque las dificultades de fabricación impidieron que apareciera en fuerza hasta 1990. El Su-27 sirvió tanto con el V- PVO y Aviación Frontal. La conversión operativa de unidades al tipo ocurrió usando el entrenador de dos asientos Su-27UB (ruso para " U chebno B oevoy" - "Entrenador de combate", designación de la OTAN 'Flanker-C'), con los pilotos sentados en tándem.

Cuando se concibió el entrenador naval Flanker, la Fuerza Aérea Soviética estaba evaluando un reemplazo para el avión de ataque Su-24 "Fencer", y se hizo evidente para los planificadores soviéticos en ese momento que un reemplazo para el Su-24 tendría que ser capaz de los enfrentamientos sobrevivientes con los nuevos F-15 y F-16 estadounidenses. La oficina de Sukhoi se concentró en las adaptaciones del entrenador de asiento en tándem estándar Su-27UB. Sin embargo, la Fuerza Aérea Soviética favoreció el enfoque de la estación de la tripulación (asientos uno al lado del otro) utilizado en el Su-24, ya que funcionaba mejor para la alta carga de trabajo y los roles de ataque de resistencia potencialmente largos. Por lo tanto, el entrenador sentado de lado a lado naval conceptual se utilizó como base para el desarrollo del Su-27IB (en ruso, " I strebityel B ombardirovshchik" - "Fighter Bomber") como reemplazo del Su-24 en 1983. El primer El fuselaje de producción voló a principios de 1994 y se renombró como Su-34 (nombre de informe de la OTAN 'Fullback').

Armada

El desarrollo de una versión para la Armada Soviética llamada Su-27K (ruso para " K orabyelny" - "Shipborne", designación de la OTAN 'Flanker-D') comenzó poco después del desarrollo del tipo principal con base en tierra. Algunos de los demostradores del T10 se modificaron para probar características de variantes navalizadas para operaciones de portaaviones. Estos demostradores modificados llevaron a prototipos específicos para la Armada Soviética, designados " T10K " ( K orabyelny). Los T10K tenían canards, un gancho de detención y aviónica de aterrizaje de portaaviones, así como una sonda retráctil de reabastecimiento de combustible durante el vuelo. No tenían el tren de aterrizaje requerido para aterrizajes de portaaviones o alas plegables. El primer T10K voló en agosto de 1987 pilotado por el famoso piloto de pruebas soviético Viktor Pugachev (quien demostró por primera vez la maniobra de la cobra usando un Su-27 en 1989), realizando despegues de prueba desde una plataforma de salto de esquí en tierra en el Black Costa del mar en Saky en la República Socialista Soviética de Ucrania. La aeronave se perdió en un accidente en 1988.

En el momento en que se estaba desarrollando el Flanker naval, los soviéticos estaban construyendo su primera generación de portaaviones y no tenían experiencia con catapultas de vapor y no querían retrasar la introducción de los portaaviones. Por lo tanto, se decidió utilizar un método de despegue que no requiriera catapultas mediante la acumulación de empuje completo contra un deflector de explosión hasta que la aeronave cortó las restricciones que lo sujetaban a la cubierta. El luchador entonces aceleraría por la cubierta en un salto de esquí y volaría por el aire.

El Su-27K de producción presentaba el tren de aterrizaje reforzado requerido con un conjunto de tren de morro de dos ruedas, estabilizadores y alas plegables, alerones externos que se extendían aún más con flaps internos de doble ranura y listones de borde de ataque agrandados para aproximaciones de portaaviones de baja velocidad, LERX modificado ( L eading E dge R oot e X tensión) con canards, un ángulo de asiento de eyección modificado, FBW mejorado, sistema hidráulico mejorado, un gancho de detención y una sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo retráctil con un par de reflectores desplegables en la nariz para iluminar el camión cisterna en noche. El Su-27K comenzó las pruebas de portaaviones en noviembre de 1989, nuevamente con Pugachev a los mandos, a bordo del primer portaaviones soviético, llamado Tbilisi en ese momento y las operaciones formales del portaaviones comenzaron en septiembre de 1991.

