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Tupolev Tu-95

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Tu-95
Aeronave Russian Bear 'H' MOD 45158140.jpg
Tu-95MS Bear H RF-94130 frente a Escocia en 2014
Papel Bombardero pesado estratégico
origen nacional Unión Soviética
Fabricante Tupolev
Primer vuelo 12 de noviembre de 1952
Introducción 1956
Estado En servicio
Usuarios primarios Fuerzas aeroespaciales rusas Fuerzas aéreas soviéticas (histórico) Armada soviética (histórico) Fuerza aérea de Ucrania (histórico)
Producido 1952-1993
Número construido gt; 500
Variantes Tupolev Tu-114 Tupolev Tu-142 Tupolev Tu-95LAL Tupolev Tu-116

El Tupolev Tu-95 ( ruso : Туполев Ту-95 ; designación OTAN : " Oso ") es un grande, de cuatro motores turbohélice Accionado bombardero estratégico y plataforma de misiles. Volado por primera vez en 1952, el Tu-95 entró en servicio con la Aviación de largo alcance de las Fuerzas Aéreas Soviéticas en 1956 y se espera que sirva a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas hasta al menos 2040. Un desarrollo del bombardero para patrulla marítima se denomina Tu- 142, mientras que un derivado de un avión de pasajeros se llamó Tu-114.

El avión tiene cuatro motores Kuznetsov NK-12 con hélices contrarrotantes. Es el único bombardero estratégico propulsado por hélice que todavía se utiliza de forma operativa en la actualidad. El Tu-95 es uno de los aviones militares más ruidosos, particularmente porque las puntas de las palas de la hélice se mueven más rápido que la velocidad del sonido. Sus distintivas alas inclinadas hacia atrás están colocadas en un ángulo de 35 °. El Tu-95 es único como avión propulsado por hélice con alas en flecha que se ha construido en grandes cantidades.

Contenido
  • 1 Diseño y desarrollo
    • 1.1 Tu-116
    • 1.2 Modernización
  • 2 Historial operativo
    • 2.1 Unión Soviética
    • 2.2 Rusia
  • 3 Incidencias
  • 4 variantes
    • 4.1 Derivados de Tu-95
  • 5 operadores
    • 5.1 Antiguos operadores
  • 6 Especificaciones (Tu-95MS)
  • 7 Véase también
  • 8 referencias
  • 9 Bibliografía
  • 10 enlaces externos

Diseño y desarrollo

Un Tu-95MS. Un Tu-95 mostrando su ala barrida y sus cuerpos antichoque

La oficina de diseño, dirigida por Andrei Tupolev, diseñó el primer bombardero intercontinental de la Unión Soviética, el Tu-85 de 1949, una versión ampliada del Tu-4, una copia del Boeing B-29 Superfortress.

Se emitió un nuevo requisito para las oficinas de diseño de Tupolev y Myasishchev en 1950: el bombardero propuesto tenía que tener un alcance sin repostar de 8.000 km (5.000 millas), lo suficientemente lejos como para amenazar objetivos clave en los Estados Unidos. Otros objetivos incluían la capacidad de transportar una carga de 11.000 kg (24.000 lb) sobre el objetivo.

Tupolev se enfrentó a seleccionar un tipo adecuado de motor: el Tu-4 mostró que los motores de pistón no eran lo suficientemente potentes para un avión tan grande, y los motores a reacción AM-3 para el bombardero a reacción intercontinental T-4 propuesto usaban demasiado combustible para dar el rango requerido. Los motores turbohélice eran más potentes que los motores de pistón y ofrecían un mejor alcance que los turborreactores disponibles en ese momento, y proporcionaban una velocidad máxima entre los dos. Los turbopropulsores también se seleccionaron inicialmente para el Boeing B-52 Stratofortress para cumplir con sus requisitos de largo alcance, y para el avión de transporte británico de largo alcance, el Saunders-Roe Princess, el Bristol Brabazon y el Bristol Britannia.

