Vuelo 553 de TWA
| Accidente | |
|---|---|
| Fecha | 9 de marzo de 1967 |
| Resumen | Colisión en el aire |
| Sitio | Municipio de Concord, condado de Champaign, cerca de Urbana, Ohio 40 ° 11′49 ″ N 83 ° 48′46 ″ W / 40.19694 ° N 83.81278 ° W / 40.19694; -83.81278 Coordenadas : 40 ° 11′49 ″ N 83 ° 48′46 ″ W / 40.19694 ° N 83.81278 ° W / 40.19694; -83.81278 |
| Total de muertes | 26 |
| Supervivientes totales | 0 |
| Primer avión | |
 Un DC-9-15 de Trans World Airlines similar al avión involucrado | |
| Escribe | McDonnell Douglas DC- 9-15 |
| Operador | Trans World Airlines |
| Registro | N1063T |
| Ocupantes | 25 |
| Pasajeros | 21 |
| Tripulación | 4 |
| Muertes | 25 (todos) |
| Supervivientes | 0 |
| Segundo avión | |
 Un Beechcraft Baron 55 similar al avión involucrado | |
| Escribe | Barón de Beechcraft 55 |
| Operador | Privado |
| Registro | N6127V |
| Ocupantes | 1 |
| Pasajeros | 0 |
| Tripulación | 1 |
| Muertes | 1 (todos) |
| Supervivientes | 0 |
El vuelo 553 de Trans World Airlines (TWA) era un avión de pasajeros McDonnell Douglas DC-9-15, matrícula N1063T, operado por Trans World Airlines en el espacio aéreo estadounidense en ruta de Pittsburgh a Dayton. Mientras descendía hacia Dayton a unas 29 millas del aeropuerto, el vuelo chocó en el aire con un Beechcraft Baron (un pequeño avión de aviación general ) cerca de Urbana, Ohio, el 9 de marzo de 1967. Las 26 personas, 25 en el DC-9 y el piloto del Beechcraft (su único ocupante) falleció.
- 1 Resumen
- 2 causa
- 3 Consecuencias
- 4 referencias
- 5 enlaces externos
Resumen
El vuelo 553 partió del aeropuerto Greater Pittsburgh en ruta hacia el aeropuerto municipal de Dayton. Después de pasar Columbus, Ohio, el vuelo 553 había sido autorizado para descender desde el nivel de vuelo (FL) 200 (aproximadamente 20.000 pies (6.000 m) sobre el nivel del mar ) a 3.000 pies (900 m). El vuelo se realizó en un espacio aéreo no controlado, pero fue manejado por el control de aproximación por radar de Dayton, quien les advirtió del tráfico VFR descontrolado adelante y ligeramente a la derecha, y a una milla de distancia, unos 18 segundos antes de la colisión. La tripulación reconoció el aviso de tráfico. Cuando el avión descendió a través de 4.500 pies (1.400 m) a una velocidad de 323 nudos en dirección suroeste, chocó con la nave más pequeña, un Beechcraft Baron 55 en dirección sur. El lado delantero derecho del DC-9 golpeó el lado izquierdo del Beechcraft. Ambos aviones cayeron a tierra en Concord Township, un área rural al noroeste de la ciudad de Urbana en el condado de Champaign. La colisión se produjo al noreste de la intersección de Melody Lane y Woodville Pike.
Porque
Las reglas de vuelo visual (VFR) estaban vigentes en el momento del accidente, lo que significa que la responsabilidad de los pilotos de ambas aeronaves era "verse y evitarse" entre sí. Además, el controlador del radar declaró que no vio el Beechcraft en su visor de radar hasta 22 segundos antes del accidente. Los controladores testificaron que la zona cercana al lugar del accidente era una zona donde los aviones pequeños podrían ser difíciles de detectar en el radar, pero los controles de vuelo en el área no resultaron concluyentes.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte investigó el accidente y determinó que debido a la alta tasa de descenso del DC-9, sus pilotos no pudieron ver el otro avión a tiempo para evitar una colisión. Las condiciones climáticas incluyeron nubes delgadas y muy dispersas, con neblina que redujo la visibilidad a 6 a 7 millas (10 a 11 km), el doble de la visibilidad de 3 millas (5 km) requerida para un vuelo VFR.
Secuelas
Desde 1961, la Parte 91.85 de FAR había impuesto restricciones de velocidad por debajo de los 10,000 pies (3,000 m) dentro de las 30 millas náuticas de un aeropuerto de destino (el resultado de una colisión en el aire anterior ), pero después de este accidente, todas las áreas por debajo de 10,000 pies (3,000 m) fueron Prohibido exceder 250 nudos (460 km / h; 290 mph) IAS. También contribuyó a la decisión de la Administración Federal de Aviación de crear áreas de control terminal o TCA (ahora llamado espacio aéreo Clase B ) alrededor de los aeropuertos más concurridos del país. El espacio aéreo alrededor de Dayton no se convirtió en un TCA, sufriendo solo cambios menores hasta que fue reclasificado como espacio aéreo de Clase C a fines de la década de 1980.
Referencias
enlaces externos
- Descripción de accidentes en la Red de seguridad de la aviación
- Vuelo 553 de Airliners.net preparándose para la salida en una foto de Bob Garrard, 1967
- Informe de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte AAR68 sobre el accidente ( archivo )