El desarrollo del entrenador naval, llamado Su-27KUB (ruso para " K orabyelny U chebno- B oyevoy" - "Shipborne Trainer-Combat"), comenzó en 1989. El objetivo era producir un fuselaje con funciones dobles para la Armada y Fuerza aérea adecuada para una variedad de otras misiones, como reconocimiento, reabastecimiento aéreo, ataque marítimo e interferencias. Este concepto luego se convirtió en el Su-27IB ( Su-34 "Fullback" ) para la Fuerza Aérea Soviética. El entrenador naval tenía un fuselaje delantero revisado para acomodar una disposición de asientos de cabina de lado a lado con acceso de la tripulación a través de una escalera en el tren de aterrizaje de la rueda de morro y canards, estabilizadores, aletas y timones agrandados. Las alas tenían puntos duros de artillería adicionales y la posición de plegado también se movió más hacia afuera. Las entradas eran fijas y no tenían hardware de supresión de FOD. El fuselaje central se reforzó para acomodar 45 toneladas (99.000 libras) de peso bruto máximo y el volumen interno se incrementó en un 30%. Este primer prototipo, el T-10V-1, voló en abril de 1990 realizando pruebas de reabastecimiento de combustible aéreo y aproximaciones simuladas de aterrizaje de portaaviones en Tbilisi. El segundo prototipo, el T-10V-2 fue construido en 1993 y tenía tanques de combustible internos agrandados, columna vertebral agrandada, cola alargada y tren de aterrizaje principal en tándem de dos ruedas.

Exportación y desarrollo postsoviético

En 1991, las instalaciones de producción en Komsomolsk-on-Amur Aircraft Plant e Irkutsk desarrollaron variantes de exportación del Su-27: el caza de un solo asiento Su-27SK y el entrenador de dos asientos Su-27UBK, (la K en ambas variantes es ruso para " K ommercheskiy" - literalmente "Comercial") que se han exportado a China, Vietnam, Etiopía e Indonesia.

Después del colapso de la URSS en 1991, Rusia, el estado sucesor, comenzó el desarrollo de variantes avanzadas del Su-27, incluidos el Su-30, Su-33, Su-34, Su-35 y Su-37.

Desde 1998, el Su-27SK de exportación se ha producido como Shenyang J-11 en China bajo licencia. El primer avión de producción con licencia, ensamblado en Shenyang a partir de kits suministrados por Rusia, fue probado en vuelo el 16 de diciembre de 1998. Estas versiones construidas con licencia, que numeraban 100, fueron designadas J-11A. El siguiente modelo, el J-11B hizo un uso extensivo de los sistemas desarrollados en China dentro del fuselaje del Su-27SK.

A partir de 2004, la Fuerza Aérea Rusa inició una importante actualización de la flota soviética original Su-27 ('Flanker-B'). Las variantes mejoradas fueron designadas Su-27SM (ruso para " S eriyniy M odernizovanniy" - literalmente " S erial M odernized"). Esto incluyó mejoras en la capacidad aire-aire con el misil R-77 con un cabezal de radar activo. Los cazas Su-27SM modernizados pertenecen a la generación 4+. La capacidad de ataque se mejoró con la adición de las bombas inteligentes Kh-29T / TE / L y Kh-31P / Kh-31A ASM y KAB-500KR / KAB-1500KR. La aviónica también se actualizó. La Fuerza Aérea de Rusia está recibiendo aviones modernizados al estándar SM3. La eficiencia de la aeronave para golpear objetivos aéreos y terrestres ha aumentado 2 y 3 veces que en la variante básica Su-27. El Su-27SM3 tiene dos estaciones adicionales debajo del ala y un fuselaje mucho más fuerte. La aeronave está equipada con nuevos sistemas radioelectrónicos a bordo y una gama más amplia de armas aéreas aplicables. La cabina del avión tiene pantallas multifuncionales.

El Su-30 es una versión multifunción de dos asientos desarrollada a partir del Su-27UBK y fue diseñada para la exportación y evolucionó en dos variantes principales. La variante de exportación para China, el SU-30MKK ('Flanker-G') que voló por primera vez en 1999. La otra variante desarrollada como versión de exportación para India, el Su-30MKI ('Flanker-H') se entregó en 2002 y tiene al menos otras cinco configuraciones.

El Su-33 es la versión de la Armada rusa del Su-27K soviético, que fue redesignado por la Oficina de Diseño de Sukhoi después de 1991 (ambos tienen la designación de la OTAN 'Flanker-D').

El Su-34 es la derivada de Rusia de la era soviética Su-27IB, que evolucionó a partir de la Armada Soviética Su-27KUB entrenador de conversión operativa. Anteriormente se lo conocía como Su-32MF.

La versión más nueva y avanzada de la Su-27 es los Su-35S ( " S erial"). El Su-35 se conocía anteriormente como Su-27M, Su-27SM2 y Su-35BM.

El Su-37 es un demostrador de tecnología avanzada derivado de los prototipos del Su-35, con boquillas de vectorización de empuje hechas de titanio en lugar de acero y un fuselaje actualizado que contiene una alta proporción de fibra de carbono y aleación Al-Li. Solo se construyeron dos ejemplos y en 2002 uno se estrelló, terminando efectivamente el programa. Sin embargo, las mejoras del Su-37 se convirtieron en nuevas variantes de Flanker como el Su-35S y el Su-30MKI.