Tupolev propuso una instalación de turbohélice y un diseño de Tu-95 con esta configuración fue aprobado oficialmente por el gobierno el 11 de julio de 1951. Utilizaba cuatro turbohélices acoplados Kuznetsov, cada uno equipado con dos hélices contrarrotativas con cuatro palas cada una, con una potencia nominal de 8,900 kW. (12.000 CV) de potencia nominal. El motor, avanzado para su época, fue diseñado por un equipo alemán de ingenieros-prisioneros de Junkers bajo el mando de Ferdinand Brandner. El fuselaje era convencional con un ala de montaje central con 35 grados de barrido, un ángulo que aseguraba que el larguero del ala principal pasara a través del fuselaje frente a la bahía de bombas. Se instaló un tren de aterrizaje de triciclo retráctil, con las tres unidades de puntales de los engranajes retrayéndose hacia atrás, con las unidades de engranajes principales retrayéndose hacia atrás en extensiones de las góndolas internas del motor.

El Tu-95 / I, con motores 2TV-2F, voló por primera vez en noviembre de 1952 con el piloto de pruebas Alexey Perelet a los mandos. Después de seis meses de vuelos de prueba, este avión sufrió una falla en la caja de cambios de la hélice y se estrelló, matando a Perelet. El segundo avión, Tu-95 / II, usó cuatro turbopropulsores Kuznetsov NK-12 de 12.000 caballos de fuerza que demostraron ser más confiables que el 2TV-2F acoplado. Después de una exitosa fase de pruebas de vuelo, la producción en serie del Tu-95 comenzó en enero de 1956.

Un Tu-95MS que simula el reabastecimiento aéreo con un Ilyushin Il-78 durante el Desfile del Día de la Victoria en Moscú el 9 de mayo de 2008.

Durante mucho tiempo, el Tu-95 fue conocido por la inteligencia de Estados Unidos / OTAN como el Tu-20. Si bien esta fue la designación original de la Fuerza Aérea Soviética para la aeronave, en el momento en que se suministraba a las unidades operativas, ya era más conocida bajo la designación Tu-95 utilizada internamente por Tupolev, y la designación Tu-20 rápidamente dejó de usarse. en la URSS. Dado que la designación Tu-20 se usó en muchos documentos adquiridos por agentes de inteligencia estadounidenses, el nombre continuó usándose fuera de la Unión Soviética.

Inicialmente, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos evaluó que el Tu-95 tenía una velocidad máxima de 640 km / h (400 mph) con un alcance de 12,500 km (7,800 mi). Estos números tuvieron que revisarse al alza en numerosas ocasiones.

Al igual que su homólogo estadounidense, el Boeing B-52 Stratofortress, el Tu-95 ha continuado operando en la Fuerza Aérea Rusa, mientras que varias iteraciones posteriores del diseño de bombarderos han ido y venido. Parte de la razón de esta longevidad fue su idoneidad, como el B-52, para modificaciones en diferentes misiones. Mientras que el Tu-95 originalmente estaba destinado a lanzar armas nucleares en caída libre, posteriormente se modificó para realizar una amplia gama de funciones, como el despliegue de misiles de crucero, patrulla marítima (Tu-142) e incluso avión civil ( Tu -114 ). Se desarrolló una plataforma AWACS ( Tu-126 ) a partir del Tu-114. Un ícono de la Guerra Fría, el Tu-95 ha servido no solo como una plataforma de armas, sino también como un símbolo del prestigio nacional soviético y luego ruso. La fuerza aérea de Rusia ha recibido los primeros ejemplos de una serie de bombarderos estratégicos modernizados en Tu-95MS después del trabajo de actualización. Las mejoras se han limitado a las armas electrónicas y los sistemas de orientación del bombardero. La modernización del primer lote se completó en marzo de 2020.

Tu-116

Artículo principal: Tupolev Tu-116 Un Tu-116 conservado en el Museo de Aeronaves de Ulyanovsk.

Diseñado como una solución provisional en caso de que el Tu-114A no se terminara a tiempo, dos bombarderos Tu-95 fueron equipados con compartimentos para pasajeros. Ambos aviones tenían el mismo diseño: espacio de oficina, una cabina de pasajeros que constaba de 2 secciones que podían acomodar a 20 personas cada una en asientos VIP, y el resto de la cabina de 70 m 3 (2500 pies cúbicos) configurada como un avión de pasajeros normal. Ambos aviones fueron finalmente utilizados como transbordadores de tripulación por varios escuadrones de Tu-95. Una de estas máquinas se conserva en el Aeropuerto Central de Ulyanovsk.