Diseño

Cabina

El diseño básico del Su-27 es aerodinámicamente similar al MiG-29, pero es sustancialmente más grande. El ala se mezcla con el fuselaje en las extensiones del borde de ataque y es esencialmente un cruce entre un ala barrida y un delta recortado (el ala delta con puntas recortadas para rieles de misiles o cápsulas ECM ). El caza también es un ejemplo de una configuración de ala delta con cola, que conserva los planos de cola horizontales convencionales.

Boceto del Su-27 realizando la maniobra Cobra de Pugachev

El Su-27 tenía el primer sistema operativo de control de vuelo por cable de la Unión Soviética, basado en la experiencia del Sukhoi OKB con el proyecto del bombardero T-4. Combinado con una carga alar relativamente baja y potentes controles de vuelo básicos, lo convierte en un avión excepcionalmente ágil, controlable incluso a velocidades muy bajas y un alto ángulo de ataque. En las exhibiciones aéreas, la aeronave ha demostrado su maniobrabilidad con una Cobra ( Cobra de Pugachev ) o desaceleración dinámica: vuelo nivelado brevemente sostenido en un ángulo de ataque de 120 °.

Su-27 en libros Vympel R-27 misiles

La versión naval del 'Flanker', el Su-27K (o Su-33 ), incorpora canards para una elevación adicional, reduciendo las distancias de despegue. Estos canards también se han incorporado en algunos Su-30, Su-35 y Su-37.

El Su-27 está equipado con un radar de pulso-Doppler coherente Phazotron N001 Myech con seguimiento durante el escaneo y capacidad de mirar hacia abajo / derribar. El caza también tiene un sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) OLS-27 en la nariz, justo delante de la cabina del piloto, con un alcance de 80 a 100 km (50 a 62 millas).

El Su-27 está armado con un solo cañón Gryazev-Shipunov GSh-30-1 de 30 mm (1,18 pulgadas) en la raíz del ala de estribor, y tiene hasta 10 puntos de anclaje para misiles y otras armas. Su armamento de misiles estándar para el combate aire-aire es una mezcla de misiles R-73 (AA-11 Archer) y R-27 (AA-10 'Alamo'), este último incluye modelos de alcance extendido e infrarrojos.

Historia operativa

Unión Soviética y Rusia

RuAF Su-27SM3

La Fuerza Aérea Soviética comenzó a recibir Su-27 en junio de 1985. Entró oficialmente en servicio en agosto de 1990.

El 13 de septiembre de 1987, un Su-27 soviético completamente armado, Red 36, interceptó un avión de patrulla marítima noruego Lockheed P-3 Orion que volaba sobre el mar de Barents. El avión de combate soviético realizó diferentes pases cercanos, chocando con el avión de reconocimiento en el tercer paso. El Su-27 se desconectó y ambos aviones aterrizaron a salvo en sus bases.

Estos aviones fueron utilizados por la Fuerza Aérea Rusa durante la guerra de 1992-1993 en Abjasia contra las fuerzas georgianas. Se informó que un caza, pilotado por el mayor Vatslav Aleksandrovich Shipko (Вацлав Александрович Шипко) fue derribado en fuego amigo por un S-75M Dvina el 19 de marzo de 1993 mientras interceptaba los Su-25 georgianos que realizaban un apoyo aéreo cercano. El piloto murió.

En la Guerra de Osetia del Sur de 2008, Rusia usó Su-27 para obtener el control del espacio aéreo sobre Tskhinvali, la capital de Osetia del Sur.

El 7 de febrero de 2013, dos Su-27 entraron brevemente en el espacio aéreo japonés frente a la isla Rishiri cerca de Hokkaido, volando hacia el sur sobre el Mar de Japón antes de regresar al norte. Cuatro cazas Mitsubishi F-2 fueron codificados para confirmar visualmente los aviones rusos, advirtiéndoles por radio que abandonaran su espacio aéreo. El Ministerio de Defensa de Japón publicó una foto tomada por un piloto de JASDF de uno de los dos Su-27. Rusia negó la incursión y dijo que los aviones estaban realizando vuelos de rutina cerca de las disputadas islas Kuriles. En otro encuentro, el 23 de abril de 2014, un Su-27 casi chocó con un Boeing RC-135U de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos sobre el Mar de Okhotsk.

Un Su-27 ruso y un Typhoon británico se encuentran sobre el Báltico, junio de 2014

Rusia planea reemplazar el Su-27 y el Mikoyan MiG-29 eventualmente con el caza bimotor multifuncional Sukhoi Su-57 sigiloso de quinta generación.

Un escuadrón de Su-27SM3 se desplegó en Siria en noviembre de 2015 como parte de la intervención militar rusa en la Guerra Civil Siria.

Un Su-27 ruso se estrelló sobre el Mar Negro el 25 de marzo de 2020 debido a una falla en el motor. No se encontró al piloto.