Modernización

Actualmente, la modernización en curso de los bombarderos Tu-95MS de Rusia está dirigida principalmente al armamento de la aeronave, a saber, la adaptación del nuevo misil de crucero furtivo Kh-101/102. La modernización incluye la instalación de cuatro pilones debajo de las alas para hasta 8 misiles de crucero Kh-101/102, así como el ajuste de la bahía de armas principal de la aeronave para misiles de crucero de tamaño Kh-101/102 (7,5 m (25 pies)). Además, los aviones Tu-95MS modernizados utilizan equipos de radio-radar y un sistema de navegación / adquisición de objetivos basado en GLONASS. El primer Tu-95 modernizado para transportar los misiles Kh-101/102 fue el Tu-95MS Saratov, lanzado en la planta de aviones Beriev en Taganrog a principios de 2015. Fue transferido a la Fuerza Aérea Rusa en marzo de 2015. Desde 2015, la modernización en serie la lleva a cabo también la planta de aviones Aviakor en Samara a razón de tres aviones por año. El primer Tu-95 modernizado por el Aviakor fue el Tu-95MS Dubna, transferido a la Fuerza Aérea Rusa el 18 de noviembre de 2015. En el futuro, los Tu-95MS se actualizarán también con los nuevos motores turbohélice Kuznetsov NK-12MPM para aumentar rango de vuelo, carga de combate y reducción de ruido y vibraciones y con el sistema de avistamiento y computación SVP-24 de la empresa rusa Gefest amp; T.

Tupolev está desarrollando actualmente una modernización más compleja de los bombarderos Tu-95MS16, conocidos como "Tu-95MSM", en virtud de un contrato emitido por el Ministerio de Defensa de Rusia el 23 de diciembre de 2009. Esta modernización incluirá la instalación del nuevo Novella-NV1.021 radar, en lugar del actual Obzor-MS, instalación del sistema de visualización de información SOI-021 y el complejo de defensa aerotransportada Meteor-NM2. Además, la aeronave modernizada a la variante "MSM" estará equipada con los motores turbohélice Kuznetsov NK-12MPM mejorados. En febrero de 2018 se firmó un contrato para el primer avión modernizado con el primer vuelo programado para fines de 2019. El primer Tu95 MSM realizó su vuelo inaugural el 22 de agosto de 2020. Un nuevo contrato para actualizar los bombarderos estratégicos de transporte de misiles Tu-95MS al Tu- El nivel 95MSM se firmó en agosto de 2021.

Historia operativa

Tu-95MS nombrado Kaluga en honor a una de las ciudades rusas más antiguas

Unión Soviética

La variante Tu-95RT en particular fue un verdadero ícono de la Guerra Fría, ya que realizó una misión de vigilancia marítima y selección de objetivos para otras aeronaves, barcos de superficie y submarinos. Era identificable por una gran protuberancia debajo del fuselaje, que al parecer albergaba una antena de radar que se utilizaba para buscar y detectar barcos de superficie.

La Unión Soviética llevó a cabo una serie de pruebas nucleares de superficie a principios y mediados de la década de 1960. El 30 de octubre de 1961, un Tu-95 modificado llevó y dejó caer el dispositivo AN602 llamado Tsar Bomba, que fue el dispositivo termonuclear más poderoso jamás detonado. Existen imágenes de video de esa prueba en particular desde que se filmó el evento con fines de documentación. Las imágenes muestran el avión Tu-95V especialmente adaptado, pintado con blanco anti-flash en sus superficies ventrales, despegando con la bomba, escenas en vuelo del interior y exterior de la aeronave y la detonación. La bomba estaba colocada debajo de la aeronave, que llevaba el arma de forma semi-externa ya que no podía llevarse dentro de la bahía de bombas de un Tu-95 estándar, similar a la forma en que lo hizo la versión B.1 Special del Avro Lancaster con el diez- tonelada Grand Slam " terremoto bomba ". Junto con el Tsar Bomba, el Tu-95 demostró ser un bombardero versátil que entregaría el RDS-4 Tatyana (una bomba de fisión con un rendimiento de cuarenta y dos kilotones), la bomba termonuclear RDS-6S, el RDS-37 2.9- bomba termonuclear de megatones y la bomba RP-30-32 de 200 kilotones.