Etiopía

Los Su-27 etíopes derribaron dos MiG-29 eritreos y dañaron otro durante la guerra entre Eritrea y Etiopía en febrero de 1999 y destruyeron otros dos en mayo de 2000. Los Su-27 también se utilizaron en misiones de patrulla aérea de combate (CAP), supresión de defensa aérea y escolta de cazas en misiones de bombardeo y reconocimiento. La Fuerza Aérea de Etiopía (EtAF) utilizó sus Su-27 con un efecto letal en Somalia a finales de los años 2000 y 2010, bombardeando guarniciones islamistas y patrullando el espacio aéreo. El Su-27 ha reemplazado al envejecido Mikoyan-Gurevich MiG-21, que fue el principal caza de superioridad aérea del EtAF entre 1977 y 1999.

Angola

El Su-27 entró en servicio en Angola a mediados de 2000 durante la Guerra Civil de Angola. Se informa que un Su-27 en proceso de aterrizaje fue derribado por 9K34 Strela-3 MANPAD disparados por las fuerzas de la UNITA el 19 de noviembre de 2000.

Indonesia

Cuatro cazas tipo Flanker indonesios, incluidos los Su-27, participaron por primera vez en el ejercicio bienal Pitch Black en Australia el 27 de julio de 2012. Al llegar a Darwin, Australia, los dos Su-27 y dos Sukhoi Su-30 fueron escoltados por dos australiana F / A-18 Hornet de N ° 77 de la escuadrilla, la Real Fuerza Aérea australiana. El ejercicio Pitch Black 12 se llevó a cabo del 27 de julio al 17 de agosto de 2012 e involucró a 2.200 personas y hasta 94 aviones de Australia, Indonesia, Singapur, Tailandia, Nueva Zelanda y los Estados Unidos.

Ucrania

Fuerza Aérea de Ucrania Su-27P1M en RIAT 2019 El B-52H asignado a la 5.a Ala de Bombas se integra con dos Su-27 ucranianos durante una misión de Bomber Task Force Europe, el 23 de septiembre de 2020

La Fuerza Aérea de Ucrania heredó alrededor de 66-70 aviones Su-27 después del colapso de la Unión Soviética. La falta de fondos, además del alto mantenimiento del Su-27, provocó una escasez de repuestos y un servicio inadecuado, lo que resultó en que aproximadamente 34 permanecieran en servicio a partir de 2019. Años de financiación insuficiente significaron que la fuerza aérea no ha recibido un nuevo Su-27 desde 1991. Entre 2007 y 2017, se vendieron en el extranjero hasta 65 aviones de combate, incluidos nueve Su-27. En 2009, en medio de la decadencia de las relaciones con Rusia, la Fuerza Aérea de Ucrania comenzó a tener dificultades para obtener piezas de repuesto de Sukhoi. Solo 19 Su-27 estaban en servicio en el momento de la anexión rusa de Crimea y la posterior Guerra en Donbas en 2014. Tras la invasión rusa, Ucrania aumentó su presupuesto militar, permitiendo que los Su-27 almacenados volvieran a estar en servicio.

La planta de reparación de aeronaves de Zaporizhzhya "MiGremont"  [ reino unido ] en Zaporizhzhia comenzó a modernizar el Su-27 según los estándares de la OTAN en 2012, lo que implicó una revisión menor del equipo de radar, navegación y comunicaciones. Las aeronaves con esta modificación se denominan Su-27P1M y Su-27UB1M. El Ministerio de Defensa aceptó el proyecto el 5 de agosto de 2014, y los dos primeros aviones fueron entregados oficialmente a la 831 Brigada de Aviación Táctica en octubre de 2015.

Durante la crisis ucraniana posterior a Euromaidan de 2014, un Su-27 de la Fuerza Aérea de Ucrania fue lanzado para interceptar aviones de combate rusos sobre el espacio aéreo de Ucrania sobre el Mar Negro el 3 de marzo. Sin oposición aérea y otros aviones disponibles para tareas de ataque terrestre, los Su-27 ucranianos jugaron solo un pequeño papel en la guerra en curso en Donbas. Se registró a los Su-27 ucranianos realizando pases de vuelo bajo y se informó que volaban en la cubierta superior, patrullas aéreas de combate y una eventual escolta o intercepción del tráfico de la aviación civil sobre el este de Ucrania. El 15 de abril de 2014, se lanzó un video que supuestamente mostraba un Su-27 ucraniano siendo derribado, pero el video resultó ser un engaño, tomado de un video anterior de la Guerra Civil Siria que involucraba un modelo de avión diferente. Los videos tomados de los Su-27 de vuelo bajo involucrados en la operación revelaron que estaban armados con misiles aire-aire R-27 y R-73.

Hubo dos accidentes fatales que involucraron a Su-27 ucranianos en 2018. El 16 de octubre, un Su-27UB1M ucraniano volado por el coronel Ivan Petrenko se estrelló durante el ejercicio Ucrania- USAF "Clear Sky 2018" con base en la Base Aérea Starokostiantyniv. El segundo asiento lo ocupó el teniente coronel Seth Nehring, piloto de la 144a Ala de caza de la Guardia Nacional Aérea de California. Ambos pilotos murieron en el accidente, que ocurrió alrededor de las 5:00 pm hora local en la provincia de Khmelnytskyi en el oeste de Ucrania. El 15 de diciembre, un Su-27 se estrelló en la aproximación final a unos 2 km (1 mi) de la base aérea de Ozerne en Zhytomyr Oblast, después de realizar un vuelo de entrenamiento. El mayor Fomenko Alexander Vasilyevich fue asesinado.

El 29 de mayo de 2020, los Su-27 ucranianos participaron en la Fuerza de Tarea de Bombarderos en Europa con bombarderos B-1B por primera vez en la región del Mar Negro. El 4 de septiembre de 2020, tres bombarderos B-52 de la Quinta Ala de Bombas, Base de la Fuerza Aérea Minot, Dakota del Norte, llevaron a cabo un entrenamiento de integración vital con MiG-29 y Su-27 ucranianos dentro del espacio aéreo de Ucrania.

Variantes

Fuentes:

Era soviética

Prototipo inicial de T-10 Esquema del lado izquierdo de un Sukhoi Su-27 Flanker B, primera serie de producción
T10 ("Flanker-A")
Configuración inicial del prototipo.
T10S
Configuración de prototipo mejorada, más similar a las especificaciones de producción.
P-42
Versión especial construida para batir récords de tiempo de ascenso. Al avión se le eliminó todo el armamento, el radar y la pintura, lo que redujo el peso a 14 100 kg (31 100 libras). También tenía motores mejorados. Similar al proyecto estadounidense F-15 Streak Eagle. Entre 1986 y 1988, estableció y obtuvo varios récords de escalada del Streak Eagle. Varios de estos registros (como el tiempo para subir a 3000 m, 6000 m, 9000 my 12000 m) aún se mantienen vigentes en 2019.
D-27
Serie de preproducción construida en pequeñas cantidades con motor AL-31.
Su-27S (Su-27 / "Flanker-B")
Monoplaza de producción inicial con motor AL-31F mejorado. El "T10P".
Su-27P (Su-27 / "Flanker-B")
Versión estándar pero sin sistema de control de armas aire-tierra y cableado y asignada a unidades de las Fuerzas de Defensa Aérea Soviéticas. A menudo designado Su-27 sin -P.
Su-27UB ("Flanker-C")
Entrenador de conversión operacional de dos asientos de producción inicial.
Su-27SK
Exportación monoplaza Su-27S. Exportado a China en 1992-1996 y convertido en Shenyang J-11.
Su-27UBK
Exportación Su-27UB biplaza.
Caza ruso Su-27K (más tarde rebautizado como Su-33) en la cubierta del Almirante Kuznetsov
Su-27K ( Su-33 / "Flanker-D")
Monoplaza basado en portaaviones con alas plegables, dispositivos de gran elevación y equipo de detención, construido en pequeñas cantidades. Siguieron los prototipos y demostradores "T10K".
Su-27KUB (Su-33UB)
Versión de entrenamiento y combate de dos asientos basada en el Su-27K y Su-27KU, con asientos uno al lado del otro igual que el Su-34. Un prototipo construido.
Su-27M ( Su-35 / Su-37 / "Flanker-E / F")
Demostradores mejorados para un avanzado derivado del Su-27S multifunción monoplaza. Estos también incluyeron un demostrador de dos asientos "Su-35UB".
Su-27PU ( Su-30 )
Versión de dos asientos del interceptor Su-27P, diseñado para soportar con datos tácticos otros Su-27P, MiG-31 y otros aviones interceptores de un solo asiento en servicio PVO. Más tarde, el modelo pasó a llamarse Su-30 y se modificó en un caza multifunción principalmente para el mercado de exportación, alejándose del propósito original de la aeronave.
Su-32 (Su-27IB)
Variante de ataque de largo alcance dedicada de dos asientos con asientos uno al lado del otro en la nariz del "ornitorrinco". Prototipo de Su-32FN y Su-34.