Las primeras versiones de este bombardero carecían de comodidad para sus tripulaciones. Tenían un interior húmedo y lúgubre, y no había baño ni cocina en el avión. Aunque las condiciones de vida en el bombardero eran insatisfactorias, las tripulaciones a menudo realizaban dos viajes de misión de 10 horas a la semana para garantizar la preparación para el combate. Esto dio un total anual de alrededor de 1.200 horas de vuelo.

El bombardero tenía las mejores tripulaciones disponibles debido a la naturaleza de su misión. Llevarían a cabo misiones frecuentes en el Ártico para practicar ataques transpolares contra los Estados Unidos. A diferencia de sus homólogos estadounidenses, nunca volaron en sus misiones portando armas nucleares. Esto obstaculizó su preparación para la misión debido al hecho de que la munición real tenía que provenir de búnkeres especiales en las bases y cargarse en la aeronave desde la trinchera de servicio debajo de la bahía de bombas, un proceso que podía llevar dos horas.

Rusia

Un Tu-95 escoltado por un Typhoon de la RAF

En 1992, Kazajstán recién independizado comenzó a devolver el avión Tu-95 de la 79.a División de Aviación de Bombarderos Pesados ​​en la base aérea de Dolon a la Federación de Rusia. Los bombarderos se unieron a los que ya estaban en la base aérea del Lejano Oriente de Ukrainka.

El 17 de agosto de 2007, el presidente ruso Vladimir Putin anunció que Rusia reanudaría los vuelos de aviación estratégica detenidos en 1991, enviando sus bombarderos a patrullas de largo alcance.

Los cazas de la OTAN a menudo se envían para interceptar y escoltar a los Tu-95 mientras realizan sus misiones a lo largo de la periferia del espacio aéreo de la OTAN, a menudo muy cerca unos de otros.

Tu-95MS en Engels Air Force Base, 2006

Según los informes, los Tu-95 rusos participaron en un ejercicio naval frente a las costas de Francia y España en enero de 2008, junto con los bombarderos estratégicos Tu-22M3 y los aviones de alerta temprana A-50.

Durante el ejercicio militar Russian Stability 2008 en octubre de 2008, el avión Tu-95MS disparó misiles de crucero lanzados desde el aire por primera vez desde 1984. El largo alcance del misil de crucero Kh-55 significa que el Tu-95MS puede volver a servir como un sistema de armas estratégicas.

En julio de 2010, dos bombarderos estratégicos rusos Tu-95MS establecieron un récord mundial de vuelo sin escalas para un avión de la clase, cuando pasaron más de 43 horas en el aire. Los bombarderos volaron a través de los océanos Atlántico, Ártico y Pacífico y el Mar de Japón, cubriendo en total más de 30.000 km (19.000 millas) con cuatro repostajes en el aire. La tarea principal fue verificar el rendimiento de la aeronave durante un vuelo tan largo, en particular monitoreando los motores y otros sistemas.

El 17 de noviembre de 2015, los Tu-95 tuvieron su debut en combate, y se emplearon por primera vez en ataques aéreos de largo alcance como parte de la intervención militar rusa en la Guerra Civil Siria.

El 17 de noviembre de 2016, los bombarderos estratégicos modernizados Tu-95MS realizaron su primer despliegue de combate, lanzando los misiles de crucero Kh-101 en varias posiciones militantes en Siria.

El 5 de diciembre de 2017, dos bombarderos estratégicos Tu-95MS y dos aviones de transporte Il-76MD aterrizaron por primera vez en la base aérea de Biak en Indonesia. Los bombarderos cubrieron más de 7.000 km (4.300 millas) con reabastecimiento de combustible en el aire antes de aterrizar en la base aérea. Durante el curso de su visita, las tripulaciones del Tu-95 realizaron sus primeros vuelos de patrulla sobre el Pacífico sur, manteniéndose en el aire durante más de ocho horas.