Era postsoviética

Su-27PD
Demostrador monoplaza con mejoras como sonda de repostaje en vuelo.
Su-30M / MK
Biplaza multifunción de última generación. Se construyeron algunos Su-30M para la evaluación rusa a mediados de la década de 1990, aunque poco resultó del esfuerzo. La variante de exportación Su-30MK se incorporó como una serie de dos demostradores de diferentes niveles de capacidad. Las versiones incluyen Su-30MKA para Argelia, Su-30MKI para India, Su-30MKK para la República Popular de China y Su-30MKM para Malasia.
Shenyang J-11
Versión china del Su-27SK.
Su-27SM (Flanker-B Mod.1)
Su-27S ruso mejorado de mediana edad, con tecnología evaluada en los demostradores Su-27M.
Su-27SKM
Caza multifunción monoplaza para exportación. Es un derivado del Su-27SK pero incluye actualizaciones como cabina avanzada, contramedidas electrónicas de autodefensa más sofisticadas (ECM) y un sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo.
Su-27UBM
Su-27UB biplaza mejorado comparable.
Su-27SM2
Actualización de bloques de 4+ generaciones para el Su-27 ruso, con algunas tecnologías del Su-35BM; incluye radar Irbis-E y motores y aviónica mejorados.
Su-27SM3
Aumento del peso máximo de despegue (+3 toneladas), motores AL-31F-M1, cabina completamente acristalada.
Su-27KUB
Esencialmente un Su-27K biplaza basado en portaaviones con una cabina de lado a lado, para usar como entrenador de portaaviones naval o avión multifunción.
Su-35BM / Su-35S
También llamado "Last Flanker" es el último desarrollo de la familia Sukhoi Flanker. Cuenta con motores AL-41F1S de vectorización de empuje mejorados, nueva aviónica, radar Irbis-E N035 y sección transversal de radar reducida.
Su-27UB1M
Versión ucraniana modernizada del Su-27UB.
Su-27UP1M
Versión ucraniana modernizada del Su-27UP.
Su-27S1M
Versión ucraniana modernizada del Su-27S.
Su-27P1M
Versión ucraniana modernizada del Su-27P.

Operadores

Todos los operadores actuales (azules) y anteriores (rojos) del Su-27
  Angola
Fuerza Aérea y de Defensa Aérea Popular de Angola : siete Su-27 en servicio en enero de 2013. Se compraron tres a Bielorrusia en 1998. Se recibieron un total de ocho. Según informes, uno de ellos fue derribado el 19 de noviembre de 2000 por un 9K34 Strela-3 MANPADS durante la Guerra Civil de Angola.
  porcelana
Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF): 59 cazas Su-27, que constan de 33 Su-27SK y 26 Su-27UBK en enero de 2013. 78 Flankers fueron entregados bajo tres contratos separados por las plantas rusas KnAAPO e IAPO. La entrega del avión comenzó en febrero de 1991 y finalizó en septiembre de 2009. El primer contrato fue por 20 aviones Su-27SK y 4 Su-27UBK. El acuerdo, conocido como 'Proyecto 906' dentro de China, vio al Su-27 exportado a un país extranjero por primera vez. En febrero de 1991, un Su-27 realizó una demostración de vuelo en el aeropuerto Nanyuan de Beijing. La inducción oficial al servicio con la PLAAF se produjo poco después. China descubrió que algunos de los Su-27UBK entregados son "de segunda mano", por lo que Rusia entregó 2 Su-27UBK más a China como compensación. Los pilotos chinos del Su-27 describieron su desempeño como "sobresaliente" en todos los aspectos y envolventes de vuelo. Las diferencias sobre la forma de pago retrasaron la firma del segundo contrato idéntico. Para el primer lote, el 70% del pago se había realizado en transacciones de trueque con bienes industriales ligeros y alimentos. La Federación de Rusia argumentó que las transacciones futuras deberían realizarse en dólares estadounidenses. En mayo de 1995, el vicepresidente de la Comisión Militar Central de China, Liu Huaqing, visitó Rusia y aceptó el plazo, con la condición de que la línea de producción del Su-27 fuera importada. El contrato se firmó el mismo año. La entrega del avión final del segundo lote, que consta de 16 Su-27SK y 8 Su-27UBK, ocurrió en julio de 1996. En preparación para la expansión de la flota de Su-27, la PLAAF buscó aumentar su flota de entrenadores. El 3 de diciembre de 1999, se firmó un tercer contrato, esta vez por 28 Su-27UBK. Los 76 aviones presentaban una estructura reforzada y un tren de aterrizaje, resultado de las demandas de la PLAAF de que el caza tenga una capacidad aire-tierra "utilizable". Como resultado, los aviones son capaces de emplear la mayor parte de la artillería convencional aire-tierra producida por Rusia. El peso máximo de despegue (MTOW) aumentó a 33.000 kg (73.000 lb). Como es común para los combatientes de exportación rusos, el dispositivo de bloqueo activo fue degradado; El módulo ECM L005 del Su-27 fue reemplazado por el módulo L203 / L204. Además, hubo ligeras diferencias de aviónica entre los lotes. El primer lote tenía un radar N001E, mientras que el último avión tenía un radar N001P, capaz de atacar dos objetivos al mismo tiempo. Además, se actualizaron los sistemas de navegación y radar terrestre. La aeronave no es capaz de desplegar el misil R-77 "Adder" debido a un sistema de control de fuego degradado, a excepción del último lote de 28 Su-27UBK.
En el Salón Aeronáutico de Farnborough de 2009, Alexander Fomin, Director Adjunto del Servicio Federal de Rusia para la Cooperación Técnico-Militar, confirmó la existencia de un contrato global y una producción con licencia en curso de la variante Su-27 por parte de los chinos. El avión se está produciendo como Shenyang J-11.
  Eritrea
Fuerza Aérea de Eritrea
  Etiopía
Fuerza Aérea Etíope
Un Su-27 de la Fuerza Aérea de Indonesia
  Indonesia
Fuerza Aérea de Indonesia (TNI - AU o Tentara Nasional Indonesia - Angkatan Udara) - 5 cazas Su-27SKM en servicio.
  Kazajstán
Ejército de Kazajstán - 20 Su-27 / Su-27BM2, 3 Su-27UB / UBM2
Un Su-27 de la Fuerza Aérea de Kazajstán despegando
  Mongolia
Fuerza Aérea de Mongolia : 4 Su-27 a partir de junio de 2016. Se entregarán 8 aviones más para completar un escuadrón.
  Rusia
Fuerza Aérea de Rusia : 359 aviones Su-27, incluidos 225 Su-27, 70 Su-27SM, 12 Su-27SM3 y 52 Su-27UB en servicio en enero de 2014. Un programa de modernización comenzó en 2004. La mitad de la flota ha ha sido modernizado en 2012. La Fuerza Aérea de Rusia está recibiendo aviones modernizados al estándar SM3 4 ++.
Armada rusa : 53 Su-27 en uso a partir de enero de 2014
  Ucrania
Fuerza Aérea de Ucrania : 70 Su-27 en inventario. Tiene 34 Su-27 en servicio a partir de marzo de 2019.
  Uzbekistan
Ejército de Uzbekistán : 34 Su-27 en uso desde enero de 2013
  Vietnam
Fuerza Aérea Popular de Vietnam : 9 Su-27SK y 3 Su-27UBK en uso a partir de enero de 2013
  Estados Unidos
Dos Su-27 fueron entregados a los EE. UU. En 1995 desde Bielorrusia. Dos más fueron comprados a Ucrania en 2009 por una empresa privada, Pride Aircraft, para ser utilizados en el entrenamiento de agresores para pilotos estadounidenses. Han sido vistos operando sobre el Área 51 con fines de evaluación y capacitación.

Antiguos operadores

  Bielorrusia
La Fuerza Aérea de Bielorrusia heredó los Su-27 23-28 del antiguo Regimiento de Aviación de Combate 61 de la Unión Soviética. Tenían 22 en servicio en diciembre de 2010. Dos o tres Su-27 se vendieron a Angola en 1998. Bielorrusia había operado 17 Su-27P y 4 Su-27UBM1 antes de su retiro en diciembre de 2012.
  Unión Soviética
Fuerza Aérea Soviética y Fuerzas de Defensa Aérea Soviéticas. Pasado a diferentes naciones sucesoras en 1991.

Propiedad privada

Según la FAA de EE. UU., Hay 2 Su-27 de propiedad privada en los EE. UU. Dos Su-27 de la Fuerza Aérea de Ucrania fueron desmilitarizados y vendidos a Pride Aircraft de Rockford, Illinois, EE. UU. Pride Aircraft modificó algunos de los aviones según sus propios deseos al resaltar todos los controles de la cabina en inglés y reemplazar gran parte de la suite de aviónica rusa con aviónica Garmin, Bendix / King y Collins. Ambos aviones se vendieron a propietarios privados por aproximadamente $ 5 millones cada uno.

El 30 de agosto de 2010, el Financial Times afirmó que una empresa privada occidental de apoyo a la formación, ECA Program, realizó un pedido de 1.500 millones de dólares estadounidenses al traficante de armas del estado bielorruso BelTechExport por 15 Su-27 desarmados (con opción a 18 más) para organizar un combate aéreo diferente. escuela de formación en la antigua base aérea de la OTAN en Keflavik, Islandia, con entregas previstas para finales de 2012. Un informe de prensa de septiembre de 2010 de RIA Novosti cuestionó la existencia del acuerdo. En 2014 no se ha informado de nuevos desarrollos sobre dicho plan, mientras que en febrero de 2014 se informó de un plan para mejorar y poner en servicio la flota retirada Su-27 de la Fuerza Aérea Bielorrusa.