Incidentes

  • En 1968, dos aviones se perdieron sobre el Mar Negro durante un vuelo de entrenamiento. Ambos aviones cayeron al mar, uno de ellos iba a ser rescatado más tarde, y solo un tripulante de los 18 sobrevivió. Estos aviones habían estado operando desde AFB Uzyn en Ucrania.
  • El 8 de junio de 2015, un Tu-95 se salió de una pista de aterrizaje en la base de bombarderos de Ukrainka y se incendió durante el despegue en la región del extremo oriental de Amur. Como resultado, un miembro de la tripulación murió.
  • El 14 de julio de 2015 se informó que un Tu-95MS se había estrellado en las afueras de Khabarovsk, matando a dos de los siete miembros de la tripulación.

Variantes

Tu-95K22 oso-G con aviónica masivas radome para guiar KH-22 misiles Archivo: Tupolev Tu-95.ogv Reproducir medios Un Tu-95 realiza un sobrevuelo con un Il-78 y dos MiG-29 simulando reabastecimiento aéreo en el Desfile del Día de la Victoria en Moscú el 9 de mayo de 2008 Un Tu-95RTs Bear D (puerta número 17) de la aviación naval soviética en vuelo en mayo de 1983 Tupolev Tu-95LL
Tu-95/1
El primer prototipo propulsado por motores turbohélice acoplados Kuznetsov 2TV-2F.
Tu-95/2
El segundo prototipo impulsado por turbopropulsores Kuznetsov NK-12.
Tu-95
Variante básica del bombardero estratégico de largo alcance y el único modelo de la aeronave nunca equipado con una sonda de reabastecimiento de combustible en la nariz. Conocido por la OTAN como Bear-A.
Tu-95K
Versión experimental para lanzar un avión a reacción MiG-19 SM-20.
Tu-95K22
Conversiones de los bombarderos Bear más antiguos, reconfigurados para llevar el misil Raduga Kh-22 e incorporando aviónica moderna. Conocido por la OTAN como Bear-G.
Tu-95K / Tu-95KD
Diseñado para transportar el misil aire-tierra Kh-20. Los aviones Tu-95KD fueron los primeros en estar equipados con sondas de nariz. Conocido por la OTAN como Bear-B.
Tu-95KM
Versiones modificadas y mejoradas del Tu-95K, más notables por sus sistemas de reconocimiento mejorados. Estos, a su vez, se convirtieron en la configuración Bear-G. Conocido por la OTAN como Bear-C.
Tu-95LAL
Proyecto experimental de aviones de propulsión nuclear.
Tu-95M
Modificación del Tu-95 de serie con los motores NK-12M. Se construyeron 19.
Tu-95M-55
Portador de misiles.
Tu-95MR
Bear-A modificado para reconocimiento fotográfico y producido para la aviación naval soviética. Conocido por la OTAN como Bear-E.
Tu-95MS / Tu-95MS6 / Tu-95MS16
Plataforma portadora de misiles de crucero completamente nueva basada en el fuselaje Tu-142. Esta variante se convirtió en la plataforma de lanzamiento de la Raduga Kh-55 misiles de crucero y puesto en producción en serie en 1981. Se sabe que la OTAN es el Bear-H y se denomina por el ejército estadounidense como un Tu-142 durante algún tiempo en la década de 1980 antes se conoció su verdadera designación. Actualmente se está modernizando para llevar los misiles de crucero furtivos Kh-101/102. Se han modernizado 21 aviones hasta abril de 2019. En 2019-2020, se han unido a la flota 10 aviones Tu-95MS modernizados.
Tu-95MS6
Capaz de transportar seis misiles de crucero Kh-55, Kh-55SM o Kh-555 en un lanzador giratorio en la bahía de armas de la aeronave. Se construyeron 32.
Tu-95MS16
Equipado con cuatro pilones debajo de las alas además del lanzador giratorio en el fuselaje, dando una carga máxima de 16 Kh-55 o 14 Kh-55SM. Se construyeron 56.
Tu-95MSM
Modernización de los bombarderos "Tu-95MS16", equipados con el nuevo radar Novella-NV1.021, el sistema de visualización de información SOI-021, el complejo de defensa aerotransportada Meteor-NM2 y los motores turbohélice Kuznetsov NK-12MPM mejorados. Primer vuelo programado para finales de 2019.
Tu-95N
Versión experimental para lanzar desde el aire un avión propulsado por ramjet RS.
Tu-95RTs
Variante de la configuración básica Bear-A, rediseñada para reconocimiento y objetivos marítimos, así como inteligencia electrónica para el servicio en la Aviación Naval Soviética. Conocido por la OTAN como Bear-D.
Tu-95U
Variante de entrenamiento, modificada de los Bear-As supervivientes, pero ahora todos han sido retirados. Conocido por la OTAN como Bear-T.
Tu-95V
Avión de transporte especial para probar el arma termonuclear más grande jamás diseñada, la Tsar Bomba.
Tu-96
Prototipo de bombardero estratégico intercontinental de gran altitud de largo alcance, diseñado para escalar hasta 16 000–17 000 m (52 ​​000–56 000 pies). Era una versión de gran altitud del avión Tupolev Tu-95 con motores turbohélice TV-16 aumentados de gran altitud y con una nueva ala de área ampliada. Las pruebas en la planta de la aeronave se realizaron con motores TV-12 que no eran de gran altitud en 1955-1956.