Accidentes notables

Caballeros rusos rindiendo homenaje a Igor Tkachenko, líder del grupo que murió durante la práctica una semana antes
  • 9 de septiembre de 1990: Un Su-27 soviético se estrelló en el Salón Aeronáutico de Salgareda en 1990 después de hacer un bucle a una altitud demasiado baja. El piloto lituano, Rimantas Stankevičius, y un espectador murieron.
  • 12 de diciembre de 1995: Dos Su-27 y un Su-27UB del equipo de demostración de vuelo de los Caballeros rusos se estrellaron contra el terreno en las afueras de Cam Ranh, Vietnam, matando a 4 pilotos del equipo. Seis Su-27 y un avión de apoyo Ilyushin Il-76 regresaban de un espectáculo aéreo en Malasia. Los aviones volaban en escalones a derecha e izquierda del Il-76 en su camino a Cam Ranh para repostar. Durante la aproximación de aterrizaje, el Il-76 pasó demasiado cerca del terreno y los tres Su-27 del escalón derecho se estrellaron. El avión restante aterrizó a salvo en Cam Ranh. La causa fue el vuelo controlado al terreno; los factores contribuyentes fueron el error del piloto, el terreno montañoso y el mal tiempo.
  • 27 de julio de 2002: Un Su-27 ucraniano se estrelló mientras realizaba una presentación de acrobacias aéreas, matando a 77 espectadores en lo que ahora se considera el desastre aéreo más mortífero de la historia. Ambos pilotos salieron despedidos y solo sufrieron heridas leves.
  • 16 de agosto de 2009: mientras practicaba para el MAKS Airshow de 2009, dos Su-27 de los Caballeros rusos chocaron en el aire sobre el aeródromo de Zhukovsky, al sureste de Moscú, matando al líder de los Caballeros, Igor Tkachenko. Uno de los aviones se estrelló contra una casa y provocó un incendio. Se lanzó una sonda sobre el accidente; Según el Ministerio de Defensa de Rusia, el accidente pudo haber sido causado por un "error de habilidad de vuelo".
  • 30 de agosto de 2009: Un Su-27UBM bielorruso (Número negro 63) se estrelló mientras actuaba en el Radom Air Show.

Aeronaves en exhibición

Su-27PD en el Museo Central de las Fuerzas Armadas de Moscú

Especificaciones (Su-27SK)

Dibujos de 3 vistas del Sukhoi Su-27

Datos de Gordon y Davison, Sukhoi, KnAAPO, deagel.com, airforce-technology.com

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 21,9 m (71 pies 10 pulgadas)
  • Envergadura: 14,7 m (48 pies 3 pulgadas)
  • Altura: 5,92 m (19 pies 5 pulgadas)
  • Área del ala: 62 m 2 (670 pies cuadrados)
  • Peso vacío: 16,380 kg (36,112 lb)
  • Peso bruto: 23,430 kg (51,654 lb)
  • Peso máximo al despegue: 30,450 kg (67,131 lb)
  • Capacidad de combustible: 9.400 kg (20.723,5 lb) interno
  • Planta motriz: 2 × motores turbofan de postcombustión Saturn AL-31F, 75,22 kN (16,910 lbf) de empuje cada uno en seco, 122,6 kN (27,600 lbf) con postquemador

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 2500 km / h (1600 mph, 1300 kn) / M2.35 en altitud
1.400 km / h (870 mph; 760 kn) / M1.13 al nivel del mar
  • Alcance: 3.530 km (2.190 millas, 1.910 millas náuticas) en altitud
1340 km (830 millas; 720 millas náuticas) al nivel del mar
  • Techo de servicio: 19.000 m (62.000 pies)
  • límites g: + 9
  • Velocidad de ascenso: 300 m / s (59.000 pies / min)
  • Carga alar: 377,9 kg / m 2 (77,4 lb / ft2) con 56% de combustible
444,61 kg / m 2 (91,1 libras / pies cuadrados)
  • Empuje / peso : 1,07 con 56% de combustible interno; 0,91 con combustible lleno

Armamento

Aviónica

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Referencias
Bibliografía
  • "Programa ECA Su-27 Flankers destinados a Islandia". Air International. Octubre de 2010, vol. 79 núm. 4. pág. 9. ISSN 0306-5634.
  • Gordon, Yefim (1999). Sukhoi Su-27 Flanker: Caza de superioridad aérea. Airlife Publishing, 1999. ISBN   1-84037-029-7.
  • Gordon, Yefim y Peter Davison. Sukhoi Su-27 Flanker, Specialty Press, 2006. ISBN   978-1-58007-091-1.
  • Modern Combat Aircraft: Guía de referencia, págs. 50–51. Minsk, "Elida", 1997. ISBN   985-6163-10-2. (en ruso)
  • North, informe piloto de David M. Su-27 - parte 1 parte 2

enlaces externos

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