Derivados de Tu-95

Tu-114
Derivado de avión de pasajeros del Tu-95.
Tu-116
Tu-95 equipado con cabinas de pasajeros como un recurso temporal mientras se desarrollaba el Tu-114. 2 fueron convertidos.
Tu-126
AEW amp; C derivado del Tu-114, derivado del Tu-95.
Tu-142
Reconocimiento marítimo / guerra antisubmarina derivado del Tu-95. Conocido por la OTAN como Bear-F.

Han existido varias otras modificaciones del fuselaje básico del Tu-95 / Tu-142, pero en gran parte no fueron reconocidas por la inteligencia occidental o nunca alcanzaron el estado operativo dentro del ejército soviético.

Operadores

Una alineación al atardecer del Tu-95MS en la Base de la Fuerza Aérea de Engels en diciembre de 2005.
  Rusia

Antiguos operadores

  Unión Soviética
Tu-95 Veliky Novgorod
  Ucrania

Especificaciones (Tu-95MS)

Tu-95MSZ.svg Vista derecha del Tupolev Tu-95MS

Datos de aviones de combate desde 1945

Características generales

  • Tripulación: 6-7; piloto, copiloto, ingeniero de vuelo, operador del sistema de comunicaciones, navegador, artillero de cola y, a veces, otro navegador.
  • Longitud: 46,2 m (151 pies 7 pulgadas)
  • Envergadura: 50,1 m (164 pies 4 pulgadas)
  • Altura: 12,12 m (39 pies 9 pulgadas)
  • Área del ala: 310 m 2 (3300 pies cuadrados)
  • Peso vacío: 90.000 kg (198.416 lb)
  • Peso bruto: 171,000 kg (376,990 lb)
  • Peso máximo al despegue: 188.000 kg (414.469 lb)
  • Planta motriz: 4 × motores turbohélice Kuznetsov NK-12 de 15.000 CV (15.000 hp; 11.000 kW)
  • Hélices: hélices de velocidad constante de 8 palas contrarrotantes y totalmente emplumadas

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 925 km / h (575 mph, 499 kn)
  • Velocidad de crucero: 710 km / h (440 mph, 380 kN)
  • Alcance: 15.000 km (9.300 millas, 8.100 millas náuticas)
  • Techo de servicio: 13.716 m (45.000 pies)
  • Velocidad de ascenso: 10 m / s (2000 pies / min)
  • Carga alar: 606 kg / m 2 (124 libras / pies cuadrados)
  • Potencia / masa : 0,235 kW / kg (0,143 hp / lb)

Armamento

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Bibliografía

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enlaces externos

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